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[发明专利]用于管理混合动力车辆的能量的方法和装置-CN201480064944.3有效
发明人： A·凯特菲-谢里夫;K·奈尔;M·德贝尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-11-04 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对混合动力车辆的能量进行管理的方法，该混合动力车辆包括一个热力发动机(1)、一个或多个牵引电动机(2)、至少一个高压牵引电池(4)、用于该车辆配件(8)的一个低压车载电池(6)、能够将该牵引电池(2)和该车载电池(6)供应的DC电流转变成用于该电动机(2)的AC电流的一个电流逆变器(3)、以及能够将该牵引电池(4)的高压电流转变成该车载电池(6)的低压电流的一个电流变压器(7)，其特征在于，该变压器(7)具有可逆的操作，使其能够使用该低压电池(6)中的可用能量储备，以便在该高压电池(4)具有相对较低的充电状态(SOC)时不会从该高压电池吸取能量。
用于管理混合动力车辆能量方法装置

[发明专利]用于使用故障管理控制车辆的系统和方法-CN201480056114.6有效
发明人： A·凯特菲-谢里夫;G·洛奈;A·马卢姆;O·施弗格斯;M·德贝尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-10-02 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60W50/029 文献下载
摘要：用于控制车辆(特别是机动车辆)的系统包括用于控制车辆的多个元件的多个功能模块(6，8)和从故障信息(AP1，AP2，AP3，APV，APF)生成确认故障信号(PC1，PC2，PC3，PCV，PCF)的故障管理模块(4)。在该系统中，用于该车辆的操作模式的全局管理的模块(5)在其检测到至少一个确认故障信号(PC1，PC2，PC3，PCV，PCF)时生成一个模式信号(SM)以便将该模式信号(SM)分配给这些功能模块(6，8)，该模式信号(SM)包括给这些功能模块(6，8)的指令：关于所检测到的确认故障信号或多个确认故障信号在受限制操作模式下控制该车辆的这些元件。
用于使用故障管理控制车辆系统方法

[发明专利]用于启动燃烧式发动机的方法和系统-CN201480071540.7有效
发明人： M·德贝尔;G·洛奈;A·马卢姆;A·科特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺两合公司
申请日： 2014-11-28 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于启动尤其是装配到混合动力或双模式车辆上的燃烧式发动机(2)的方法和系统，该方法提供了在由该车辆的驾驶员需求的一个设定点转矩着眼于使该车辆加速超过一个阈值速度(V_A)时启动一个附加马达(3)，当所述燃烧式发动机(2)被机械地联接到该车辆的车轮(11)时对于该阈值速度而言该燃烧式发动机(2)能够被驱动超过其失速速度阈值。
用于启动燃烧发动机方法系统

[发明专利]用于控制混合式马达推进装置中的能量等效因数的方法和装置-CN201380073564.1有效
发明人： M·德贝尔;Y·沙马亚尔;G·科林 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2013-03-29 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：用于对表示热成因能量的给送与电气成因能量的给送之间所应用的加权的一个(多个)等效能量因数加以确定以便在一个运行点最小化包括一个热力发动机和由一个电池提供动力的至少一个电动马达的机动车辆的混合式马达推进装置的总耗能量的方法，其特征在于，此因数是根据电池的瞬时能量状态(soek)并且根据目标能量(soe目标)以及根据车辆的运行状况以一种离散方式来控制的。
用于控制混合式马达推进装置中的能量等效因数方法

[发明专利]包括具有多个离散比率的变速器的混合动力车辆的能量管理方法-CN201480064899.1有效
发明人： T·米罗-帕多纳维;M·德贝尔;Y·沙马亚尔;G·科林 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-11-04 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：用于混合动力车辆动力传动系的能量管理方法，该混合动力车辆动力传动系包括通过具有多个离散比率的变速箱联结至该车辆的这些车轮的至少一个内燃发动机和一个电动驱动机器，该方法通过在马达的每个工作点处使得与内燃发动机消耗量(Conso_thermique)和电动机器耗电量(Conso_batt)乘以对内燃发动机所供献的能量和电源所供献的能量进行加权的当量系数的总和相关的能量指标(H)最小化，其特征在于，该最小化的指标是一种混合指标(Hmixte)，其是能量指标(H)和与该变速器的动力学模式管理相关的不舒适性指标(D)的总和。图1：AA Artemis市区循环BB速度[km/h]CC当前模式[‑]DD时间[s]。
包括具有离散比率变速器混合动力车辆能量管理方法

[发明专利]用于控制混合动力传动系的热力发动机起动的方法-CN201480064922.7有效
发明人： J-M·韦斯帕斯恩;M·德贝尔;A·凯特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-11-17 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制混合发动机动力传动系的热力发动机(3)的起动的方法，该混合发动机动力传动系包括一个热力发动机(3)和一个电动机器(7)；两个同心主轴(1，6)，它们对应地联接到该热力发动机(3)上和联接到该电动机器(7)上，每个主轴(1，6)的至少一个减速齿轮(8，9)在被连接至该车辆的车轮的一个副轴(10)上；以及一个用于联接这两个主轴(1，6)的装置(5)，其特征在于，所述方法包括以下步骤：联接这两个主轴；禁止该热力发动机的燃料喷射；借助于该电动机器带动该热力发电机；使该热力发动机无燃料喷射地和该电动机器速度同步；激活燃料喷射；并且关闭该电动机器并且将这两个主轴解除联接。
用于控制混合动力传动热力发动机起动方法

[发明专利]用于控制具有独立的后部电动机器的机动车辆的系统和方法-CN201380065808.1有效
发明人： A·科特菲-谢里夫;G·洛奈;A·马卢姆;O·舍夫热斯;M·德贝尔 -专利权人：雷诺两合公司
申请日： 2013-11-26 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：用于控制机动车辆的方法，该机动车辆包括联接至第一车桥组上并且联接至至少两个电动机器(7，8)上的内燃发动机(2)，每一个电动机器联接至第二车桥组的车轮上，该方法包括以下步骤：确定这些电动机器(7，8)中的至少一个电动机器的速度，将所确定的速度与阈值进行比较，并且如果所确定的速度高于所述阈值，则影响这些电动机器(7，8)的最大转矩，以便限制所述机器的旋转速度。
电动机器机动车辆联接车桥内燃发动机最大转矩车轮

[发明专利]对传递至混合动力车辆的驱动车轮的扭矩的控制-CN201480045617.3有效
发明人： M·德贝尔;C·叙阿尔;L·穆瓦蒂 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-06-25 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及传递至混合动力车辆的至少一个驱动车轮的机械扭矩的控制，加速度踏板冲程在可变的中性点位置划分为第一制动调整冲程和第二加速调整冲程。在电动机作为发电机运行的第一制动调整冲程中，驾驶者对加速器踏板的下压(y)且由最大能量恢复扭矩值(最大T恢复)确定对于电动机的再生制动(T再生)扭矩设定点，最大能量恢复扭矩值由第一函数(F1)确定，第一函数存储在存储器中且取决于车辆的速度(V)提供最大能量恢复扭矩值(最大T再生)。第一函数(F1)将实质等于零的值设定为该车辆的上限速度(VSL)，上限速度对应于在电动机相对于所述至少一个驱动车轮的联接和脱离联接时车辆的速度(V)。
传递混合动力车辆驱动车轮扭矩控制

[发明专利]混合动力车辆的能量管理方法-CN201380032825.5有效
发明人： M·德贝尔;F·布勒耶-马丁;L·勒-罗伊 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2013-06-25 - 公布日： 2017-10-10 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于响应于驾驶员对混合动力车辆的动力传动系上的转矩要求地管理能量的方法，该动力传动系包括一个热力发动机和至少一个由电池供电的电动马达，该动力传动系根据以下管理规则在减速过程中能够恢复能量实时分配来自该热力发动机和该电动马达或这种电动马达的能量供应，其特征在于该能量管理规律取决于以下因子一个当量因子(s)，该当量因子是基于电池的瞬时能量状态(soek)、目标能量(soe目标)以及车辆的行车条件的；以及一个放电预补偿因子，该放电预补偿因子是基于在减速过程中可恢复能量的潜力(p)的。
混合动力车辆能量管理方法

[发明专利]用于对混合动力车辆的电池再充电的方法-CN201380016437.8有效
发明人： M·德贝尔;J-M·韦斯帕斯恩 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2013-03-19 - 公布日： 2017-10-10 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车辆的混合动力变速器上的牵引电池的再充电的方法，该机动车辆具有一台热力发动机和至少一台电动机器，其中该电动机器(7)被用作唯一的马达驱动的动力源直到一个速度阈值(V)超过该速度阈值就有可能在混合动力模式下将该热力发动机与车辆相联接从而彼此同时以来自该热力发动机和该电动机器的动力运行。所述方法的特征在于，低于该速度阈值，该电动机器确保仅在驾驶员压下加速器踏板时扭矩被传送至这些车轮，而该热力发动机被点火从而提供再充电但不对该车辆的牵拉做出贡献，而当驾驶员没有压在加速器踏板上时，这些车轮与该热力发动机并且与该电动机器解除联接，从而能够对该电池进行再充电。
用于混合动力车辆电池充电方法

[发明专利]用于优化混合动力车辆的能量消耗的方法-CN201480031405.X在审
发明人： M·德贝尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-04-11 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： B60W20/12 文献下载
摘要：一种用于根据混合动力车辆的能量管理规则、该车辆的牵引用蓄电池的充电状态和预期行程来优化该车辆的行程能量消耗的方法，其特征在于，在该行程进程上的燃烧诱发转矩供应与电动诱发转矩供应之间的分配是基于该行程上的总的能量消耗的预测、根据构成此行程的多个不同区段上的这两种供应之间的分配和能量消耗的估算来建立的。
用于优化混合动力车辆能量消耗方法

[发明专利]用于估算电池单元芯部处温度的方法-CN201280050616.9在审
发明人： M·德贝尔;A·凯特菲-谢里夫;G·科林;Y·沙马亚尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2012-09-12 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于估算电动车辆或混合动力车辆的牵引电池的模块（10）的芯部处温度的方法，在该牵引电池中封装有多个电荷蓄积元件（11），其特征在于，在该电池模块（10）的一个外壁（13）水平处测量出温度（y），并且其特征在于，计算了该芯部处的一个温度估算值；基于该温度测量值（y）对该电池模块（10）的芯部处进行公式化（I）。
用于估算电池单元芯部处温度方法

[发明专利]用于管理机动车辆的可再充电电池组的充电的方法-CN201280014643.0有效
发明人： A·圣-马尔库;Y·勒武尔克;M·德贝尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2012-01-23 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管理可再充电电池组（1）的充电的方法，该可再充电电池组包括含有至少一个电化学电池（3）的至少一个模块（2），其特征在于，该方法包括以下步骤：通过使用估算该模块的这些电池的总内部电阻的一个观察器来估算在该至少一个模块中产生的热流。
用于管理机动车辆充电电池组方法

[发明专利]使用氧化蒸煮下游的热液体取出的多元羧酸生产系统-CN200780007224.3无效
发明人： A·G·万德斯;R·B·谢泼德;M·德贝尔 -专利权人：伊士曼化工公司
申请日： 2007-02-27 - 公布日： 2009-03-25 - 主分类号： C07C51/265 文献下载
摘要：公开了一种用于更有效地和经济地产生对苯二甲酸的最优化系统。所述系统包括最优化的后蒸煮冷却阶段，其提供了具有提高纯度的TPA产物，同时最小化与从再循环的溶剂中除去杂质有关的成本。
使用氧化下游液体取出多元羧酸生产系统

[发明专利]使用来自氧化蒸煮的冷却的母液作为杂质吹洗系统的进料的多元羧酸生产系统-CN200780007320.8无效
发明人： A·G·万德斯;R·B·谢泼德;M·德贝尔;L·R·帕丁 -专利权人：伊士曼化工公司
申请日： 2007-02-27 - 公布日： 2009-03-25 - 主分类号： C07C51/265 文献下载
摘要：公开了一种用于更有效地和经济地产生对苯二甲酸的最优化系统。使用溶剂纯化系统而除去存在于溶剂纯化进料中的至少一种芳族杂质。至少约20wt％的溶剂纯化进料来源于冷却的、后蒸煮、含TPA的浆料。
使用来自氧化冷却母液作为杂质系统进料多元羧酸生产

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