“苏州英特模汽车科技有限公司”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果65个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种伺服电机测试系统及其方法-CN202111229870.2有效
发明人：高永兴;陈军;阮谨元 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2021-10-22 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： G01D21/02 文献下载
摘要：本发明属于伺服电机技术领域，尤其是涉及一种伺服电机测试系统及其方法，包括操作台和附属外壳，附属外壳固定在操作台的一侧，且其顶端超过操作台的上台面，操作台的上端面有第一坑槽和多个第二坑槽，第一坑槽中有波动机构，该波动机构在第一坑槽中可偏转活动，对应该波动机构的是设置于附属外壳上的对接机构，二者共同构成了对伺服电机测试的对接系统，附属外壳中连接有第一齿轮和第二齿轮，第二齿轮与波动机构相连接，第二坑槽中设有防护机构。优点在于：本发明可较好的对伺服电机进行长时间的使用测试，同时更加贴合实际的加入了震动和负载，从而使其测试效果更加真实可靠，另外还针对性的安装有防护设备，从而保护测试环境。
一种伺服电机测试系统及其方法

[发明专利]一种新能源电机负载测试系统-CN202111336000.5有效
发明人：陈军;杨杰;陆晖 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2021-11-12 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本发明公开了电机测试技术领域的一种新能源电机负载测试系统，包括测试平台、调节底座、测试架、负载调节组件，测试电机安装在调节底座上，调节底座可进行前后滑移调节，对不同型号的电机进行适应性安装，负载调节组件设置在传动杆之间，通过压力调控部件对挤压部件进行实时压力调控，挤压部件对传动杆的一端进行负载压力缓冲施加，负载调节组件通过摩擦力对测试电机进行负载力的加载，本发明适用于对新能源电机进行负载测试，通过该测试系统可得到新能源电机在不同负载时的温升、噪音、转速等数据，负载调节组件通过对向设置的摩擦片进行摩擦力的调控，实施负载力的线性调节，不需要停机进行负载修改。
一种新能源电机负载测试系统

[发明专利]一种永磁同步轮毂电机模型预测控制方法及系统-CN202210019114.5在审
发明人：陈军;高永兴;李奎峰 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2022-01-10 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： H02P21/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种永磁同步轮毂电机模型预测控制方法，包括：组成轮毂电机系统；合成虚拟矢量，形成混合电压矢量空间；在静止坐标系下建立轮毂电机系统模型；根据当前时刻参考电流及当前时刻的电压、电流，预测下一个时刻的最佳电压矢量及其占空比并输出判断条件；根据判断条件开放不同的通道，将最佳电压矢量及其占空比作为基本电压脉冲模块或虚拟电压脉冲模块的输入，将基本电压脉冲模块或虚拟电压脉冲模块输出的电压脉冲信号输入给轮毂电机系统。通过增加一个控制周期内选择、施加电压矢量的个数来提高稳态性能，并减少了计算负担。
一种永磁同步轮毂电机模型预测控制方法系统

[发明专利]一种新能源车用电池包挤压测试系统-CN202111168027.8有效
发明人：高永兴;陈军 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2021-10-08 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： G01N3/12 文献下载
摘要：本发明公开了电池测试技术领域的一种新能源车用电池包挤压测试系统，其包括主夹持部件，包括基座体以及基座体的上方由多向调节机构安装夹持台，夹持台可实现多向位置移动，所述夹持台的四周均布夹持部，通过多个夹持部对电池包完成预固定；滑移组件，包括滑轨和驱动组件，对主夹持部件进行平移操作，挤压部件，包括支撑架体、拱形导轨、动力执行组件以及挤压部组成，电池包施加不同的挤压力，进行挤压测试，本发明设计的新能源车用电池包挤压测试系统，弥补了现有的无法实现多角度任意位置挤压测试的不足，使得电池包的挤压测试数据更加全面；实现夹持台在空间内的多角度旋转立体调节，解决了现有设备只能平面调整的弊端。
一种新能源用电挤压测试系统

[发明专利]一种油冷电机定子的测试系统-CN202011366904.8在审
发明人：高永兴;陈军 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本申请提供一种油冷电机定子的测试系统，包括：测试容器，所述测试桶测试容器中装有油，待测试的油冷电机定子容置于所述测试桶测试容器内且浸没在所述油中，所述油冷电机定子具有定子绕组和温度传感器；油温控制设备，与所述测试桶测试容器之间通过管道连接；逆变器可变交流电源，与所述定子绕组和温度传感器分别电连接；信号采集模块，与所述温度传感器电连接；直流电源，与所述逆变器电连接；以及上位机，与所述油温控制设备、可变交流电源逆变器、信号采集模块直流电源分别通讯连接。该系统可以非常好地对油冷电机定子的绝缘失效和温度传感器失效进行可靠性测试。
一种电机定子测试系统

[实用新型]一种电驱动桥动力总成的高性能对拖测试系统-CN201921209470.3有效
发明人：高永兴;陈军 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电驱动桥动力总成的高性能对拖测试系统，第一电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个传动装置传动连接，第一电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个传动装置传动连接；第二电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个传动装置传动连接，第二电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个传动装置传动连接；高性能对拖测试系统还包括第一变频控制电机和第二变频控制电机；本实用新型可以根据不同补偿方案，模拟得到电驱动桥动力总成在各种不同行驶工况下的测试环境，进而实现对电驱动桥动力总成更加相对完整的综合性能评价。
一种驱动动力总成性能测试系统

[实用新型]一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱-CN201921209626.8有效
发明人：高永兴 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： G01M13/022 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱，电驱动桥动力总成对拖测试系统包括供电电源、第一电驱动桥动力总成、第二电驱动桥动力总成、第一齿轮箱和第二齿轮箱，每个电驱动桥动力总成包括采用变频控制器驱动控制的电机、变速器和差速器，差速器包括第一动力输出端和第二动力输出端；第一齿轮箱和第二齿轮箱均采用5级传动轴直齿轮传动连接结构，第一电驱动桥动力总成的动力输出端与第二电驱动桥动力总成的动力输出端的转向相同；本实用新型传动关系不仅稳定可靠，而且利于电驱动桥动力总成对拖测试系统的整体结构布局，显著减少安装空间的占用。
一种用于驱动动力成对测试系统齿轮箱

[实用新型]一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的传动装置-CN201921209480.7有效
发明人：陈军 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的传动装置，电驱动桥动力总成对拖测试系统包括供电电源、第一电驱动桥动力总成、第二电驱动桥动力总成、第一传动装置和第二传动装置，每个电驱动桥动力总成包括采用变频控制器驱动控制的电机、变速器和差速器，差速器包括第一动力输出端和第二动力输出端；第一传动装置和/或第二传动装置包括齿轮箱或链轮传动结构或带轮传动结构；本实用新型可以将第一电驱动桥动力总成的动力输出端与第二电驱动桥动力总成的动力输出端之间的距离范围控制在合理范围内，而且传动装置结构简单紧凑，占用体积小，易于安装实施应用。
一种用于驱动动力成对测试系统传动装置

[实用新型]一种电驱动桥动力总成的高效测试系统-CN201921209600.3有效
发明人：陈军;高永兴 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： G01M13/022 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电驱动桥动力总成的高效测试系统，第一电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个传动装置传动连接，所述第一电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个传动装置传动连接；所述第二电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个传动装置传动连接，所述第二电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个传动装置传动连接；同时各变频控制器之间通过控制系统协调管理控制；本实用新型通过打破电驱动桥动力总成的常规检测思路，在实现对电驱动桥动力总成的有效性能评估前提下，极大程度地降低了电驱动桥动力总成的测试成本。
一种驱动动力总成高效测试系统

[实用新型]一种电驱动桥动力总成的稳定高效对拖测试系统-CN201921209627.2有效
发明人：高永兴 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电驱动桥动力总成的稳定高效对拖测试系统，包括供电电源、第一电驱动桥动力总成、第二电驱动桥动力总成、第一传动装置和第二传动装置，每个电驱动桥动力总成包括采用变频控制器驱动控制的电机、变速器和差速器，差速器包括第一动力输出端和第二动力输出端；其中，第一传动装置和第二传动装置的传动比相同，且第一传动装置与第二传动装置之间连接有传动轴，用于确保第一传动装置与第二传动装置的同速旋转；本实用新型可以确保第一传动装置与第二传动装置的同速旋转，利于更精准地检测评估电驱动桥动力总成的相关性能。
一种驱动动力总成稳定高效测试系统

[实用新型]一种电驱动桥动力总成的低扭矩对拖测试系统-CN201921209628.7有效
发明人：陈军 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： G01M13/026 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电驱动桥动力总成的低扭矩对拖测试系统，包括供电电源，第一电驱动桥动力总成和第二电驱动桥动力总成，每个电驱动桥动力总成包括采用变频控制器驱动控制的电机、变速器和差速器，差速器包括第一动力输出端和第二动力输出端；第一电驱动桥动力总成的第二动力输出端与第二电驱动桥动力总成的第一动力输出端或第二动力输出端传动连接；当其中一个电驱动桥动力总成处于驱动状态时，另一个电驱动桥动力总成处于发电状态；本实用新型在不需要测功机的前提下，可实现同时对两个电驱动桥动力总成的性能评估测试，极大程度地降低了电驱动桥动力总成的测试成本，而且结构方案简单，尤其适合在较低扭矩测试环境下的相关性能评估。
一种驱动动力总成扭矩测试系统

[实用新型]试验用冷却介质双热交换器串联低温高温切换控制装置-CN201822269206.0有效
发明人：陈军 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F28F27/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种试验用冷却介质双热交换器串联低温高温切换控制装置，包括：第一热交换器、第一三通比例调节阀、第二热交换器、第三热交换器、加热器、两个三通换向阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质以及第四冷却介质；以预设温度为划分，第二冷却介质的目标温度划分为高温以及低温，低温时，仅需要使用第一热交换器进行降温，高温时，仅需要使用第二热交换器进行升温，将降温和升温分开控制，使每个过程的温差缩小，进而达到减少冷却塔对第一冷却介质以及第二冷却介质降温时的能量消耗。防止第一冷却介质与第三冷却介质直接在一个热交换器中进行热交换，由于两者温差过大，若直接在一个热交换器中进行热交换会导致热交换器瞬间结冰。
冷却介质热交换器热交换第二热交换器冷却塔三通比例调节阀切换控制装置本实用新型三通换向阀双热交换器加热器低温高温分开控制能量消耗温差缩小结冰温差预设串联试验

[发明专利]一种电驱动桥动力总成的高效测试系统及其测试方法-CN201910692832.7在审
发明人：陈军;高永兴 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： G01M13/022 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱动桥动力总成的高效测试系统及其测试方法，第一电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个传动装置传动连接，所述第一电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个传动装置传动连接；所述第二电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个传动装置传动连接，所述第二电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个传动装置传动连接；同时各变频控制器之间通过控制系统协调管理控制；本发明通过打破电驱动桥动力总成的常规检测思路，在实现对电驱动桥动力总成的有效性能评估前提下，极大程度地降低了电驱动桥动力总成的测试成本。
电驱动桥动力总成动力输出端传动连接传动装置测试系统变频控制器测试测试成本常规检测控制系统协调管理性能评估

[发明专利]电驱动桥动力总成的高性能对拖测试系统及其测试方法-CN201910692818.7在审
发明人：高永兴;陈军 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2019-10-01 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱动桥动力总成的高性能对拖测试系统及其测试方法，第一电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个传动装置传动连接，第一电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个传动装置传动连接；第二电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个传动装置传动连接，第二电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个传动装置传动连接；高性能对拖测试系统还包括第一变频控制电机和第二变频控制电机；本发明可以根据不同补偿方案，模拟得到电驱动桥动力总成在各种不同行驶工况下的测试环境，进而实现对电驱动桥动力总成更加相对完整的综合性能评价。
电驱动桥动力总成动力输出端传动连接传动装置测试系统变频控制电机测试测试环境行驶工况综合性能

[实用新型]试验用冷却介质双热交换器串联双冷却介质温度控制装置-CN201822269010.1有效
发明人：高永兴;钱屹立 -专利权人： 苏州英特模汽车科技有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2019-10-01 - 主分类号： G05D23/19 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种试验用冷却介质双热交换器串联双冷却介质温度控制装置。试验用冷却介质双热交换器串联双冷却介质温度控制装置包括：第一热交换器、第一三通比例调节阀、第二热交换器、第三热交换器、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质以及第四冷却介质；通过控制进入第二热交换器的第二冷却介质的温度，使其高于被测件的第三冷却介质的零点温度，从而防止热交换器出现结冰的状况。在需要的被测件的第三冷却介质的温度大于预设温度时，第三冷却介质直接与第二热交换器连通，从而降低，T3处的温度达到目标温度时的温差，减少能源浪费。采用双热交换器进行温度控制，防止第一冷却介质与第三冷却介质直接在一个热交换器中进行热交换。
冷却介质双热交换器热交换器第二热交换器温度控制装置双冷却串联被测件试验热交换三通比例调节阀本实用新型结冰预设连通温差能源