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专利名称

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申请人
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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]减震器装置-CN201780044472.9有效
发明人： 道满泰典;濑上健;吉村佳也 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2017-08-15 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：一种减震器装置，能够缓和作用于止动件机构的冲击力，且能够以低成本构成各部件。该装置具备：第一飞轮(11)；第二飞轮(12)，能够相对于第一飞轮相对旋转；以及弹性单元(13)，具有第一弹簧(31)及第二弹簧组(32)。弹性单元(13)还具有一对第一弹簧座(41)以及多个第二及第三弹簧座(42、43)。第一弹簧座在其圆周方向之间配置有各弹簧(31、32)，且与第一及第二飞轮(11、12)卡合。第二及第三弹簧座(42、43)具有止动部，所述止动部配置于圆周方向上相邻的各弹簧(31、32)之间，用于禁止两飞轮(11、12)的相对旋转预定角度以上，第二及第三弹簧座(42、43)具有比第一弹簧座(41)低的刚性。
减震器装置

[发明专利]离合器构造体以及离合器盘组装体-CN201780047578.4在审
发明人： 道满泰典;西山基尚;小樱祐亮 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2017-08-07 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： F16D13/75 文献下载
摘要：提供能够容易管理对磨损进行检测的检测部的位置的离合器构造体。本离合器部(101)包括摩擦片(71)、缓冲板(70)、以及连结部件(74)。摩擦片(71)构成为能够与飞轮(6)以及压板(7)接触。缓冲板(70)支承摩擦片(71)。缓冲板(70)具有检测摩擦片(71)的磨损的检测部(83)。连结部件(74)将摩擦片(71)以及缓冲板(70)连结。
摩擦片缓冲板检测离合器构造连结部件磨损离合器盘组装飞轮离合器部压板支承连结管理

[发明专利]飞轮总成-CN201810440526.X在审
发明人： 道满泰典;林武志;池勇磨 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2018-05-09 - 公布日： 2018-12-11 - 主分类号： F16F15/315 文献下载
摘要：本申请提供能够实现小型化和低成本化的飞轮总成。飞轮总成(1)包括：第一飞轮(2)、第二飞轮(3)以及阻尼器机构(4)。第一飞轮(2)具有第一主体部(21a)和外侧筒状部(21b)。第一主体部(21a)构成为能够绕旋转轴心(O)旋转。外侧筒状部(21b)设于第一主体部(21a)的外周部。外侧筒状部(21b)具有实质上形成为筒状的筒状主体(21g)和一体地形成于筒状主体(21g)的外周部的凹部(21h)。
飞轮外侧筒状部主体部飞轮总成筒状主体外周部一体地形成阻尼器机构旋转轴心低成本总成本凹部筒状申请

[实用新型]离合器盖总成-CN201720415317.0有效
发明人： 道满泰典;西山基尚;望田修也 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2017-04-19 - 公布日： 2018-02-06 - 主分类号： F16D13/58 文献下载
摘要：本实用新型涉及离合器盖总成，其提高离合器盖的刚度。离合器盖(2)具有盖主体部(21)、环状部(22)、多个连结部(23)、支点部(24)及多个凸舌(25)。盖主体部(21)为环状。环状部(22)配置于盖主体部(21)的径向内侧。各连结部(23)沿径向延伸，并连结盖主体部(21)和环状部(22)。支点部(24)从盖主体部(21)的内周端部向轴向内侧突出。支点部(24)与膜片弹簧(5)的轴向的外侧面抵接。支承环(4)与膜片弹簧(5)的轴向的内侧面抵接。
离合器总成

[实用新型]减振盘组件-CN201720300471.3有效
发明人： 道满泰典;原田贵司;西山基尚 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2017-03-24 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本实用新型提供能使低扭转角度区域广角化、且能将低扭转角度区域的高扭转角度侧的扭矩设定得高的减振盘组件。在本离合器盘总成(1)中，低刚度减振单元(3)构成为刚度低于高刚度减振单元(2)，卡合于高刚度减振单元(2)并在扭转特性的低扭转角度区域(L)动作。低刚度减振单元(3)具有第一低刚度用弹簧(37)和第二低刚度用弹簧(38)。第二低刚度用弹簧(38)与第一低刚度用弹簧(37)串联配置、且刚度高于第一低刚度用弹簧(37)。毂(4)构成为能够连结于变速器，在低扭转角度区域(L)，扭矩实质上从低刚度减振单元(3)传递至毂(4)，在高扭转角度区域(H)，扭矩从高刚度减振单元(2)传递至毂(4)。
减振盘组件

[发明专利]车辆的流体传动装置-CN201280046742.7有效
发明人：中岛洋一;山下俊哉;板津直树;江端胜;道满泰典;堀隆司 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：一种车辆的流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮（14）、阻尼器装置（36）、和圆环状的环形固定构件（35）。泵壳具有后壳和前壳（12a），所述前壳连接到后壳（12b）。而且，圆环状的环形固定构件（35）将阻尼器输出构件连接到前壳，并且被固定到前壳。位于前壳的外半径（R1）的位置和圆筒形轴的半径（R2）的位置之间的中间位置被包括在环形固定构件（35）的沿着环形固定构件（35）的径向方向的宽度（W）中。
车辆流体传动装置

[发明专利]车辆用流体传动装置-CN201280047711.3有效
发明人：山下俊哉;板津直树;中岛洋一;堀隆司;江端胜;道满泰典 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。
车辆流体传动装置

[其他]扭矩变动吸收装置-CN201290000846.X有效
发明人：江端胜;山下俊哉;堀隆司;道满泰典 -专利权人：爱信精机株式会社;丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2014-10-08 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：提供一种扭矩变动吸收装置，即使作用离心力或者被冷却，也能够可靠地密封用于容置弹性构件的空间。该扭矩变动吸收装置具有：中间板；侧板，其以能够相对于中间板旋转的方式配置；弹性构件，其容置于被侧板包围的空间内，并且吸收在侧板和中间板之间产生的扭矩变动；盖构件，其固定在中间板上，并且与能够滑动的方式与侧板进行压力接触，从而从外部盖住容置弹性构件的空间；抑制部，在容置弹性构件的空间内的气压小于外部气压时，该抑制部能够抑制盖构件（25）的因作用于盖构件（25）的压力而产生的变形。
扭矩变动吸收装置

[发明专利]车辆用流体传动装置-CN201280047811.6有效
发明人：山下俊哉;板津直树;中岛洋一;堀隆司;江端胜;道满泰典 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：一种车辆用流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮转轮（12d）、阻尼器装置（34）、定位构件（35）以及对中构件（33）。泵叶轮具有泵壳（12c），扭矩从驱动源输入至泵壳（12c）。阻尼器装置具有阻尼器输入构件（42）和阻尼器输出构件（38）。阻尼器输入构件连接至驱动源的输出轴。阻尼器输出构件连接至泵壳。定位构件固定至泵壳并且连接至阻尼器输出构件。而且，对中构件设置成从驱动源的输出轴朝向泵壳突出、并且与阻尼器输入构件配合在一起。
车辆流体传动装置

[实用新型]扭矩波动吸收器-CN201220493559.9有效
发明人：江端胜;道满泰典;堀隆司;山下俊哉 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种扭矩波动吸收器（3），包括：驱动板（10），构造成与内燃机的曲轴（2）一体地旋转；中心板（23）；侧板（17、18）；弹性构件（34、35），用于吸收扭矩波动；以及块构件（14、60、65），构造成与驱动板接合且附连到侧板，其中该侧板包括：容纳该弹性构件的多个容纳部（17a、18a）；和至少一个凹入部（17d）以及第一窗口部（17e），设置在与该块构件的位置对应的位置，并且该块构件沿该侧板的周向附连到位于该侧板的相邻的容纳部之间的部分上。根据本实用新型的扭矩波动吸收器，其阻尼器部分处的扭转角增大，并且相对于动力传输路径上的弹性构件的发动机侧的惯量增大，由此限制了发动机的旋转波动，提高了衰减性能。
扭矩波动吸收

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