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专利名称

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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]具有间隔套的电池承载件-CN201810028531.X有效
发明人： T·奥尔费曼;C·汉丁;A·希茨 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于设置在电动车上的电池承载件(1)，其中，所述电池承载件(1)适用于容纳至少一个电池并且具有带有底部(2)的槽(3)以及封闭所述槽(3)的顶盖(4)，其中，在顶盖(4)和底部(2)之间设置有至少一个被螺栓(7)穿过的间隔套(8)，所述电池承载件的特征在于，间隔套(8)与底部(2)材料锁合地耦联和/或在间隔套(8)和底部(2)之间和/或在螺栓(7)和底部(2)之间插入密封件(16)。
具有间隔电池承载

[发明专利]具有公差补偿元件的电池支架-CN201711081507.4有效
发明人： C·汉丁;A·希茨;T·奥尔费曼 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2017-11-07 - 公布日： 2021-10-19 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有公差补偿元件的电池支架，该电池支架安装在电动车辆的底部区域中，其中，所述电池支架(1)具有用于容纳多个电池的盆形部(2)并且可选地具有封闭该盆形部(2)的盖，并且该盆形部(2)具有底部(4)以及环绕该底部(4)的边缘(3)，并且其特征在于，所述盆形部(2)构成为由板坯件制成的一件式的薄壁的深冲构件，并且在盆形部(2)内部设置有从一个壁侧(7)朝向相对置的壁侧(7)延伸的加强支柱(6)，其中，在加强支柱(6)的端侧上设置有公差补偿元件(8)，所述公差补偿元件(8)具有用于固定电池的容纳部(16)，并且所述至少一个加强支柱的端部在两侧被公差补偿元件包围。
具有公差补偿元件电池支架

[发明专利]具有角部连接器的电池支架和用于制造电池支架的方法-CN201711081516.3有效
发明人： C·汉丁;T·奥尔费曼;A·希茨 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2017-11-07 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有角部连接器的电池支架和用于制造电池支架的方法，该电池支架尤其是装配在电动车的底板区域内，其中，电池支架(1)具有通过底部(4)和环绕的框架(2)构成的盆形部(5)并且电池支架(1)适合于接纳多个电池并且可选地具有封闭盆形部(5)的盖，框架(2)由轻金属挤压型材(3)构成，这些挤压型材经由角部连接器(8)耦联在盆形部(5)的角部(7)上。这些轻金属挤压型材(3)与角部连接器(8)经由各一个焊缝(9)密封地耦联。
有角连接器电池支架用于制造方法

[发明专利]用于电动车辆的带有冷却系统的电池架-CN201711389559.8有效
发明人： A·希茨;C·汉丁;T·奥尔夫曼 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2017-12-21 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： H01M50/249 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆的、容纳至少一个电池5的电池架1，其中在电池架1的底部3下方布置拉伸弹簧元件10。该拉力弹簧元件10将同样布置在底部3下方的控温元件8压在底部3上，从而形成从底部3到控温元件8特别良好的热传导。
用于电动车辆带有冷却系统电池

[发明专利]具有改善的碰撞性能的电池架-CN201810130889.3有效
发明人： A·希茨;C·汉丁;T·奥尔费曼 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2018-02-09 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于设置在电动车上的电池架2，其具有用于收纳至少一个电池的盆状件1，该盆状件制造成由可淬火的钢材深冲成的板材成形构件并且具有底部3以及与该底部成夹角设置的壁4，5，其中，在盆状件1中产生的负荷路径12是局部淬火的和/或用于设置在盆状件1中的支杆8，9的连接部位10是局部淬火的。本发明还涉及用于设置在电动车上的电池架2，其具有用于收纳至少一个电池的盆状件1，该盆状件制造成由金属材料、特别是可淬火的钢材深冲成的板材成形构件并且具有底部3以及与该底部成夹角设置的壁4，5，其中，盆状件1的沿机动车纵向的前部长度区段15构造成可延展的，从而在正面碰撞的情况下长度区段按照碰撞吸能盒的方式变形。
具有改善碰撞性能电池

[发明专利]防撞梁和用于制造防撞梁的方法-CN201710056995.7有效
发明人： E·L·克劳森;A·希茨;T·S·卡维克;A·F·巴斯塔尼 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2017-01-22 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的防撞梁以及用于其制造的方法。为此首先制造具有挤压成型宽度（6）的轻金属型材。所述轻金属型材（1）被压平到加工宽度（8）以及被定长切断成半成品（7）。所述半成品（7）通过冲压成形技术继续被加工为防撞梁。所述防撞梁按照本发明具有横向于轻金属型材（1）的挤压成型方向（9）延伸的长度延伸。
防撞梁用于制造方法

[发明专利]纵梁以及用于制造该纵梁的方法-CN201710045033.1有效
发明人： E·L·克劳森;A·希茨;T·S·卡维克;A·F·巴斯塔尼 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2017-01-22 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： B23P15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的纵梁1以及一种用于制造该纵梁的方法。根据本发明，这个纵梁由轻金属型材20制成，该轻金属型材20的挤出方向14相对纵梁1的纵向2横向定向地延伸。
以及用于制造方法

[发明专利]用于由挤出的轻金属型材制造机动车构件的方法和设备-CN201710045039.9有效
发明人： E·L·克劳森;A·希茨;T·S·卡维克;A·F·巴斯塔尼 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2017-01-22 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： B21D53/88 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于由轻金属合金制造机动车构件(19)的方法和设备，其中，挤出挤压型材(1)，该挤压型材在横截面上具有至少两个彼此不同的壁厚(W1、W2)和至少一个封闭的空腔(2、3、4)和挤出宽度(6)；将横截面至少部分压扁和/或加宽到加工宽度(7)，该加工宽度(7)大于挤出宽度(6)；在压扁和/或加宽之前或之后分开成板坯(13)；将板坯(13)成型加工成机动车构件(19)。
用于挤出轻金属制造机动车构件方法设备

[发明专利]用于由挤出的铝型材制造的机动车构件的方法-CN201580039459.5有效
发明人： T·S·卡维克;A·F·巴斯塔尼;E·L·克劳森;A·希茨 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2015-07-22 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： B21C3/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造具有彼此不同的多个壁厚w1、w2的轻金属构件的方法，其特征在于，具有方法步骤：将轻金属挤出成具有不平整的型材横截面的型材(1)，其中至少在两个区域中型材横截面的壁厚w1、w2是彼此不同的，将型材(1)切断成型材段，增宽型材段，将展平的型材段成型成三维成形的板构件(8)，其中，板构件(8)具有至少两个具有不同壁厚w1、w2的区域。
用于挤出铝型材制造机动车构件方法

[发明专利]机动车的仪表板支架装置-CN201410081612.8有效
发明人： K·阿尔祖玛尼安;C·费希特尔佩特;A·希茨;M·帕佩 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2014-03-07 - 公布日： 2014-09-10 - 主分类号： B62D25/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车的仪表板支架装置（1），该仪表板支架装置具有横管（2），该横管基本上在机动车的A立柱之间延伸并且用于接纳转向柱、安全气囊、保险盒和/或仪表板，由轻金属合金制成的挤压的保持型材（5）在180°至355°的角度范围中部分地包围横管（2）的外周表面（4），并且该保持型材（5）在横截面中具有彼此不同的壁厚，所述保持型材（5）部分地在横管（2）的轴向方向上延伸。
机动车仪表板支架装置

[发明专利]机动车板材成形件及制造机动车板材成形件的方法-CN201180023537.4有效
发明人： H·迪尔斯曼;J·德尔;J·格雷韦;A·希茨 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： C22F1/047 文献下载
摘要：根据本发明的机动车板材成形件是以热变形技术从由不可时效硬化的铝合金构成的板材制成的，所述板材按照欧洲标准EN515：1993处在H12、H14、H16、H18、H19、H22、H24、H26、H28、H32、H34、H36或者H38材料状态，并且除了铝之外至少还含有镁和任选的锰作为合金成分。所述机动车板材成形件经过变形之后至少局部具有在室温下高于铝合金的极限变形曲线的变形率。为了制造机动车板材成形件，可在1～60秒时间之内将板材至少局部加热到200℃～400℃之间的温度。接着将加热后的板材放入成形压机的成形模具之中，并且使其变形成为机动车板材成形件。
机动车板材成形制造方法

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