“米希伟”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果14个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种轨道交通系统成本影响要素辨识与分析方法-CN201811460210.3有效
发明人：陈春阳;刘辉;杨基宏;杨宇翔;梁习锋;姚松;鲁寨军;米希伟;陈浩林 -专利权人：中南大学;中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G06Q10/0635 文献下载
摘要：本发明提供了一种轨道交通系统成本要素辨识分析方法，首先通过对轨道交通系统总成本细分得到要素对象，使用专家评分法获取要素对象的安全、性能、环境特征值并获取该要素对象与其他要素的关联程度值，建立该对象的有效影响评分集合；再建立要素安全特征值、性能特征值、环境特征值、有效影响评分与要素成本的映射模型；最后，将一条轨道交通线路各要素的安全、性能、环境、有效影响评分数据输入该模型，进行各要素成本的辨识，该方法使得决策人员能在轨道交通项目决策期间得到轨道系统的各要素的成本预测值，能有效的掌控轨道交通系统未来成本开支情况，对降低轨道交通投资的金融风险，制定风险评估体系有着重要的意义。
一种轨道交通系统成本影响要素辨识分析方法

[发明专利]一种基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体-CN202110203487.3有效
发明人：陈超;韩梅;米希伟;黄艳春;韩延慧;吴珊 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-02-24 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B61D3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体，包括1组可调式轮挡装置、4组可翻转式高强度拴结装置、4组可翻转式集装箱锁闭装置和车体主体；1组可调式轮挡装置车体主体上的纵中心线对称布置在车体主体的上部和下部；4组可翻转式高强度拴结装置沿车体主体上的横中心线对称布置在车体主体上，其中2组可翻转式高强度拴结装置分别位于两个端梁的内侧，另外2组可翻转式高强度拴结装置分别位于两个中梁外侧；4组可翻转式集装箱锁闭装置沿车体主体上的横中心线对称布置在车体主体上，其中2组可翻转式集装箱锁闭装置分别位于两个枕梁的内侧，另外2组可翻转式集装箱锁闭装置分别位于两个中梁的内侧。
一种基于轮式货物运输多用途铁路平车车体

[发明专利]一种履带式货物加固装置-CN202110885821.8有效
发明人： 米希伟;陈超;韩梅;韩延慧;黄艳春;孙文峰 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-08-03 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B61D45/00 文献下载
摘要：一种履带式货物加固装置，其特征在于，包括：固定座、移动架、斜撑部、第一推拉组件、第二推拉组件和驱动装置；所述固定座包括：固定轴和侧墙；所述固定轴固定于侧墙的后端；所述移动架包括：端部移动轴、中部移动轴和连接板；所述斜撑部包括：连接轴和撑板；所述支撑板的第一端与端部移动轴转动连接，所述支撑板的第二端与连接轴转动连接，所述连接轴与所述第二推拉组件的第二端转动连接；所述驱动装置分别与所述第一推拉组件和第二推拉组件连接。从而可以使得履带式货物在装载加固时更方便、更高效，在铁路运输的过程中更稳固、更安全。
一种履带式货物加固装置

[实用新型]一种铁路敞车用钢座架卡挡-CN202121732472.8有效
发明人：陈超;黄艳春;韩梅;韩延慧;米希伟;吴珊;蒋媛婷;马潇玥;孙文峰 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-07-28 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： B61D45/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种铁路敞车用钢座架卡挡，包括上盖板、下盖板、横封板、纵封板、斜封板和中立板。上盖板是斜切U字形钢板。下盖板是一个带有U形凹槽的等腰梯形钢板。上盖板在U字形凹槽处的宽度宽于下盖板，使得卡挡能够与敞车补强座紧密贴合。中立板是一个直角梯形钢板，竖直立于上、下盖板之间。横封板是一个非对称切割的T字形钢板，竖直立于上盖板和下盖板之间的U形凹槽左右两侧，横封板的形状和尺寸配合U形凹槽，将U形凹槽左右两侧的横面密封。纵封板和斜封板竖直立于U形凹槽两侧的横封板外侧，将上盖板和下盖板之间的纵面和斜面密封。本实用新型安装简单，加固强度大，生产成本低，节省人力物力，安全可靠，不易损坏，适用范围广。
一种铁路敞车用钢座架卡挡

[实用新型]一种角度和位置纵向可调的铁路运输履带式货物固定装置-CN202121357814.2有效
发明人：陈超;米希伟;韩梅;韩延慧;黄艳春;孙文峰 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： B61D3/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种角度和位置纵向可调的铁路运输履带式货物固定装置，包括：车挡部分和电机部分；车挡部分和电机部分安装在车厢底板上，电机部分在车厢底板上的位置固定不能移动；电机部分用于推动车挡部分移动；所述车挡部分包括端销轴一、端销轴二、中心销轴、若干根斜撑、一个车挡底板和一个角度调节板；车挡底板紧贴电机部分放置在车厢底板上，角度调节板安装于车挡底板紧贴电机部分的一端上方，并且在车挡底板的运动方向上，角度调节板在车挡底板上的位置可调节。本装置小巧，安装方便，安全可靠，作业简单，效率高。适应性强，可以改变角度调节板在车挡底板上的固定位置从而改变车挡面的角度，适用于多种不同类型的履带式货物的加固方案。
一种角度位置纵向可调铁路运输履带式货物固定装置

[发明专利]一种角度和位置纵向可调的铁路运输履带式货物固定装置-CN202110676715.9在审
发明人：陈超;米希伟;韩梅;韩延慧;黄艳春;孙文峰 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B61D3/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种角度和位置纵向可调的铁路运输履带式货物固定装置，包括：车挡部分和电机部分；车挡部分和电机部分安装在车厢底板上，电机部分在车厢底板上的位置固定不能移动；电机部分用于推动车挡部分移动；所述车挡部分包括端销轴一、端销轴二、中心销轴、若干根斜撑、一个车挡底板和一个角度调节板；车挡底板紧贴电机部分放置在车厢底板上，角度调节板安装于车挡底板紧贴电机部分的一端上方，并且在车挡底板的运动方向上，角度调节板在车挡底板上的位置可调节。本发明装置小巧，安装方便，安全可靠，作业简单，效率高。适应性强，可以改变角度调节板在车挡底板上的固定位置从而改变车挡面的角度，适用于多种不同类型的履带式货物的加固方案。
一种角度位置纵向可调铁路运输履带式货物固定装置

[发明专利]一种铁路运输途中货物位移量实时远程在线监测系统-CN202011192556.7有效
发明人：陈超;韩梅;米希伟;黄艳春;韩延慧;王子吉安 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： G01B17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种铁路运输途中货物位移量实时远程在线监测系统，包括：车载端硬件系统，用于采集安全指标信息；所述车载端硬件系统采用无线通信的方式，将采集到的安全指标信息，传输给远端管理系统；远端管理系统，用于实时分析接收到的安全指标信息，完成在线监测；所述车载端硬件系统包括：传感器模组，供电模块，无线传输模块，控制单元；传感器模组连接至控制单元，控制单元连接至无线传输模块，与数据传输云平台通过无线网络通信；供电模块，与控制单元通过电缆连接。本发明，可以远程的、实时的对货物位移量进行监测，获取的位移数据可以用于核定货物在运输过程中的偏载情况，用于确定纵向偏载及横向偏载是否超过规定值，及时发出报警。
一种铁路运输途中货物位移实时远程在线监测系统

[发明专利]一种智能环境运载机器人识别楼层的参数化测量多模型智能融合方法-CN201710630336.X有效
发明人：刘辉;李燕飞;米希伟;王孝楠 -专利权人：中南大学
申请日： 2017-07-28 - 公布日： 2018-04-13 - 主分类号： G06K9/62 文献下载
摘要：本发明提供了一种智能环境运载机器人识别楼层的参数化测量多模型智能融合方法，利用成本较低的温度、湿度、气压传感器搜集数据，建立数据库，针对气压随高度变化的特性，采用大数据处理技术，利用KH算法优化的小波神经网络模型完成预测模型的建立，实现运载机器人在各种环境下的电梯楼层自适应辨识，有效解决了不同环境下同一高度气压值变动导致楼层辨识不准的情况。此外，本发明无需对电梯内部或外部进行改造，具有极高的普适性。
一种智能环境运载机器人识别楼层参数测量模型融合方法

[发明专利]一种基于气象传感时序模式的运载机器人智能识别楼层的方法-CN201710631966.9有效
发明人：李燕飞;刘辉;米希伟;黄家豪 -专利权人：中南大学
申请日： 2017-07-28 - 公布日： 2018-03-27 - 主分类号： G06F17/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于气象传感时序模式的运载机器人智能识别楼层的方法，包括步骤1构建楼层信息数据库；步骤2对楼层信息数据进行聚类，得到每个楼层的天气模式集合；步骤3获取用于构建基于天气模式的气压楼层预测模型的训练集合；步骤4构建基于天气模式的气压楼层预测模型；步骤5利用机器人当前所在楼层层号和天气观测值，调用对应天气模式的气压楼层预测模型；步骤6利用机器人实时采集的气压和气压楼层预测模型，预测机器人所在楼层层号；该方法利用简易的温度、湿度、气压传感器搜集数据，建立环境数据库，并针对气压随高度变化而变化的特性，采用数据挖掘技术，实现机器人在不同环境条件下的电梯楼层自动高准确度、高稳定性识别。
一种基于气象传感时序模式运载机器人智能识别楼层方法

[发明专利]一种运载机器人识别楼层的气象参数智能融合处理方法-CN201710631218.0有效
发明人：李燕飞;刘辉;米希伟;金楷荣 -专利权人：中南大学
申请日： 2017-07-28 - 公布日： 2018-03-27 - 主分类号： G06K9/62 文献下载
摘要：本发明提供了一种运载机器人识别楼层的气象参数智能融合处理方法，利用成本较低的温度、湿度、气压传感器搜集数据，建立数据库，针对气压随高度变化的特性，采用大数据处理技术，利用SFLA优化的MKSVM模型完成预测模型的建立，实现运载机器人在各种环境下的电梯楼层自适应辨识，有效解决了不同环境下同一高度气压值变动导致楼层辨识不准的情况。此外，本发明无需对电梯内部或外部进行改造，具有极高的普适性。
一种运载机器人识别楼层气象参数智能融合处理方法

[发明专利]一种强风高速铁路沿线风速自适应分解预测方法-CN201611029592.5有效
发明人：李燕飞;刘辉;米希伟 -专利权人：中南大学
申请日： 2016-11-14 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种强风高速铁路沿线风速自适应分解预测方法，该方法包括以下步骤步骤1设置辅助测风站；步骤2对风速数据进行滤波处理；步骤3将滤波后的各组数据进行分解；步骤4对各组分解后的数据进行滤波；步骤5将各组滤波后的IMF分量和R分量进行信号重构；步骤6选出当前时段与目标测风站相关较高的m个辅助测风站；步骤7构建CS优化的小波神经网络模型；步骤8将实测的m个辅助测风站风速值输入到训练好的模型，得到目标测风站的风速预测值。本发明能在各种地形、气候条件下对铁路沿线风速进行高精度预测，有效避免了单一测风站硬件故障造成的预测错误及预测中断。
一种强风高速铁路沿线风速自适应分解预测方法

[发明专利]一种融合多测风站实测数据的铁路沿线风速预测方法-CN201611029514.5有效
发明人：刘辉;李燕飞;米希伟 -专利权人：中南大学
申请日： 2016-11-14 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： G01W1/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种融合多测风站实测数据的铁路沿线风速预测方法，包括以下几个步骤步骤1，在目标测风站位置安装辅助测风站，采集风速数据；步骤2，对风速数据样本进行滤波处理；步骤3，利用2层小波分解去除高频跳跃特征，取最后一层的低频数据；步骤4，选出与目标测风站数据显著性较高的m个辅助测风站数据；步骤5，对目标测风站和选出的m个辅助测风站的低频数据层分别进行2层小波包分解；步骤6，训练PSO‑MLP神经网络模型；步骤7，将实测的m个辅助测风站风速值输入到预测模型，得到目标测风站的风速预测值。本发明所述方法能够有效提高铁路沿线风速预测精度、保证预测模型的稳定，且能避免单测风站传感器硬件故障造成的预测中断。
一种融合多测风站实测数据铁路沿线风速预测方法

[发明专利]一种强风高速铁路沿线风速空间网络构造预测方法-CN201611024045.8有效
发明人：刘辉;李燕飞;米希伟 -专利权人：中南大学
申请日： 2016-11-14 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： G06N99/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种强风高速铁路沿线风速空间网络构造预测方法，该方法通过3种预测模型构建最优加权组合模型来预测风速。其中，第1个预测模型利用多测风站短时历史风速数据，第2个预测模型利用单测风站短时历史风速数据，第3个预测模型利用多测风站历史风速数据和对应的历史气象数据。该方法融入了空间、时间、气象等多种元素，利用了当前时段辅助测风站和目标测风站数据、历史辅助测风站和目标测风站气象数据、风速数据等多种数据，保证了数据的多样性；将时间相关性和空间相关性有机结合，提高了预测的可靠性；通过利用3个基本模型在预测过程中存在数据交织，减少了计算量；预测稳定性高，可以实现超前多步预测，具有工程应用价值。
一种强风高速铁路沿线风速空间网络构造预测方法

[发明专利]轨道车辆外部轮廓非接触式检测系统-CN201410504248.1在审
发明人：鲁寨军;梁习锋;刘应龙;高广军;王前选;周伟;米希伟;李田;崔灿 -专利权人：中南大学
申请日： 2014-09-28 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： B61K9/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道车辆外部轮廓非接触式检测系统，所述检测系统用于对被测车辆的外部轮廓进行检测；包括检测装置、龙门架和中央控制装置，中央控制装置中配置装有专用软件的计算机；被测车辆配置牵引装置；检测装置至少为3个，均面向被测车辆安装在龙门架上；检测装置包括数码相机和线光源，线光源位于数码相机之前或之后，线光源照射在被测车辆的外表面上的光线位于数码相机的视场范围之内；数码相机和线光源均与中央控制装置电连接；所有线光源同时工作时，它们的光线能够覆盖被测车辆同一横截面的两侧和顶部的外表面。牵引装置的控制部分和检测装置均与中央控制装置电连接。
轨道车辆外部轮廓接触检测系统

1
共 14 条