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[发明专利]用于蓄电池管理单元的监控IC芯片-CN201180060071.5有效
发明人： S·布茨曼;K·特尔曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2011-11-22 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： H04Q9/00 文献下载
摘要：本发明描述了一种监控IC芯片(12)，其被构造为获取至少一个蓄电池单元或者包括预定数量的蓄电池单元的蓄电池模块的至少一个运行参数，并且与多个相同的监控IC芯片(12)一起以菊花链拓扑结构如此地可连接至第一总线(14)，以使得以菊花链拓扑结构相互连续的监控IC芯片(12)位于上升的电压阶梯之中，其中，连接至所述第一总线(14)的监控IC芯片(12)中的一个监控IC芯片可用作基准监控IC芯片(16)，所述基准监控IC芯片(16)被构造为经由第二总线(20)与控制装置(18)通信。根据配置或者接线可选地在下部的或者在上部的末端处可将所述监控IC芯片(16)用为基准监控IC芯片(16)。
用于蓄电池管理单元监控 ic 芯片

[发明专利]蓄电池管理系统、具有蓄电池管理系统的蓄电池和机动车以及用于监控蓄电池的方法-CN201280045324.6有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-09-07 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池管理系统(31、41、51)，其具有控制装置(15)，该控制装置具有设置在控制装置(15)的低压侧(22)上的第一微控制器(23)和设置在控制装置(15)的高压侧(24)上的第二微控制器(25)，还具有分别分配给蓄电池的至少一个蓄电池模块的多个第一电压测量单元(42)以及用于将多个电压值从第一电压测量单元(42)传送到第一微控制器(23)的第一通信连接(36)。此外，蓄电池管理系统(31、41、51)具有多个第二电压测量单元(32)和用于将电压值从第二电压测量单元(32)传送到第二微控制器(25)的第二通信连接(34)。多个第一或第二电压测量单元(32、42)被这样地构造为多个最小‑最大测量单元(33)，使得其获取分配给相应的最小‑最大测量单元(33)的多个蓄电池模块内的多个蓄电池单池(14)的最小和最大电压值并且摒弃处于其间的电压测量值。此外提供一种用于监控蓄电池的所属的方法。此外公开一种具有蓄电池管理系统的蓄电池和具有蓄电池管理系统的机动车。
蓄电池管理系统具有机动车以及用于监控方法

[发明专利]一种可接通的蓄电池模块-CN201480010461.5在审
发明人： J·费策尔;S·霍雷;H·帕尔特斯;S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-02-25 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池模块(4)，其具有第一类型的腔室(16)、第二类型的腔室(20)和第三类型的腔室(22)，其中在至少一个第一类型的腔室(16)之中容纳有至少一个蓄电池单元并且在所述第二类型的腔室(20)之中容纳有开关电子装置(18)，其中，至少一个第三类型的腔室(22)被设置在第一类型的腔室(16)和第二类型的腔室(20)之间。本发明还涉及具有此类的蓄电池模块(4)的蓄电池直接转换器和具有至少两个此类的蓄电池直接转换器的蓄电池直接逆变器。
一种接通蓄电池模块

[发明专利]蓄电池和用于通过脉宽调制信号调节蓄电池电压的方法-CN201380065779.9有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2013-11-04 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：描述了一种具有多个蓄电池单元(11)的蓄电池，所述多个蓄电池单元设置为，通过驱控耦合电路(12)来与蓄电池组(13)接通或桥接。蓄电池还具有用于通过驱控信号来驱控耦合电路(12)的驱控装置(15)。所述驱控装置(15)设置为，借助于脉宽调制信号(14、PWM1、PWM2)进行对耦合电路(12)的驱控。借助于配置给蓄电池单元(11)的加权电路(21)如此地处理脉宽调制信号(14、PWM1)的预定参数以产生加权的脉宽调制信号(PWM2)，从而通过相应的加权的脉宽调制信号(PWM2)的占空比确定相应的蓄电池单元(11)的平均接通时间。此外描述了一种相应的用于调节具有多个蓄电池单元(11)的蓄电池的蓄电池电压的方法。
蓄电池用于通过脉宽调制信号调节电压方法

[发明专利]蓄电池管理系统和蓄电池系统-CN201380064366.9在审
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2013-11-20 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于监控和调节可再充电的蓄电池、尤其是锂离子蓄电池的运行的调节电路，所述蓄电池包括多个相互连接的蓄电池单元(1)，所述蓄电池单元通过至少一个开关元件(2)电气可解耦地与所述蓄电池的至少一个电极连接端(15)连接，其中所述调节电路具有至少一个蓄电池单元监控装置(3)，所述蓄电池单元监控装置构成为，检测至少一个蓄电池单元(1)的运行参数；并且具有第一控制装置(6)，所述第一控制装置构成为，通过对运行参数的分析确定蓄电池特性，其中第一控制装置(6)通过第一接口(10)与所述蓄电池单元监控装置(3)连接，并且其中调节电路具有第二控制装置(7)，该第二控制装置构成为，驱控至少一个开关元件(2)，并且所述第二控制装置通过第二接口(11)与所述蓄电池单元监控装置(3)连接。此外本发明涉及一种具有按照本发明的调节电路的蓄电池系统。
蓄电池管理系统

[发明专利]用于电动车辆的驱动系统和用于以内燃机为蓄电池充电的方法-CN201380039072.0有效
发明人： J·费策尔;S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2013-07-11 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆的驱动系统(10)，其包括电机(16)、用于为该电机(16)供电的牵引蓄电池(20)、异步机(17)和用于驱动该异步机(17)的内燃机(18)，其中该异步机(17)被设置用于，为了该电动车辆的续航里程延长而根据控制信号为该牵引蓄电池(20)充电。其中该牵引蓄电池(20)具有多条蓄电池线路(11)，这些蓄电池线路(11)具有用于产生相互相移的电压曲线的可调节的输出电压，且每个蓄电池线路(11)不仅设置为用于为电机(16)的多个相位连接端(21)中的一个供电而且与异步机的相位连接端(22)相连接。此外本发明还涉及一种用于通过异步机(17)和与其串联布置的内燃机(18)为具有多个蓄电池线路(11)的牵引蓄电池(20)充电的方法。
用于电动车辆驱动系统内燃机蓄电池充电方法

[发明专利]机动车、蓄电池和用于控制蓄电池的方法-CN201280067134.4有效
发明人： R·施密特;D·哈森科普;S·布茨曼;H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-12-11 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制蓄电池(300、400)的方法。所述蓄电池(300；400)包括数量为n的蓄电池模块组(302；404、406、408)，其中n为自然数并且大于等于二。所述蓄电池模块组(302；404、406、408)具有多个蓄电池模块(304、402)，其中，蓄电池模块(304、402)具有耦合单元。所述耦合单元作用为电压转换器并且将所述蓄电池模块(304、402)相互耦合。所述方法包括以下步骤：以预先确定的并且基本上恒定的总功率为连接至所述蓄电池(300；400)的负载(M)供能，其中，所述总功率相应于n个蓄电池模块组(302；404、406、408)的单个功率(P₁、P₂、P₃)的总和，通过所述总功率、所述负载(M)并且通过确定在第n个蓄电池模块组(302；404、406、408)之上所施加的具有幅度和相位的组电压(u_p1、u_p2、u_p3)来调节n-1个组电压(u_p1、u_p2、u_p3)，所述n-1个组电压分别施加在n-1个蓄电池模块组(302；404、406、408)之上，其中，所述n个单个功率(P₁、P₂、P₃)中的至少两个是相互非对称的。此外描述了用于实施所述方法的蓄电池(300；400)和具有所述蓄电池(300；400)的机动车。
机动车蓄电池用于控制方法

[发明专利]用于可调节地输出电流的电路装置和相应的方法-CN201410102304.9有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-03-06 - 公布日： 2014-09-10 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有连接在其中的多个蓄电池单元的电路装置，其用于在该电路装置的输出端输出多个蓄电池单元的可调节的总电流，该电路装置具有与输出端连接的多个电流通路的并联电路，蓄电池单元连接在该多个电流通路中，其特征在于，在多个电流通路的每个中，DC/DC-转换装置通过其输出端被连接，其中，多个蓄电池单元中的一个或者多个蓄电池单元的多个的串联电路连接在该DC/DC-转换装置的输入端处，以及多个蓄电池单元中的至少另一个或多个蓄电池单元中的多个的串联电路与DC/DC-转换装置串联连接，其中，给每个电流通路关联一个调节装置以用于向该电流通路的DC/DC-转换器装置输出对应的调节值。
用于调节输出电流电路装置相应方法

[发明专利]用于输出电流的电路装置和用于电流调节的方法-CN201410145176.6有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-03-06 - 公布日： 2014-09-10 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种电路装置，其用于连接多个蓄电池单元并且用于在电路装置的输出端输出多个蓄电池单元的可调节的总电流，电路装置具有与输出端连接的多个电流通路的并联电路，多个蓄电池单元能够连接在多个电流通路内。设置了在多个电流通路的每个中串联连接多个开关装置，至少一个开关装置被设置用于可选择地将多个蓄电池单元中的在其输入端处待连接的蓄电池单元纳入相应的电流通路的一部分或替代地将电流通路的这一部分短接，每个电流通路的多个开关装置中的至少一个第一开关装置被构造为借助相应的额定电流给定值可调节的DC/DC-转换装置或具有这样的DC/DC-转换装置。本发明还涉及一种用于调节由电路装置在其输出端输出的电流的方法。
用于输出电流电路装置调节方法

[发明专利]用于驱动直流电动机的蓄电池模块组-CN201280057599.1有效
发明人： S·布茨曼;H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-10-24 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池模块组(50)，其输出端(55)能够连接到直流电动机(54)的输入端上。该蓄电池模块组(50)包括多个串联连接的蓄电池模块(51、52、53)。每个蓄电池模块(51、52、53)包括至少一个蓄电池单池(41)，至少一个耦合单元(30、70)，第一连接端(42)和第二连接端(43)并且被构造用于，根据耦合单元(30、70)的控制占据至少两个开关状态中的一个，其中，不同的开关状态对应于该蓄电池模块(51、52、53)的第一连接端(42)和第二连接端(43)之间的不同电压值。
用于驱动直流电动机蓄电池模块

[发明专利]用于测量最大的单元电压的装置和方法-CN201280035454.1有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-07-09 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： G01R19/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于测量多个串联连接的蓄电池单元的单元电压(U_C1、...、U_C，n)中最大的单元电压的装置，其中，所述装置包括多个串联连接的欧姆电阻(R₁、...、R_n)，其中，所述装置能够如此地与多个串联连接的蓄电池单元相连接，使得蓄电池单元相应于串联电路与每个欧姆电阻(R₁、...、R_n)相关联。其中，除了第一欧姆电阻(R_n)之外的每个欧姆电阻(R₁、...、R_n-1)被设置用于传导相应于所述相关联的蓄电池单元的所述单元电压(U_C1、...、U_C，n-1)的电流(I₁、...、I_n-1)和在所述串联电路中前一级的欧姆电阻(R₂、...、R_n)所传导的电流(I₂、...、I_n)中的较大的电流。此外，本发明涉及相应的方法、相应的蓄电池管理单元、相应的蓄电池以及具有此种蓄电池的机动车。
用于测量最大单元电压装置方法

[发明专利]用于平衡蓄电池的蓄电池单池的充电状态的方法及用于实施该方法的蓄电池-CN201280045268.6有效
发明人： R·施密特;S·布茨曼;H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-08-28 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明描述了一种用于控制蓄电池（10）的方法，该蓄电池包括至少一个具有多个串联连接的蓄电池模块（40-1、40-2）的蓄电池模块组（50）。每个蓄电池模块（40-1、40-2）包括至少一个蓄电池单池（41）、至少一个耦合单元（30、70）、第一连接端（42）和第二连接端（43）并且被构造为根据耦合单元（30、70）的控制而采用至少两个开关状态中的一个开关状态，其中，不同的开关状态相应于在该蓄电池模块组（50）的第一连接端（42）和第二连接端（43）之间的不同的电压值。在该方法中，通过对蓄电池模块组（50）的蓄电池模块（40-1、40-2）的合适的控制来提供蓄电池模块组（50）的第一和第二输出电压（+U₁、-U₂）并且在第一和第二时间间隔期间将其施加至电感（L）。在此，第二输出电压（-U₂）具有与第一输出电压（+U₁）相反的极性。
用于平衡蓄电池充电状态方法实施

[发明专利]蓄电池管理系统、具有蓄电池管理系统的蓄电池和机动车以及用于监控蓄电池的方法-CN201280034540.0有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-07-06 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池管理系统(31，41)，其具有多个第一测量单元(42)，该多个第一测量单元分别分配给蓄电池的至少一个蓄电池模块，以获取测量量。此外，蓄电池管理系统(31，41)具有控制装置(15)，该控制装置具有第一微控制器(23)和第二微控制器(25)以及第一通信连接(36)，该第一通信连接用于在多个第一测量单元(42)和控制装置之间传输数据，蓄电池管理系统还具有多个第二测量单元(44)，该多个第二测量单元除了通过多个第一测量单元(42)获取测量量之外，还用于从蓄电池的蓄电池模块获取测量量。第二通信连接(34)用于在多个第二测量单元(44)和控制装置(15)之间传输数据。第一微控制器(23)被设置用于分析由多个第一测量单元(42)获取的测量数据，并且第二微控制器(25)被设置用于独立于第一微控制器(23)分析由多个第二测量单元(44)获取的测量数据。本发明还提供了一种相关的监控蓄电池的方法。此外，公开了一种具有该蓄电池管理系统的蓄电池和具有该蓄电池管理系统的机动车。
蓄电池管理系统具有机动车以及用于监控方法

[发明专利]蓄电池系统、具有该蓄电池系统的机动车及用于在具有该蓄电池系统的机动车中建立运行准备的方法-CN201280027283.8无效
发明人： R·施密特;J·费策尔;R·安格鲍尔;S·布茨曼;H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-05-31 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池系统(10)，所述蓄电池系统包括至少一个蓄电池模块(16)，所述蓄电池系统(10)还包括对接站(12)，至少一个蓄电池模块(16)被单独可移除地安置在所述对接站上。优选地，所述对接站(12)包括用于蓄电池系统(10)的供给连接端(24，26，30)和／或功率连接端(28)。
蓄电池系统具有机动车用于建立运行准备方法

[发明专利]用于测量最小的单元电压的装置和方法-CN201280035448.6有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-07-09 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于测量多个串联连接的蓄电池单元的单元电压(U1、U2、U3)中最小的单元电压的装置，其中，所述装置包括多个串联连接的欧姆电阻(R1、R2、R3)，其中，所述装置能够如此地与多个串联连接的蓄电池单元连接，使得蓄电池单元相应于串联电路与每个欧姆电阻(R1、R2、R3)相关联。其中，除了第一欧姆电阻(R3)之外的每个欧姆电阻被设置用于传导相应于所述相关联的蓄电池单元的所述单元电压(U1、U2)的电流和在所述串联电路中前一级的欧姆电阻(R2、R3)所传导的电流中的较小的电流。此外，本发明涉及相应的方法、相应的蓄电池管理单元、相应的蓄电池和具有此种蓄电池的机动车。
用于测量最小单元电压装置方法