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[发明专利]电动车变速器-CN202211259368.0在审
发明人：大卫·里特勒;斯特凡·伦纳;斯特凡·施皮勒;约翰尼斯·格吕克勒;米夏埃尔·特吕本巴赫;保罗·伦兹 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及电动车变速器(7)，其包括驱动轴(10)、输出轴(11)以及第一行星齿轮组(P1)、第二行星齿轮组(P2)和第三行星齿轮组(P3)，其中，驱动轴(10)被设置成用于与电机(6)联接。此外，至少在功能方面设置有第一换档元件(A)、第二换档元件(B)、第三换档元件(C)和第四换档元件(D)。此外，本发明还涉及驱动系统(4)、车辆驱动系(5)以及电动车。
电动车变速器

[发明专利]用于机动车的变速器-CN201880026578.0有效
发明人：斯特凡·贝克;约翰尼斯·卡尔滕巴赫;米夏埃尔·韦克斯;米夏埃尔·特吕本巴赫;凯·博恩特雷格;约翰尼斯·格吕克勒;延斯·莫拉夫;格哈德·尼德布鲁克;彼得·齐默 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-03-26 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车的变速器(G)，其中，变速器(G)具有变速器输入端(GW1‑A)、变速器输出端(GW2‑A)、四个行星齿轮组(P1、P2、P3、P4)以及六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、K4)，其中，通过有选择地操作六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、K4)在变速器输入端(GW1‑A)与变速器输出端(GW2‑A)之间能切换十个前进挡和一个后退挡，本发明还涉及基于此变速器(G)的用于机动车的传动系。
用于机动车变速器

[发明专利]电动车辆的驱动桥和动力换档方法-CN202080067260.4在审
发明人：约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·施皮勒;斯特凡·伦纳;米夏埃尔·特吕本巴赫;凯·博恩特雷格;约翰尼斯·卡尔滕巴赫 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-09-24 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆的驱动桥，该驱动桥包括：具有车轮轴线(a1、a2)的第一和第二驱动轮(R1、R2)；具有共同的旋转轴线(m)的第一电机(EM1)和第二电机(EM2)；具有变速器输入轴(EW)和变速器输出轴(AW)的换档变速器(G3)；以及具有差速器输入端(DIK)和两个差速器输出轴(3a、3b)的车桥差速器(DI)，其中，第一电机(EM1)与变速器输入轴(EW)连接，并且变速器输出轴(AW)与差速器输入端(DIK)连接，并且其中，第二电机(EM2)能视需要而定地作为附加的驱动器接入。
电动车辆驱动动力换档方法

[发明专利]机动车的传动装置-CN201880026563.4有效
发明人：斯特凡·贝克;约翰尼斯·格吕克勒;米夏埃尔·特吕本巴赫;凯·博恩特雷格;彼得·齐默;约翰尼斯·卡尔滕巴赫;米夏埃尔·韦克斯;格哈德·尼德布鲁克;延斯·莫拉夫 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-03-26 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车的传动装置(G)，其中，传动装置(G)包括传动装置输入端(GW1‑A)、传动装置输出端(GW2‑A)、五个行星齿轮组(P1、P2、P3、P4、P5)以及六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、B3)，其中，通过有选择地操作六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、B3)能在传动装置输入端(GW1‑A)与传动装置输出端(GW2‑A)之间切换出十个前进挡和两个后退挡，本发明还涉及具有这种传动装置(G)的机动车传动系。
机动车传动装置

[发明专利]用于电动车辆的驱动单元和具有驱动单元的驱动车桥-CN202010142672.1在审
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;斯特凡·伦纳;凯·博恩特雷格;米夏埃尔·特吕本巴赫;斯特凡·施皮勒;约翰尼斯·格吕克勒 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及用于电动车辆的驱动单元和具有驱动单元的驱动车桥。该驱动单元包括电机(EM)和具有第一切换元件(A)、第二切换元件(B)、第三切换元件(C)和两个彼此联接的行星齿轮组的三挡换挡变速器，第一行星齿轮组(PS1)具有第一太阳轴、第一齿圈轴(HR1)和第一行星架轴，第二行星齿轮组具有第二太阳轴(SO2)、第二齿圈轴的和第二行星架轴，第一行星架轴(ST1)固定地与第二齿圈轴(HR2)连接，第一太阳轴(SO1)能通过电机(EM)驱动，第一齿圈轴(HR1)保持固定，其中，从动端经由第二行星架轴(ST2)实现，为了切换第一挡能操纵第一切换元件(A)，为了切换第二挡能操纵第二切换元件(B)并且为了切换第三挡能操纵第三切换元件(C)。
用于电动车辆驱动单元具有

[发明专利]用于机动车的变速器-CN201880026581.2在审
发明人：斯特凡·贝克;凯·博恩特雷格;约翰尼斯·格吕克勒;米夏埃尔·特吕本巴赫;彼得·齐默;米夏埃尔·韦克斯;延斯·莫拉夫;约翰尼斯·卡尔滕巴赫;格哈德·尼德布鲁克 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-03-26 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其中，变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、四个行星齿轮组(P1、P2、P3、P4)和六个切换元件(B1、K1、K2、B2、K3、K4)，其中，通过有选择地操作六个切换元件(B1、K1、K2、B2、K3、K4)能在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2‑A)之间切换十一个前进挡和两个后退挡，本发明还涉及具有此变速器(G)的机动车的传动系。
变速器切换元件从动轴驱动轴机动车行星齿轮组传动系后退挡前进挡

[发明专利]变速器-CN201410737208.1有效
发明人：斯特凡·贝克;约翰尼斯·卡尔滕巴赫;乌尔里希·科尔;米夏埃尔·特吕本巴赫 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-12-04 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种变速器，其包括驱动轴(AN)、输出轴(AB)、壳体(G)、至少两个行星齿轮组(PR1、PR2)以及至少三个换挡元件(A、B、C)，它们的选择性作用促成了在驱动轴(AN)与输出轴(AB)之间的不同的传动比比例，从而能实现至少三个挡，其中，为了构成挡，相应地闭合两个换挡元件并且打开另外的换挡元件。本发明还涉及一种用于运行上述变速器的方法和用于机动车辆的动力总成。
变速器

[发明专利]动力输出装置-CN201780041894.0在审
发明人： 米夏埃尔·特吕本巴赫;米夏埃尔·普罗伊斯;帕特里克·克尼斯 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-06-22 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：用于机动车(2)的具有变矩器(8)的变速器(6)的动力输出装置(32)具有经由变矩器(8)的泵轴(24)与机动车(2)的驱动马达(4)永久连接的驱动轴(30)。此外，动力输出装置(32)具有至少由驱动元件(34)和从动元件(42)构成的传动链，其从动元件(42)与有待驱动的辅助总成(66)连接，并且动力输出装置具有换挡元件(64、68)。换挡元件(64、68)被布置成在驱动轴(30)与传动链的驱动元件(34)之间起作用，用以有选择地将驱动轴(30)与驱动元件(34)连接。
动力输出装置驱动元件驱动轴从动元件换挡元件变矩器传动链机动车变速器辅助总成驱动马达永久连接泵轴驱动

[发明专利]变速器-CN201410699786.0有效
发明人：斯特凡·贝克;约翰尼斯·卡尔滕巴赫;乌尔里希·科尔;米夏埃尔·特吕本巴赫 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-11-27 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种变速器，其包括驱动轴、从动轴、壳体、至少两个行星齿轮组、至少三个换挡元件。第一行星齿轮组的齿圈和驱动轴形成第一轴，第一行星齿轮组的行星架和从动轴形成第二轴，第二行星齿轮组的齿圈形成第三轴，第一行星齿轮组的太阳轮和第二行星齿轮组的太阳轮形成第四轴，第二行星齿轮组的行星架与变速器的壳体抗相对转动地联接。第一换挡元件布置在变速器的第三轴和壳体之间的传力流中，第三换挡元件布置在第二轴和第三轴之间的传力流中，并且第二换挡元件要么布置在第一轴和第二轴之间的传力流中要么布置在第二轴和第四轴之间的传力流中。本发明还涉及一种用于运行这种变速器的方法以及一种带有这种变速器的传动系。
变速器

[实用新型]液力持续制动装置以及机动车动力总成系统-CN201420577800.5有效
发明人： 米夏埃尔·特吕本巴赫 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-10-08 - 公布日： 2015-06-10 - 主分类号： B60T1/087 文献下载
摘要：本实用新型涉及液力持续制动装置以及机动车动力总成系统。具体地，本实用新型涉及一种液力持续制动装置，其包括定子(5)和转子(4)，该转子为了制动运行而能与轴(2)联接。为了提供以尽可能简单且低损耗的方式和方法实现转子(4)的可接通性的液力持续制动装置(1)，在轴(2)与转子(4)之间设置有能切换的自由轮(10)，该能切换的自由轮在截止状态中将转子(4)与轴(2)联接。此外，本实用新型还涉及一种机动车动力总成系统，在该动力总成系统中应用了根据本实用新型的液力持续制动装置。
持续制动装置以及机动车动力总成系统

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