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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]车辆的流体传动装置-CN201280046742.7有效
发明人：中岛洋一;山下俊哉;板津直树;江端胜;道满泰典;堀隆司 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：一种车辆的流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮（14）、阻尼器装置（36）、和圆环状的环形固定构件（35）。泵壳具有后壳和前壳（12a），所述前壳连接到后壳（12b）。而且，圆环状的环形固定构件（35）将阻尼器输出构件连接到前壳，并且被固定到前壳。位于前壳的外半径（R1）的位置和圆筒形轴的半径（R2）的位置之间的中间位置被包括在环形固定构件（35）的沿着环形固定构件（35）的径向方向的宽度（W）中。
车辆流体传动装置

[发明专利]车辆用流体传动装置-CN201280047711.3有效
发明人：山下俊哉;板津直树;中岛洋一;堀隆司;江端胜;道满泰典 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。
车辆流体传动装置

[其他]扭矩变动吸收装置-CN201290000846.X有效
发明人：江端胜;山下俊哉;堀隆司;道满泰典 -专利权人：爱信精机株式会社;丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2014-10-08 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：提供一种扭矩变动吸收装置，即使作用离心力或者被冷却，也能够可靠地密封用于容置弹性构件的空间。该扭矩变动吸收装置具有：中间板；侧板，其以能够相对于中间板旋转的方式配置；弹性构件，其容置于被侧板包围的空间内，并且吸收在侧板和中间板之间产生的扭矩变动；盖构件，其固定在中间板上，并且与能够滑动的方式与侧板进行压力接触，从而从外部盖住容置弹性构件的空间；抑制部，在容置弹性构件的空间内的气压小于外部气压时，该抑制部能够抑制盖构件（25）的因作用于盖构件（25）的压力而产生的变形。
扭矩变动吸收装置

[发明专利]车辆用流体传动装置-CN201280047811.6有效
发明人：山下俊哉;板津直树;中岛洋一;堀隆司;江端胜;道满泰典 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：一种车辆用流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮转轮（12d）、阻尼器装置（34）、定位构件（35）以及对中构件（33）。泵叶轮具有泵壳（12c），扭矩从驱动源输入至泵壳（12c）。阻尼器装置具有阻尼器输入构件（42）和阻尼器输出构件（38）。阻尼器输入构件连接至驱动源的输出轴。阻尼器输出构件连接至泵壳。定位构件固定至泵壳并且连接至阻尼器输出构件。而且，对中构件设置成从驱动源的输出轴朝向泵壳突出、并且与阻尼器输入构件配合在一起。
车辆流体传动装置

[实用新型]扭矩波动减小装置-CN201320554994.2有效
发明人：佐伯智洋;川添博司;西尾优作;江端胜;堀隆司;泷川由浩 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2013-09-06 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： F16H57/028 文献下载
摘要：一种扭矩波动减小装置（3），包括：第一主阻尼器（3a），被设置在驱动源（1）与传动装置（7）之间的动力传送路径上，且减小驱动源与传动装置之间产生的波动扭矩；第二主阻尼器（3b），被设置在相对于第一主阻尼器的传动装置侧以与第一主阻尼器串联，且减小波动扭矩，第二主阻尼器的振动阻尼性能不同于第一主阻尼器的振动阻尼性能；动态阻尼器（3c、3d），被设置在第一主阻尼器与第二主阻尼器之间，且利用惯性本体（34d、35、45c）和弹力限制驱动系统在动力传送路径上的特定的共振点的振动；腔室（53），容纳第一主阻尼器和第二主阻尼器以及动态阻尼器；以及粘性介质（54），被部分的腔室包围。
扭矩波动减小装置

[发明专利]减震装置-CN201280005185.4有效
发明人：前田浩司;伊藤一能;堀隆司;长江章裕 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-03-30 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：流体传动装置1所包括的减震装置10包括：作为输入构件的驱动构件11、经由第一弹簧SP1被传递来自驱动构件11的扭矩的中间构件12、经由第二弹簧SP2被传递来自中间构件12的扭矩的作为输出构件的从动构件15；从动构件15具有多个突起部151，该突起部151与中间构件12接合来限制该中间构件12相对于从动构件15的旋转，并且在径向上支撑中间构件12。
减震装置

[实用新型]扭矩波动吸收器-CN201220493559.9有效
发明人：江端胜;道满泰典;堀隆司;山下俊哉 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种扭矩波动吸收器（3），包括：驱动板（10），构造成与内燃机的曲轴（2）一体地旋转；中心板（23）；侧板（17、18）；弹性构件（34、35），用于吸收扭矩波动；以及块构件（14、60、65），构造成与驱动板接合且附连到侧板，其中该侧板包括：容纳该弹性构件的多个容纳部（17a、18a）；和至少一个凹入部（17d）以及第一窗口部（17e），设置在与该块构件的位置对应的位置，并且该块构件沿该侧板的周向附连到位于该侧板的相邻的容纳部之间的部分上。根据本实用新型的扭矩波动吸收器，其阻尼器部分处的扭转角增大，并且相对于动力传输路径上的弹性构件的发动机侧的惯量增大，由此限制了发动机的旋转波动，提高了衰减性能。
扭矩波动吸收

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