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[发明专利]用于飞行器的推进发动机-CN201780024913.9有效
发明人： D.A.尼尔加思;R.M.冯雷尔;B.W.米勒;P.M.马里南 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-04-11 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F02K5/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种具有构造成安装到飞行器上的推进发动机的用于飞行器的推进系统。推进发动机包括在操作期间限定电机尖端速度的电机。推进系统还包括可围绕电动推进发动机的中心轴线与电机一起旋转的风扇。风扇限定风扇压力比RFP，且包括多个风扇叶片，每个风扇叶片限定风扇叶片尖端速度。电动推进发动机限定风扇叶片尖端速度与电机尖端速度之比，其在方程1.01x RFP–0.311的百分之二十内，使得推进发动机可在期望的效率下操作。
用于飞行器推进发动机

[发明专利]用于飞行器的电推进系统-CN201810289689.2有效
发明人： B.W.米勒;R.M.冯雷尔;P.M.马里南;P.R.热曼;N.T.摩尔 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本公开提供一种航空推进系统，所述推进系统包括风扇，所述风扇具有多个风扇叶片，所述多个风扇叶片可围绕中心轴旋转并且限定风扇压力比FPR。所述推进系统还包括电动机，所述电动机机械连接到所述风扇以驱动所述风扇，所述电动机包括极数量npoles，并且限定最大功率P。所述风扇的所述风扇压力比FPR、所述电动机的所述极数量npoles以及所述电动机的所述最大功率P之间的关系由以下等式限定：其中C1是值介于22,000与52,000之间的常数，其中C2是值介于4.0与9.8之间的常数，并且其中e是欧拉指数。
用于飞行器推进系统

[发明专利]用于飞机的电动推进发动机-CN201710232510.5有效
发明人： D.A.尼尔加思;R.M.冯雷尔;B.W.米勒;P.M.马里南 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-04-11 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B64C15/02 文献下载
摘要：一种用于飞机(10)的推进系统(100)包括构造成在飞机(10)的后端处安装到飞机(10)上的电动推进发动机。电动推进发动机包括以机械的方式联接到电动马达(334)上的功率齿轮箱(336)。电动推进发动机进一步包括风扇(304)，电动马达(334)可通过功率齿轮箱(336)使风扇(304)围绕电动推进发动机的中心轴线(302)旋转。此外，电动推进发动机包括附连组件，以安装电动马达(334)或功率齿轮箱(336)中的至少一个。附连组件包括用于适应电动马达(334)或功率齿轮箱(336)的扭力振动的扭力减振器。
用于飞机电动推进发动机

[发明专利]冷却核心燃气涡轮发动机-CN201810077567.7有效
发明人： B.W.米勒;M.R.波拉科夫斯基;P.M.马里南;J.F.科克;R.M.冯雷尔;J.D.克莱门茨 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2018-01-26 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： F02C7/18 文献下载
摘要：本发明涉及冷却核心燃气涡轮发动机。具体而言，提供一种涡轮风扇发动机，它包括具有多个可旋转风扇叶片且在涡轮风扇发动机的操作期间限定风扇压力比的风扇。涡轮风扇发动机还包括可操作地联接到风扇上以驱动风扇的涡轮机，涡轮机包括压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段，它们处于串流顺序且一起限定核心空气流径。涡轮风扇还包括至少部分地包围风扇和涡轮机的外机舱，外机舱与涡轮机限定旁通通道。在涡轮风扇的操作期间通过旁通通道的气流量与通过核心空气流径的气流量的旁通比小于或等于大约11，且其中风扇压力比小于或等于大约1.5。
冷却核心燃气涡轮发动机

[发明专利]用于飞机的推进发动机-CN201710257329.X有效
发明人： D.A.尼尔加思;R.M.冯雷尔;B.W.米勒;P.M.马里南 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-04-19 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：提供一种用于飞机(10)的推进系统(100)，它具有构造成安装到飞机(10)上的推进发动机。推进发动机包括电机，电机在运行期间限定电机末梢速度。推进系统(100)另外包括风扇(304)，风扇(304)可随着电机围绕电动推进发动机的中心轴线(302)旋转。风扇(304)限定风扇压力比RFP，并且包括多个风扇叶片(328)，各个风扇叶片(328)限定风扇叶片末梢速度。电动推进发动机限定风扇叶片末梢速度与电机末梢速度的比，该比在公式1.68×RFP－0.518的20%之内，使得推进发动机可按期望效率运行。
用于飞机推进发动机

[发明专利]用于飞机的电动推进发动机-CN201710232781.0有效
发明人： D.A.尼尔加思;R.M.冯雷尔;B.W.米勒;P.M.马里南 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-04-11 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： B64C15/02 文献下载
摘要：一种用于飞机(10)的推进系统(100)包括构造成在飞机(10)的后端处安装到飞机(10)上的电动推进发动机。电动推进发动机包括可围绕电动推进发动机的中心轴线(302)旋转的风扇(304)。风扇(304)包括以机械的方式联接到功率齿轮箱(336)上的风扇轴(330)。电动推进发动机还包括电动马达(334)，其具有传动轴，其中电动马达(334)通过传动轴(332)联接到功率齿轮箱(336)上。电动马达(334)通过功率齿轮箱(336)使风扇(304)旋转。传动轴包括用于适应电动马达(334)和功率齿轮箱(336)的未对齐的柔性元件。
用于飞机电动推进发动机

[发明专利]具有后发动机的飞行器-CN201610836930.X有效
发明人： P.M.马里南;T.L.小贝克;K.D.默罗;姚吉先 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： B64D27/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种包括机身和后发动机的飞行器。机身限定顶侧、底侧、以及位于最接近飞行器的后端部的截头体。截头体限定在机身的顶侧处沿截头体延伸的顶部基准线，以及在机身的底侧处沿截头体延伸的底部基准线。顶部和底部基准线在截头体后方的基准点处汇合。机身还限定位于截头体的后方且从底部基准线向内凹陷的凹入部分。后发动机包括邻近于机身的凹入部分延伸的机舱，使得后发动机可被包括在飞行器内而不干扰例如飞行器的起飞角。
具有发动机飞行器

[发明专利]用于运载工具系统的分布式发电-CN201911220708.7在审
发明人： C.X.斯蒂芬森;B.W.米勒;C.J.克罗格尔;P.M.马里南 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2019-12-03 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： H02J4/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于运载工具系统的分布式发电。提供了一种用于分布式发电的方法和系统。该方法包括：确定针对系统的操作循环；基于操作循环来确定系统的平均能量需求；将各自对应于负载装置的多个能量源配置成产生对应于系统的平均能量需求的峰值效率；以及耦合能量源以向负载装置提供能量。
用于运载工具系统分布式发电

[发明专利]用于飞行器的后发动机机舱形状-CN201911247329.7在审
发明人： P.M.马里南;T.L.贝克;K.D.默罗;姚吉先 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： B64D27/20 文献下载
摘要：提供了一种包括机身(20)和后发动机(200)的飞行器(10)。机身(20)从飞行器(10)的前端部(14)朝飞行器(10)的后端部(16)延伸。后发动机(200)邻近飞行器(10)的后端部(16)安装于机身(20)，并且包括风扇(222)和机舱(224)。风扇(222)能够绕着后发动机(200)的中心轴线(220)旋转，并且包括多个风扇叶片(228)。后发动机(200)的机舱(224)包绕多个风扇叶片(228)，并且限定具有前端部(14)的底部部分(248)。此外，机舱(224)限定底部部分(248)的前端部(14)处的弯曲表面，弯曲表面包括基准点，其中弯曲表面限定最小曲率半径(266)。机舱(224)还限定从基准点正交延伸的正交基准线(268)。正交基准线(268)与后发动机(200)的中心轴线(220)限定大于零的角，以例如允许最大量的空气流进入后发动机(200)中。
用于飞行器发动机机舱形状

[发明专利]用于飞行器的后发动机-CN201610836929.7有效
发明人： T.L.贝克;K.D.默罗;P.M.马里南;B.W.米勒 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2020-03-03 - 主分类号： B64D27/20 文献下载
摘要：提供一种具有后发动机的用于飞行器(10)的推进系统，该后发动机构造成在飞行器(10)的后端处安装于飞行器(10)。后发动机包括风扇(304)，风扇能够围绕后发动机的中央轴线旋转，具有多个风扇叶片(310)。后发动机还包括机舱(306)，机舱包围多个风扇叶片(310)，其中当后发动机安装于飞行器(10)时，一个或更多个结构部件(308)在多个风扇叶片(310)前方的位置处在机舱(306)和飞行器(10)的等分线(15)之间延伸。当安装于飞行器(10)时，后发动机可增大飞行器(10)的净推力。
用于飞行器发动机

[发明专利]用于飞行器的后发动机机舱形状-CN201610836926.3有效
发明人： P.M.马里南;T.L.贝克;K.D.默罗;姚吉先 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： B64D27/20 文献下载
摘要：提供了一种包括机身(20)和后发动机(200)的飞行器(10)。机身(20)从飞行器(10)的前端部(14)朝飞行器(10)的后端部(16)延伸。后发动机(200)邻近飞行器(10)的后端部(16)安装于机身(20)，并且包括风扇(222)和机舱(224)。风扇(222)能够绕着后发动机(200)的中心轴线(220)旋转，并且包括多个风扇叶片(228)。后发动机(200)的机舱(224)包绕多个风扇叶片(228)，并且限定具有前端部(14)的底部部分(248)。此外，机舱(224)限定底部部分(248)的前端部(14)处的弯曲表面，弯曲表面包括基准点，其中弯曲表面限定最小曲率半径(266)。机舱(224)还限定从基准点正交延伸的正交基准线(268)。正交基准线(268)与后发动机(200)的中心轴线(220)限定大于零的角，以例如允许最大量的空气流进入后发动机(200)中。
用于飞行器发动机机舱形状

[发明专利]具有后发动机的飞行器-CN201910110027.9在审
发明人：姚吉先;N.N.帕斯托琴科;P.J.隆内曼;P.M.马里南;R.D.西达 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2019-02-11 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： B64D27/20 文献下载
摘要：飞行器包括边界层摄入风扇，其限定中心线且包括可围绕中心线旋转的多个风扇叶片。飞行器还包括沿着纵向方向在前端和后端之间延伸的机身，边界层摄入风扇在机身的后端处定位在机身内，机身在边界层摄入风扇的上游限定围绕边界层摄入风扇的中心线延伸至少大约180度的入口，机身还在边界层摄入风扇的下游限定排出口。
边界层风扇机身摄入飞行器风扇叶片排出口延伸发动机上游

[发明专利]用于飞机的尾发动机-CN201610879135.9有效
发明人： T.L.贝克;K.D.默罗;P.M.马里南;B.W.米勒 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-10-09 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： F02C7/32 文献下载
摘要：提供一种用于飞机(10)的推进系统(100)，其具有尾发动机，尾发动机构造成在飞机(10)的后端处安装到飞机(10)上。尾发动机包括风扇(304)，风扇可围绕尾发动机的中心轴线旋转，风扇具有附连到风扇轴(312)上的多个风扇叶片(310)。尾发动机还包括环绕多个风扇叶片(310)的机舱(306)和用于将尾发动机安装到飞机(10)上的结构支承系统(308)。当尾发动机安装到飞机(10)上时，结构支承系统(308)从飞机(10)的机身(12)通过风扇轴(312)而延伸到机舱(306)。当安装到飞机(10)上时，尾发动机可提高飞机(10)的净推力。
用于飞机发动机

[发明专利]非轴对称后发动机-CN201610836733.8有效
发明人： P.M.马里南;T.L.贝克;K.D.默罗;姚吉先 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B64D29/04 文献下载
摘要：提供了一种包括机身(20)和后发动机(200)的飞行器(10)。机身(20)从飞行器(10)的前端部(14)朝飞行器(10)的后端部(16)延伸。后发动机(200)邻近飞行器(10)的后端部(16)安装于机身(20)。后发动机(200)包括能够绕着后发动机(200)的中心轴线(220)旋转的风扇(222)，风扇(222)包括多个风扇叶片(228)。后发动机(200)还包括包绕多个风扇叶片(228)并且限定入口(244)的机舱(224)。入口(244)限定相对于后发动机(200)的中心轴线(220)的非轴对称形状，以例如允许最大量的空气流进入后发动机(200)中。
轴对称发动机

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