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[发明专利]用于检测机动车辆过重状态的方法以及用于管理牵引电池的电量的方法-CN202280018909.2在审
发明人： A·穆吉布;F·鲁多 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2022-03-08 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G01G19/02 文献下载
摘要：一种用于检测(D1)配备有包括牵引电池的动力单元系的车辆的车辆过重状态的方法，该方法包括选择(18)多个车辆加速度阶段。对于所选择的每个加速度阶段，该方法包括：‑计算差动力的平均值的步骤(E1)，该差动力的平均值等于单元的牵引载荷的值减去加速度合力值和车辆所经受的阻力载荷之和的值，‑基于计算出的差动力的平均值计算统计值的步骤(E2)，以及‑将统计值与车辆过重阈值(SM0)进行比较的步骤(E3)。如果统计值高于阈值，则车辆处于过重状态。
用于检测机动车辆过重状态方法以及管理牵引电池电量

[发明专利]用于控制电辅助转矩的方法-CN201780017039.6有效
发明人： J-M·吕埃尔;L·勒罗伊;F·鲁多 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2017-02-02 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制混合动力传动系的电动机器响应于驾驶员的转矩需求增加而提供的电加速度辅助转矩的方法，该混合动力传动系包括至少一个内燃机和电驱动马达，该电驱动马达能够作为发电机工作以便通过在驾驶期间回收能量来对电池进行再充电，其特征在于，根据在燃料消耗方面、以及在再充电阶段期间由该电池经由该电动机器回收的电能方面的成本，批准或不批准该转矩需求所请求的辅助。
用于控制辅助转矩方法

[发明专利]用于控制混合动力机动车辆的电扭矩的方法和装置-CN201680060258.8有效
发明人： K·奈尔;F·鲁多 -专利权人：雷诺两合公司
申请日： 2016-09-05 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车辆的混合动力传动系的装置，该机动车辆包括热力发动机以及由电池供电的电动马达，该电池还对车载供给系统进行供电，该电动马达能够在再生阶段中作为发电机运行，在该再生阶段过程中，该车辆的动能的一部分被转换为可回收的电功率，该装置的特征在于，该装置包括用于估算由该车载供给系统消耗的电功率(PDCDC_Filtered)的估算模块(1.1)、用于根据行驶类型(TC，U，HW，FW)来估算可回收的电功率(PDCDCMax_Absorb)的估算模块(1.3)、用于将由该车载供电系统消耗的电功率与该可回收的电功率进行比较的比较模块(1.4)、以及限制模块(1.6)，当由该车载供电系统消耗的电功率大于该可回收的电功率时，该限制模块阻止对这些车轮供应电扭矩。
用于控制混合动力机动车辆扭矩方法装置

[发明专利]用于控制传动系的状态变化的方法-CN201580060736.0有效
发明人： F·勒-卡姆;F·鲁多;A·勒菲弗尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2015-11-20 - 公布日： 2020-05-29 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制车辆的传动系的状态变化的方法，所述传动系将至少一个热机和/或一个电动机经由变速器连接至所述车辆的车轮，所述变速器根据一个或多个齿轮比提供从所述热机和/或从所述电动机至所述车轮的扭矩传递，其特征在于，对从所述当前状态(E_crt)切换至目标状态(E_cib)的授权取决于所述车辆在中间状态(E_itr)的加速度减小，所述中间状态在所述当前状态(E_crt)与所述目标状态(E_cib)之间的过渡期间造成所述车辆的较低加速度。
用于控制传动状态变化方法

[发明专利]用于控制机动车辆的自动变速箱的方法-CN201580062940.6有效
发明人： F·勒-卡姆;F·鲁多;A·勒菲弗尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2015-10-20 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：在此披露了一种用于对具有至少两种不同传动系状态的机动车辆的自动变速箱进行控制的方法。该方法包括以下步骤：根据车辆的速度、纵向加速度以及车辆经受的阻力确定需要由传动系状态实现的最小减速力需求，然后，根据减速力设置点、当前传动系状态以及可由所讨论的传动系状态实现的最小力做出决定以便授权或禁止已针对其计算出最小减速力需求的传动系状态。
传动系减速力状态实现自动变速箱机动车辆阻力确定设置点最小力授权

[发明专利]用于选择传动系的目标状态的方法-CN201580043055.3有效
发明人： G·普兰切;F·鲁多 -专利权人：雷诺股份公司;日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-04 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在变速器上提供的一组状态之中选择车辆传动系的目标状态的方法，该车辆传动系经由该变速器将至少一个热力发动机和/或电动机器连接至车辆的车轮，其中，所述状态由该变速器的联接器和减速器的各种不同的组合来限定，以便确保将来自该热力发动机和/或来自该电动机器的转矩通过一个或多个齿轮比来传递至这些车轮。该方法的特征在于，对目标状态的选择遵循过滤器的序列，该序列根据累积的许可约束从多个可用状态的列表中确定多组连续符合状态。
用于选择传动目标状态方法

[发明专利]用于控制配备有自动变速器的车辆的重新起动的方法和装置-CN201480016316.8有效
发明人： A·古拉拉;V·杜维威尔;F·鲁多 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-03-27 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种方法，该方法用于在驾驶员释放制动器踏板或踩下加速器踏板时控制配备有自动变速器的车辆的自动的重新起动，该方法包括：用于曲轴启动发动机的第一阶段，在该第一阶段期间，发动机转矩开始增大而不被传递至车轮；随后是第二发动阶段，在该第二发动阶段期间，所述发动机转矩被逐渐传递至这些车轮，其特征在于，发动机转矩被控制在有待传递至车轮的转矩设定值，从而满足发动时间目标。
用于控制配备自动变速器车辆重新起动方法装置

[发明专利]选择传动系的方法和相关联的装置-CN201480060392.9有效
发明人： G·普兰切;F·鲁多;A·勒菲弗尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-09-22 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：一种用于控制传动系的状态的方法，该传动系包括在机动车辆的一个动力传动系(2，3)与该车辆的一个或多个驱动车轮(6，7)之间的一组耦合器和减速器(4，5)，该传动系能够采取多个动力学状态，这些动力学状态各自是由这些耦合器和减速器(4，5)的接合图表(Rappth、RappE)限定的，从而使其有可能使得该动力传动系的一个发动机(2，3)链接至少一个驱动车轮(6，7)，这涉及在该动力学状态改变之前取决于该车辆的当前速度(V)、该车辆的当前动力学状态以及与该当前状态不同的预期动力学状态来计算状态改变结束速度，并且将这个状态改变结束速度与一个阈值进行比较。
动力学状态传动系减速器动力传动系驱动车轮耦合器机动车辆接合链接发动机关联

[发明专利]用于预期起动热力发动机的方法-CN201680036471.5在审
发明人： F·勒卡姆;F·鲁多 -专利权人：雷诺股份公司;日产自动车株式会社
申请日： 2016-01-14 - 公布日： 2018-02-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种用于预期起动混合动力传动系中的热力发动机的方法，该混合动力传动系包括至少一个热力发动机、电动牵引机器以及自动变速器，该自动变速器在其传动系的至少一个初始状态下以及在至少另一个目标状态下将传动动力传递到车辆的车轮，在该至少一个初始状态下，该牵引机器单独地提供车辆牵引力并且该热力发动机被关闭，并且在该至少另一个目标状态下，该热力发动机提供牵引动力，该方法的特征在于，其涉及在该传动系在不需要起动的热力发动机的初始状态与需要起动热力发动机的目标状态之间的每个状态变化之前根据该车辆的纵向加速度(A_longi)及其起动时间(T_dem_Mth)将预期的起动请求(Mth_allumé_req)发送给该热力发动机。
用于预期起动热力发动机方法

[发明专利]用于控制电动、混合动力或燃烧式发动机车辆的动力传动系的传动系状态的方法-CN201480016341.6有效
发明人： G·普兰切;F·鲁多;A·勒菲弗尔 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-03-12 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种方法，该方法用于通过将提供转矩的一个或多个能量源接合并且通过该一个或多个能量源与车轮的传动比来控制动力传动系的传动系的状态，该动力传动系包括至少一个动力源以及一组联接器和减速器，这些联接器与减速器的对应接合限定了多个传动系状态，其特征在于，根据当前状态被定为目标的状态是基于在该当前状态下与在每个目标状态下可用的动力之间的差值来实时排名的。
用于控制电动混合动力燃烧发动机车辆传动状态方法

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