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[发明专利]一种减振器测试装置-CN202310638701.7在审
发明人：李智健;陆泽明;梁毅;程力;熊禹;张德军;龙文;刘洋;陈雨;申文彬;覃刚明;蒙顺金 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2023-06-01 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本发明涉及减振器检测技术领域，公开了一种减振器测试装置，包括：示功机和工装，示功机具有沿竖直方向相对设置的两个安装面，各安装面上设有螺纹安装柱；工装包括连接件及安装件，连接件与螺纹安装柱可拆卸连接，安装件与连接件可拆卸连接，安装件用于连接减振器。本发明的减振器测试装置，通过将工装设为可拆卸连接的连接件与安装件，连接件与示功机的螺纹安装柱相连接，安装件与连接件及减振器相连接，从而可以在保持连接件不变的情况下对安装件尺寸规格进行更换以适应端部为不同尺寸规格的减振器，方便了减振器的安装和夹具工装的更换。
一种减振器测试装置

[发明专利]汽车侧倾测试方法-CN202110539617.0有效
发明人：李智健;梁毅;程力;刘洋;蒙顺金;覃刚明;韦文杰;王芳;申文彬;陆泽明;彭世元;李武泉;黄启明;刘杰;刘剑益;朱盖英;王杰 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-05-18 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： G01C9/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车测试的技术领域，提供了一种汽车侧倾测试方法，S1：确定位于前轮轴上方的第一位置；确定位于后轮轴上方的第二位置；S2：获取第一位置处汽车的第一侧倾角，获取第一位置处汽车的第一侧向加速度；S3：获取第二位置处汽车的第二侧倾角，获取第二位置处汽车的第二侧向加速度；S4：当所述第一侧向加速度和所述第二侧向加速度分别为预定加速度时，比对第一侧倾角和所述第二侧倾角。用户获取当第一侧向加速度和第二侧向加速度分别为预定加速度时，比对第一侧倾角和第二侧倾角来判断前后轮轴的侧倾状态是否一致，非常方便。
汽车测试方法

[发明专利]一种差速器及车辆-CN202210012123.1在审
发明人：朱盖英;刘剑益;刘杰;刘洋;覃刚明;龙文;陈锐 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明实施例提供的一种差速器及车辆，包括：壳体；半轴齿轮，其可转动的装设在所述壳体的内壁上；行星齿轮，其可转动的装设在所述壳体的内壁上，且与所述半轴齿轮相啮合；波纹垫片，其设于所述半轴齿轮与所述壳体的内壁之间，其用于为所述半轴齿轮提供朝向行星齿轮的预压力；有效地解决了现有技术中的采用所述环形的平面垫片虽然能够一定程度地降低所述啮合侧隙的大小，但是并无法有效地解决间隙是造成车辆起步或换挡冲击，导致车辆舒适度变差的技术问题。
一种差速器车辆

[发明专利]悬架装置以及汽车-CN202111607016.5在审
发明人：冯驰;覃刚明;廖家彬;苏宏健;郭林;廖仲翔;李云;林伟雄 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-12-23 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B60G15/04 文献下载
摘要：本发明公开一种悬架装置以及汽车，悬架装置包括后桥、两个板簧总成和减振连接组件，后桥包括后桥轴管，两个板簧总成沿左右方向间隔设于后桥轴管的下侧，用以与汽车车身连接，至少一个板簧总成为第一板簧总成，减振连接组件包括至少部分设于后桥轴管与第一板簧总成之间的橡胶连接结构，橡胶连接结构至少部分包绕第一板簧总成设置；如此，当汽车在2档怠速工况爬行，汽车发动机频率与板簧悬架刚体模态耦合发生共振时，橡胶连接结构可因其阻尼性能在第一板簧总成振动时吸收部分振动力，以此降低振动幅度，衰减第一板簧总成的振动量级，减小汽车车身的振动，避免汽车车身共振，进而减少车内噪音，提高悬架装置的NVH性能，为用户提供良好的体验感。
悬架装置以及汽车

[发明专利]一种新型悬架系统消音片-CN202110939842.3在审
发明人：韦文杰;申文彬;龙文;陆泽明;覃刚明;王杰;刘杰 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B60G99/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型悬架系统消音片，包括板件和折弯。板件上设有第一连接孔和若干孔槽，各孔槽在板件上表面和下表面的边缘均设有凸起，折弯连接板件并位于第一连接孔边缘处，折弯外侧面上设有卡块。孔槽边缘的凸起可以有效地抵住悬架系统连接的上下两个表面，避免滑动和异响的产生，同时可以使油脂停留，避免干磨损。而折弯用于深入第二连接孔，卡块抵住第二连接孔，可以有效定位避免安装的错位，确保准确度。孔槽边缘的凸起设置为翻边可以有效简化生产加工工艺，并且翻边的弹性可以为其轴向上提供一定程度上的缓冲。其整体的材质为弹簧钢，可以在保证生产制作成本工艺要求较低的同时，充分提高其使用性能。
一种新型悬架系统消音

[发明专利]一种转向节装配限位结构及减震组件-CN202110951738.6在审
发明人：韦文杰;刘洋;王芳;申文彬;覃刚明;黄启明;陆泽明;蒙顺金;梁毅;彭世元;李智健;李武泉;刘剑益;刘杰;朱盖英;王杰 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向节装配限位结构，包括本体，本体上设有第一安装槽和第二安装槽，可以分别连接到转向节和减震上，在第二安装槽中设有安装孔用于转向节的稳定安装。第二安装槽上端设有向内的支耳可以有效方便转向节的安装，起到很好的装配上的限位作用，避免装配需要反复调整的问题，保证了装配的准确性。与之相应的应用转向节装配限位结构的减震组件，包括减震和转向节装配限位结构的本体，本体通过第一安装槽连接到减震支柱上。其适于普通标准的减震，可以在不进行减震改造的基础上，提升其装配的准确度和效率，保证连接的稳定便捷。
一种转向装配限位结构减震组件

[发明专利]一种弹簧摆臂总成-CN202110574555.7在审
发明人：申文彬;韦文杰;彭世元;王芳;陈明;张德军;龙文;陈锐;刘洋;覃刚明;李智健;梁毅;程力;黄启明;李武泉;陆泽明;蒙顺金 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-05-25 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车悬架技术领域，公开了一种弹簧摆臂总成，包括杆体、环形板及盖板，所述杆体上开设有用于安装螺旋弹簧的安装槽，所述环形板设于所述安装槽内，且所述环形板的外周侧壁与所述安装槽的内周侧壁固定连接；所述盖板具有贯穿于其厚度的贯穿口，所述盖板固定连接于所述杆体上并使所述贯穿口与所述安装槽的开口相通。本发明通过在安装槽中设置有环形板，环形板增大安装槽侧壁厚度以增大杆体的整体强度，以满足较大的轴向载荷需求。此外，本发明还在安装槽的开口处增设盖板，盖板能够稳固安装槽开口形状以防止安装槽发生形变，进一步提高杆体的载荷能力。
一种弹簧总成

[发明专利]一种衬套及后扭力梁-CN202110352991.X在审
发明人： 覃刚明;王芳;韦文杰;张德军;龙文;刘洋;李智健;梁毅;蒙顺金;申文彬;李武泉;陆泽明;彭世元;程力;黄启明 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-03-31 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本发明公开一种衬套及后扭力梁，所述衬套包括从内向外依次套接的内管和外管，所述内管和所述外管通过橡胶件硫化套接，所述橡胶件的设于所述内管和所述外管之间，并延展至所述外管的两端，所述衬套包括气隙结构和镂空结构，所述气隙结构包括若干个气隙通道，每一所述气隙通道沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上；所述镂空结构包括若干个镂空孔，每一所述镂空孔沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上。可避免衬套扭转摩擦异响，提高舒适性和耐久性，镂空结构可调节衬套径向刚度，同时也能避免应力集中，避免扭转的时候撕裂。
一种衬套扭力

[发明专利]一种新能源车后桥减速器-CN202011227296.2在审
发明人：刘洋;覃刚明;陈海江;龙文;蒙顺金;张德军;黄东杰;韦文杰;李智健 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2020-11-06 - 公布日： 2021-01-08 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明涉及新能源车技术领域，公开了一种新能源车后桥减速器，包括整体式减速器壳体及设置在所述减速器壳体内的动力组件、中间传动组件和差速器，所述减速器壳体为整体式壳体；所述动力组件包括用于连接驱动电机输入轴，所述输入轴上设有第一主动齿轮；所述中间传动组件包括传动轴和设置在所述传动轴上的第一从动齿轮和第二主动齿轮，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮相啮合，所述传动轴上设有螺旋花键齿，所述第一从动齿轮的中心设有花键孔，所述花键孔的侧壁上设有与所述螺旋花键齿一一对应的键齿槽，所述螺旋花键齿与所述键齿槽无间隙配合；所述差速器包括第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮相啮合。
一种新能源后桥减速器

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