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[发明专利]一种电磁式惯性作动器-CN202310503107.7在审
发明人：肖光辉;张弯弓;唐荣;查国涛;贺才春;侯振华;丁行武 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F16F6/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电磁式惯性作动器，将永磁体、内轭铁与外轭铁之间利用不导磁的保持架固定连接，使磁路系统中只有安培力，保证了作动器良好的出力线性度。在此基础上又设置具有准零刚度特性的碟形簧片，降低系统固有频率，保证低频出力性能。将永磁体，内、外轭铁，端盖，散热装置进行一体化设计，形成了较大的惯性作动器动子质量，最大程度提高了作动器的有效质量，即可动部分质量与总质量的占比大。这样可提高低频出力以及单位质量的出力值，同时有效降低惯性作动器总体积与质量，节省安装空间；同时，增加动子质量可有效降低惯性作动器的低频振动位移，可进一步保证准零刚度特性实现与稳定。
一种电磁式惯性作动器

[发明专利]一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法-CN201710981730.8有效
发明人： 贺才春;查国涛;胡金昌;王心龙;傅荣;程海涛;涂奉臣;林胜;周海军;穆洪帅 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2017-10-20 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层，稳固支架上开有安装孔，稳固支架包括安装板、共振板和中间体，共振板包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层与共振板交替分布。车轮在运行过程中，在外力的激励作用下，会引起剧烈的共振，通常外界的激励是非常复杂的，因此，车轮产生的振动是多阶模态振动频率。本发明通过将稳固支架的共振板沿长度方向划分有弹性部分和质量部分，弹性部分的厚度小于质量部分的厚度，形成多个固有频率振动子系统，并将振动子系统的多个固有频率调节至与车轮运行时的多阶模态振动频率相近，从而大幅度增强减振降噪效果。
一种动力吸振式车轮降噪块方法

[发明专利]一种车轮降噪方法及多层式车轮降噪块-CN201710981817.5有效
发明人：查国涛;涂奉臣;胡金昌;王心龙;傅荣;程海涛;贺才春;林胜;周海军;颜瑶;刘鹏 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2017-10-20 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：本发明公开一种车轮降噪方法及多层式车轮降噪块，其中车轮降噪方法是在车轮上设置多层式车轮降噪块来进行减振降噪的，在多层式车轮降噪块中设置安装板，在安装板的两端处分别设置有孔一和孔二，通过两个端部螺栓分别穿过孔一和孔二拧入到车轮上，在多层式车轮降噪块中靠近轮轴一侧设置第一外约束层，在安装板和第一外约束层之间设置悬浮状内约束层，中空的芯轴穿过悬浮状内约束层且芯轴的一端与安装板接触，芯轴的另外一端与第一外约束层相接触，悬浮状内约束层通过阻尼层一硫化粘接在安装板和第一外约束层之间，通过中部螺栓穿过第一外约束层、芯轴和安装板后拧入到车轮的周向内侧部上，从而将多层式车轮降噪块的中部连接在车轮上。
一种车轮方法多层降噪块

[发明专利]一种低频宽带吸声降噪模块-CN202310075058.1在审
发明人：周常荣;查国涛;傅亮;颜猛;郭福林;杨涛;贺才春 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2023-02-07 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： G10K11/16 文献下载
摘要：本发明涉及工程降噪领域，具体了提供了一种低频宽带吸声降噪模块，包括从外至内嵌套设置的最外侧吸声单元和内部吸声单元，最外侧吸声单元包括封闭底板、围合于封闭底板周侧的封闭侧板一和位于封闭侧板一远离封闭底板一端的穿孔板一；内部吸声单元位于封闭底板、封闭侧板一和穿孔板一围合成的吸声腔体内，内部吸声单元包括沿深度方向相对设置的穿孔板二和穿孔板三，穿孔板二和穿孔板三之间通过封闭侧板二连接；相邻吸声单元中内侧的吸声单元可通过调节组件在外侧的吸声单元内沿深度方向上下滑动以调节相邻吸声单元中外侧吸声单元的背腔深度。本方案可拓宽吸声频带，提高低频和中高频全频段的吸声性能。
一种低频宽带吸声模块

[发明专利]一种低频宽带吸声降噪结构-CN202310075062.8在审
发明人：颜猛;查国涛;傅亮;周常荣;郭福林;杨涛;贺才春 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2023-02-07 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G10K11/16 文献下载
摘要：本发明涉及噪声控制领域，具体了提供一种低频宽带吸声降噪结构，包括并联设置的吸声单元，吸声单元内包括串联设置的吸声腔；吸声腔的腔体内设有吸声体和阻抗通道，阻抗通道与吸声腔中吸声板上的吸声通孔连通；吸声单元包括吸声上板和封闭背板，吸声上板和封闭背板的周侧由封闭侧板围合连接；吸声上板和封闭背板之间设有至少一个吸声隔板，通过吸声隔板将吸声单元的腔体分成串联连通的吸声腔；吸声通孔位于吸声上板和吸声隔板上；通过吸声单元并联耦合、谐振腔串联、吸声体及阻抗通道复合降噪结构优化低频降噪性能、拓宽吸声频带。本方案可适应于宽频噪声源或多阶谐波噪声源，可满足有限安装空间内的整体降噪需求。
一种低频宽带吸声结构

[发明专利]一种动力吸振式阻尼器-CN202310036652.X在审
发明人：王心龙;查国涛;胡金昌;傅荣;贺才春;林祥;郭福临;傅亮;杨涛 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2023-01-10 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： E01B19/00 文献下载
摘要：本发明属于减振降噪技术领域，具体是涉及到一种动力吸振式阻尼器，包括共振结构件、至少一个吸振结构件以及用于填充基板与共振板之间空隙的弹性阻尼体，共振结构件包括刚性支撑件以及分别刚性固定于刚性支撑件两侧的基板和共振板；吸振结构件的一端与刚性支撑件刚性连接形成悬臂式结构，吸振结构件沿着自身长度方向刚度和质量梯度变化，该吸振结构件刚度和质量较小部分更易变形，从而增加整体吸振质量，避免现有技术中的单一刚度设计的悬臂梁出现的因局部变形导致参与吸振质量不足的问题，拓宽了该动力吸振式阻尼器的吸振频带，进而满足不同轨道线路的减振降噪要求。
一种动力吸振式阻尼

[发明专利]一种超材料全频带吸声结构-CN202310006728.4在审
发明人：查国涛;周常荣;颜猛;贺才春;丁行武;傅亮;郭福林;杨涛;胡金昌 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2023-01-04 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： G10K11/172 文献下载
摘要：本发明涉及降噪领域，具体提供了一种超材料全频带吸声结构，包括多个呈周期性排列的吸声单元，吸声单元包括并联设置的低频吸声体和中高频吸声体，低频声波和中高频声波分别直接入射至低频吸声体和中高频吸声体内；低频吸声体包括位于低频声波入射处的低频声波入射口和位于低频吸声腔体内且并联设置的亥姆霍兹共振器阵列；中高频吸声体整体嵌入低频吸声体的表层且低频吸声体的低频吸声腔体位于中高频吸声体中高频吸声腔体的侧部和下部，中高频吸声体包括位于中高频声波入射处的高频声波入射口和填充至中高频吸声腔体内的多孔吸声材料。本发明通过中高频吸声体和低频吸声体组合的方式，可在全频带实现高效吸声，最大程度的降噪。
一种材料频带吸声结构

[发明专利]基于模型的前馈结合反馈的汽车发动机振动主动控制方法-CN202111347113.5有效
发明人：刘少文;王里达;贺才春;查国涛;涂奉臣;王小虎;杨光林 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2021-11-15 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于模型的前馈结合反馈的汽车发动机振动主动控制方法，通过建立动力总成、悬置等功能部件组成的系统的控制模型，然后设计出前馈控制算法构建前馈控制模块，同时引入反馈控制算法构建反馈控制模块，然后将汽车发动机振动相关的参考信号输入前馈控制模块计算得到的电压，再将通过力传感器采集的力，经过数据优化处理后输入反馈控制模块计算得到补偿电压；将上述两个电压经处理获得反馈修正的输出电压，对输出电压处理后施加于悬置作动器产生作动力和发动机激励力抵消发动机振动。本专利有硬件资源占用少，无需通过大量试验进行模型辨识，鲁棒性强、能适应车辆不同转速工况，能更好地避免路面工况干扰等有益效果。
基于模型结合反馈汽车发动机振动主动控制方法

[发明专利]一种基于转速陷波的动力总成主动悬置多阶振动控制方法-CN202211049810.7在审
发明人：张旗;王里达;刘少文;查国涛;贺才春;王小虎;杨光林 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于转速陷波的动力总成主动悬置多阶振动控制方法，其包括：步骤S1：对发动机转速信号进行补齐；步骤S2：对发动机转速信号进行数字滤波；步骤S3：利用发动机转速信号估计发动机振动基频并进行多阶参考信号的生成；步骤S4：进行次级通道辨识；步骤S5：将所取得的发动机转速信号和多阶参考信号应用于FxLMS算法，以提升FxLMS算法多阶振动抑制的能力。本发明具有能有效降低转速信号的无效波动、优化参考信号的生成、提升对多阶振动的主动控制效果等优点。
一种基于转速陷波动力总成主动悬置振动控制方法

[发明专利]一种汽车发动机主动悬置-CN202110003464.8有效
发明人：涂奉臣;肖光辉;刘少文;王里达;贺才春;查国涛;胡金昌;张弯弓 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车发动机主动悬置，包括第一液室和第二液室，所述第一液室和第二液室之间设有连通第一液室和第二液室的通道，所述通道、第一液室和第二液室内填充有可控流体，所述通道处还设有用于控制所述可控流体的物理性能以调节所述主动悬置的阻尼性能的流体控制件。本发明具有适应性强、减振效果好、对低频大幅值振动的控制效果好等优点。
一种汽车发动机主动悬置

[发明专利]基于辨识模型的汽车动力总成主动振动控制方法及系统-CN202011280309.2有效
发明人：王里达;贺才春;李状;吴斌;王小虎;涂奉臣;刘少文 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于辨识模型的汽车动力总成主动振动控制方法及系统，此方法包括步骤：1)通过离线辨识获取控制所需的辨识模型，并作为前馈部分；2)通过转速信号计算最大激励频率，作为前馈部分的前馈输入；3)加速度信号作为前馈部分的反馈输入，通过前馈输入与反馈输入生成目标控制信号；4)将控制信号施加于作动器后产生作动力，以与发动机激励力直接抵消来主动降低发动机振动。本发明具有操作简单快捷、主动振动控制效果好、避免复杂的非线性建模过程、成本低等优点。
基于辨识模型汽车动力总成主动振动控制方法系统

[发明专利]一种提高管道低频降噪声衬降噪效果的方法和声衬-CN202110381785.1有效
发明人：颜猛;查国涛;傅亮;郭福林;杨涛;周常荣;贺才春 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2021-04-09 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： G10K11/16 文献下载
摘要：本发明涉及管道降噪技术领域，具体为一种提高管道低频降噪声衬降噪效果的方法和声衬，其是通过增设分隔板从而增加进入到声衬吸声单元空腔内噪声的流道长度来提高降噪效果的。本发明所提供的技术方案，可在有限的声衬安装高度范围内，设计延长吸声单元空腔深度的声衬结构，并有效拓宽共振吸声频段，且不会降低单位面积上的吸声能力，保证整体的降噪量，还能安装在各种形状的管道内壁上，满足气动型面要求，不增加风阻，不减少气流量。
一种提高管道低频噪声衬降噪效果方法和声

[发明专利]一种U型臂柔性减振支撑装置-CN202210621089.8在审
发明人：郭福林;查国涛;颜猛;傅亮;周常荣;贺才春;王心龙;林祥;杨涛 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2022-06-02 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B21D3/00 文献下载
摘要：本发明属于U型臂矫正作业技术领域，具体是涉及到一种U型臂柔性减振支撑装置，包括间隔设置的两个支撑座和设置在两个支撑座之间的柔性阻尼垫，柔性阻尼垫的两侧分别与两个支撑座侧面的上端连接，且两个支撑座之间位于柔性阻尼垫的下方具有供柔性阻尼垫进行形变的空腔；本发明在对U型臂进行稳定支撑的同时，柔性阻尼垫在U型臂弧形面作用下发生形变并与U型臂的弧形面紧贴，柔性阻尼垫与U型臂弧形面的接触面积更大，可快速抑制U型臂被敲击时自身产生的振动，缩短U型臂的振动和噪声持续时间，改善作业人员的作业舒适性，并且即使U型臂的弧面弧度存在不同，柔性阻尼垫也能够保持与U型臂弧面进行良好的贴合，适用性更高。
一种柔性支撑装置

[发明专利]一种车辆悬架智能控制方法、控制装置及控制系统-CN202210667948.7在审
发明人：王里达;程海涛;贺才春;唐定全;丁行武;查国涛;王小虎;杨光林;刘少文;张旗 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2022-06-14 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60G17/018 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆悬架智能控制方法、控制装置及控制系统，所述方法包括步骤：S1、获取车辆状态信息和人体状态信息；S2、基于车辆状态信息，得到控制悬架参数的初步目标值；S3、基于所述人体状态信息对初步目标值进行调整，得到控制悬架参数的最终目标值。本发明具有提高车辆行驶过程中用户的安全和体验感，同时满足用户的个性化需求等优点。
一种车辆悬架智能控制方法装置控制系统

[发明专利]弹性车轮降噪阻尼器及其组装安装方法-CN201911022043.9有效
发明人：查国涛;胡金昌;王心龙;傅荣;贺才春;涂奉臣;胡伟辉;肖祥龙;颜瑶 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2019-10-25 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：弹性车轮降噪阻尼器及其组装安装方法，包括环形过渡板和阻尼器本体，阻尼器本体包括依次叠层的金属板和填充在金属板之间的橡胶阻尼层，多层金属板通过铆钉固接，与环形过渡板也通过铆钉固接，且铆钉的铆固力不作用在橡胶阻尼层上。本发明使阻尼器绝大部分质量得以充分地发生共振变形，大大增加了阻尼器谐振频率个数、吸振频率带宽和能量转移消耗效率；阻尼器的整体悬臂结构和开缝板上形成的多个独立悬臂共振技均能产生不同谐振特性，提高了谐振频率个数，能针对弹性车轮轮箍的轴向模态频率进行匹配设计，有效降低弹性车轮过小曲线路段时所产生的尖啸噪声，并且有利于提高降噪可靠性和耐久性。
弹性车轮阻尼及其组装安装方法

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