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[发明专利]插入式空腔电极锂电池-CN202180033590.6在审
发明人： S·彼得罗维奇 -专利权人： S·彼得罗维奇
申请日： 2021-03-05 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： H01M4/36 文献下载
摘要：有许多空腔的电池，这些空腔形成有空隙的微小反应区。在充电期间，锂金属会在阳极集电器的每个空腔中形成。在数千个相互隔离的小空腔中，每个空腔中锂金属的形成都会阻止大量锂金属在一个位置积聚。微小反应区和空隙的结合使得锂金属能够在不影响电池结构的情况下形成。
插入空腔电极锂电池

[发明专利]多孔聚合物锂阳极-CN202180029339.2在审
发明人： S·彼得罗维奇 -专利权人： S·彼得罗维奇
申请日： 2021-03-05 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： H01M4/80 文献下载
摘要：使用具有锥形或圆锥形金属化孔的多孔聚合物材料的电池。电池类型包括但不限于Li‑CoO2、Li‑Mn2O4、Li‑FePO4、Li‑S、Li‑O2和其他锂阴极化学物质。锥形金属化孔在柔性结构的阳极和阴极的小反应区中含有锂金属。这种组件的外形尺寸非常小。由于这种电极的形状很薄，因此适用于需要高功率密度的电池，例如某些电动汽车、电动工具和可穿戴设备。
多孔聚合物阳极

[发明专利]质量流率测定-CN201510125893.7有效
发明人： S·彼得罗维奇 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2015-03-23 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： F02D41/18 文献下载
摘要：本发明涉及质量流率测定。提供了质量流率传感器的各种系统和方法。在一个实例中，质量流率传感器包括第一信号输入、第二信号输入、质量流率信号的输出、第一特征场、第二特征场——所述第一和第二特征场中的每一个将质量流率值与转速值和输出压力值的一对值相关联——和包括第一参数输入和第二参数输入的选择单元，选择单元配置为根据经由第一和第二参数输入分别接收的一对参数产生选择信号，并且根据选择信号，将第一或第二特征场中任何一个的质量流率值转换为质量流率传感器的输出。
质量测定

[发明专利]用于高迁移率场效应晶体管的优化缓冲层-CN201580029275.0有效
发明人： J-C·雅凯;R·奥布里;P·加马拉;O·雅德尔;S·彼得罗维奇 -专利权人：泰勒斯公司;原子能和能源替代品委员会
申请日： 2015-04-03 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： H01L29/32 文献下载
摘要：本发明涉及用于高电子迁移率场效应晶体管的沿着Z轴的堆叠(10)，其包括：缓冲层(12)，其包括包含二元或三元或四元的氮的化合物并具有第一带隙的第一半导体材料；阻挡层(13)，其包括包含二元或三元或四元的氮的化合物并具有第二带隙的第二半导体材料，所述第二带隙大于第一带隙；异质结(15)，其在所述缓冲层(12)和所述阻挡层(13)之间；以及二维电子气(9)，其定位为沿着垂直于Z轴的XY平面并邻近于异质结(15)，其特征在于：所述缓冲层(12)包括包含体积密度([Fv])不小于10¹⁷cm^‑3的固定负电荷(70)的区域(Vf)，所述区域(Vf)的厚度(t)不高于200nm，固定负电荷的体积密度([Fv])乘以所述区域(Vf)的厚度(t)的乘积在10¹²cm^‑2和3×10¹³cm^‑2之间。
用于迁移率场效应晶体管优化缓冲

[发明专利]确定增压空气质量流速的方法和装置-CN201510055020.3有效
发明人： S·彼得罗维奇 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2015-02-03 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： F02D41/18 文献下载
摘要：本发明涉及确定增压空气质量流速的方法和装置。一种确定增压空气质量流速的方法包括带有闭环观测器的涡轮增压器速度传感器，观测器基于建模的涡轮增压器转速；开环增压空气质量流速在存储在发动机控制器中的特征场中被确定，并且由测得的涡轮增压器转速和建模的涡轮增压器转速之间的缩放后的差值来修正。修正后的闭环增压空气质量流速被反馈以对后续涡轮增压器转速进行建模，并且更新特征场中的开环增压空气质量流速。
确定增压空气质量流速方法装置

[发明专利]具有优化性能和增益的场效应晶体管-CN201680077236.2在审
发明人： J-C·雅凯;P·加马拉;S·彼得罗维奇;C·拉康;M-A·普瓦松;O·帕塔尔 -专利权人：塔莱斯公司;原子能和辅助替代能源委员会
申请日： 2016-10-27 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： H01L29/778 文献下载
摘要：本发明涉及一种包括半导体堆叠的晶体管，半导体堆叠具体包括特定厚度合理放置的第一子层(16)，其将缓冲层(12)分成两部分(12a；12b)并且包括第三半导体(Mat3)，使得缓冲层的半导体和第三半导体(Mat3)的压电和自发极化系数之间的差异在缓冲层的第一部分(12a)、与第一子层(16)之间的第一界面(17)处感应产生电场的第一固定表面电荷，该电场沿着z轴线定向以便允许二维气(9)被限制到沟道。
缓冲层半导体半导体堆叠电场子层场效应晶体管自发极化系数固定表面电荷晶体管二维沟道压电优化

[发明专利]用于运转涡轮增压器装置的方法和用于涡轮增压器装置的控制单元-CN201210039825.5有效
发明人： A·M·R·施瓦利尔;S·彼得罗维奇;A·巴奇 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2012-02-20 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：提供一种用于运转内燃发动机的涡轮增压器装置的方法，该涡轮增压器装置包括顺序设置的低压涡轮增压级和高压涡轮增压级，所述低压涡轮增压级包括具有无传感器的低压涡轮旁通阀的低压涡轮。该方法包括评估所述涡轮增压器装置的至少一个传感器信号以用于探测所述无传感器的低压涡轮旁通阀的失效模式。以此方式，可以在不利用位置传感器的情况下监测低压涡轮旁通阀的退化。
用于运转涡轮增压装置方法控制单元

[发明专利]用于控制内燃发动机的涡轮增压器设置的方法和控制装置-CN201210219366.9有效
发明人： S·彼得罗维奇 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2012-06-28 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制内燃发动机的涡轮增压器设置的方法和控制装置。本发明公开用于控制排气涡轮机的方法。在一个实施例中，提供用于控制内燃发动机的涡轮增压器设置的方法，该涡轮增压器设置具有至少第一排气涡轮机和设置在该第一排气涡轮机下游的第二排气涡轮机以及设置在该第二排气涡轮机下游的排气后处理系统，该方法包括在升温模式中控制至少一个排气涡轮机以便增加在进入排气后处理系统的进口处的排气流的进口温度。以这种方式，该排气后处理系统能够被快速加热。
用于控制内燃发动机涡轮增压设置方法装置

[发明专利]监测内燃发动机排气中的受规制的排放物浓度的方法-CN201110348197.4有效
发明人： S·彼得罗维奇;Y·M·S·雅各布 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2011-11-03 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：提供一种监测内燃发动机排气中的受规制的排放物浓度Ci的方法。本方法包含：引导排气通过排气涡轮增压器；引导至少部分排气通过排气再循环系统，通过兰姆达探测器测量排气中的空气比λmeas，通过传感器测量排气涡轮增压器的转动速度nT，以及基于空气比λmeas和转动速度nT确定受规制的排放物浓度Ci。这样，就可通过涡轮的转动速度的函数确定排气的排放物浓度。
监测内燃发动机排气中的规制排放浓度方法

[发明专利]检测十六烷值的方法和装置-CN201110158365.3有效
发明人： S·彼得罗维奇;C·塔姆莱尔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2011-06-07 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及检测十六烷值的方法和装置。本发明提供一种检测直喷柴油发动机所使用的燃料的十六烷值的方法，所述直喷柴油发动机装备有涡轮增压器，所述方法包括以下步骤：使用相对于标定喷射起动的两个不同延迟的喷射起动来运行柴油发动机，根据延迟测量涡轮增压器的速度和由涡轮增压器的速度随延迟的变化确定十六烷值。本发明还涉及检测由装备有涡轮增压器的直喷柴油发动机使用的燃料的十六烷值的装置。
检测十六烷值方法装置

[发明专利]控制内燃发动机运行的方法和装置-CN201110006405.2有效
发明人： S·彼得罗维奇;C·维吉尔德;D·罗杰;Y·雅各布 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2011-01-05 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制内燃发动机运行的方法，该内燃发动机具有排气再循环和用来测量描述进气歧管中氧气含量的传感器值(FMAN)的氧传感器，并根据此传感器值(FMAN)执行排气再循环的控制，该方法包括以下步骤：根据由氧传感器检测的传感器值(FMAN)与通过观察器模型-支持的估计值之间的差值，确定误差值(ΔFMAN)；计算观察器的灵敏度值(dFMAN)；以及在当前工作点系统偏差(ΔFMAN)超过灵敏度值(dFMAN)的条件下实施氧传感器的校正匹配。
控制内燃发动机运行方法装置

[发明专利]调节排气涡轮增压器的方法和装置-CN201010584256.3有效
发明人： S·彼得罗维奇;D·罗杰;C·维吉尔德;A·谢瓦利埃 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-12-07 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种调节内燃发动机排气涡轮增压器的方法，该内燃发动机具有排气再循环系统，排气涡轮增压器包含可调节排气涡轮，测量内燃发动机的至少一个运转参数，基于该运转参数确定排气涡轮增压器的标准转速。根据本发明，还测量排气涡轮增压器的实际转速，基于该实际转速和标准转速确定调节排气涡轮的控制变量，并相应于确定的控制变量调节排气涡轮。本发明还公开了一种执行上述方法的装置。本发明能够在最大可能数目的工况下实现对涡轮增压器结合排气再循环系统的最佳调节。
调节排气涡轮增压方法装置

[发明专利]用于加湿内燃发动机的进气的方法和装置-CN201010528455.2有效
发明人： S·彼得罗维奇 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-10-28 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F02M25/028 文献下载
摘要：本发明公开了一种加湿内燃发动机(12)的进气的方法，在该方法中确定进气(3)的湿度并且根据进气的湿度将液体喷洒至进气(3)中。此外，本发明公开了一种加湿内燃发动机(12)的进气的装置，该装置包括将液体喷洒至进气(3)中的喷嘴(11)。该装置包括确定进气(3)的湿度的传感器(29)。
用于加湿内燃发动机方法装置

[发明专利]控制内燃发动机运行的方法及装置-CN201010281319.8无效
发明人： S·彼得罗维奇;A·谢瓦利埃;D·罗杰;L·巴尔奇 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-09-10 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明涉及控制内燃发动机运行的方法和装置，其中所述内燃发动机具有包括至少两个涡轮增压器的多涡轮增压器系统。根据本发明的方法包括以下步骤：确定至少一个涡轮增压器速度信号，以及基于涡轮增压器速度信号在仅第一涡轮增压器有效的单涡轮增压模式和第一涡轮增压器及第二涡轮增压器都有效的双涡轮增压模式之间切换。
控制内燃发动机运行方法装置

[发明专利]控制机动车辆中增压压力的方法和装置-CN200910226062.3无效
发明人： Y·雅库珀;S·彼得罗维奇 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-11-25 - 公布日： 2010-07-28 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明涉及控制机动车辆中增压压力的方法和装置。一种控制机动车辆中增压压力的方法，其中机动车辆具有带有排气涡轮的涡轮增压器系统，且所述排气涡轮通过涡轮增压器轴连接至压缩机，该方法具有下列步骤：确定所述涡轮增压器轴旋转速度的设定点值；以及将所述涡轮增压器轴旋转速度调节为所述设定点值。本发明的方法与装置允许更加有效地防止压缩机的过度流量压缩(“喘振”)和涡轮超速，特别是在瞬态运转模式中。
控制机动车辆增压压力方法装置

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