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- [发明专利]机动车辆电池的诊断方法-CN201980092268.3在审
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H·佩瑟瓦尔;B·布克利;C·蒙多洛尼
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标致雪铁龙汽车股份有限公司
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2019-12-20
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2021-09-28
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G01R31/36
- 本发明涉及一种用于诊断机动车辆的电气网络(10)的电池(11)的状态的诊断方法，所述网络包括耗电器(12)，所述耗电器通过所述电池和/或通过功率转换器(20)供应直流电流，所述功率转换器与所述车辆的传动链以及与所述网络联结，所述方法包括在所述电池的放电期间测量所述电池的至少一个运行参数(Ubat，Ibat)，并且通过计算所述电池的放电内阻(Rint)而将经测量的所述运行参数与预定的状态诊断阈值进行比较，所述方法包括在所述测量之前对所述电池初始化放电，然后以大于或等于为所述耗电器供电所要求的电压(Urdb)的输出电压(Uconv)对所述转换器初始化激活，所述初始化激活终止了所述电池的初始化放电。
- 机动车辆电池诊断方法
- [发明专利]用于电路的有源控制装置-CN201680063403.8有效
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B·布克利;R·孔泰
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标致雪铁龙汽车股份有限公司
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2016-10-28
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2020-06-16
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H02H9/02
- 本发明涉及一种装配在电路(CE)上的控制装置(DC)，所述电路包括电流发生器(GC)，所述电流发生器与第一电能存储器(SE1)、消耗网络(RA1)以及DC/DC类型的转换器(CV)并联连接，所述转换器与第二电能存储器(SE2)串联连接。该装置(DC)包括：开关模块(MI)，所述开关模块串联装配在电流发生器(GC)与转换器(CV)之间，并且包括串联装配的两个开关部件(MI1‑MI2)，所述两个开关部件每个都包括具有三个状态的主开关(IP)；以及控制部件(MC)，所述控制部件在转换器(CV)为第二电能存储器(SE2)充电并且消耗网络(RA)的端子处的电压测量值大于这些相同端子处的电压限制设定值时控制成使主开关(IP)安置在中间状态上。
- 用于电路有源控制装置
- [发明专利]经改善的能量传输管理装置-CN201580053441.0有效
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R·孔泰;B·布克利
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标致·雪铁龙汽车公司
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2015-10-02
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2020-01-14
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H02J7/14
- 本发明涉及一种能量传输管理装置(5)，所述能量传输管理装置包括用于与电气地线联接的第一端子(M)、用于与第一电能存储器(3)联接的第二端子(P1)、用于与至少一个电气消耗器联接的第三端子(P2)、用于与第二电能存储器(6)联接的第四端子(P3)，其特征在于，所述能量传输管理装置包括与所述第二端子(P1)联接并且与所述第三端子(P2)联接的第一主开关(51)、与所述第四端子(P3)联接并且与所述第三端子(P2)联接的第二主开关(53)，所述第一主开关(51)包括第一二极管(51c)，所述第一二极管的阴极与所述第三端子(P2)联接，所述第二主开关(53)包括第二二极管(53b)，所述第二二极管的阴极与所述第三端子(P2)联接。
- 改善能量传输管理装置
- [发明专利]机动车电路-CN200880118972.3有效
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H·佩瑟瓦尔;B·布克利
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标致·雪铁龙汽车公司
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2008-12-02
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2011-04-13
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H02J7/34
- 本发明目的是提供一种机动车电路，包括：地线(M)；车载网络(R)，其具有通过包括第一开关(K1)的分支(b1)和包括第二开关(K2)的第二分支(b2)连接到网络(R)并连接到地线(M)的电池(1)；连接到电池的交流发电机(3)，连接到车载网络和地线的起动器和消耗构件(4)。该电路还包括电压保持设备，其包括：将分支(b1)连接到分支(b2)的桥(b3)；以及在第三开关(K2)和第二分支(b2)之间的点处连接到桥(b3)的电容器(2)以及只在电容器(2)的再充电期间允许电流在第二分支(b2)中流动的内部供电设备(8)。
- 机动车电路
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