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[发明专利]行驶速度控制装置和搭载该行驶速度控制装置的车辆-CN202211059257.5在审
发明人： 宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B60K31/00 文献下载
摘要：本发明涉及行驶速度控制装置和搭载该行驶速度控制装置的车辆。其中，进行行驶速度限制，以使得行驶速度相对于从地点基准速度存储区域得到的针对当前地点的地点基准速度在容许范围内，该地点基准速度存储区域针对每个地点存储基于每个地点的行驶速度数据设定的地点基准速度。由此，无论是否是地图上的道路，都能够在各地点以更适当的行驶速度行驶。
行驶速度控制装置搭载车辆

[发明专利]汽车-CN202210451011.6在审
发明人：井口贵章;加藤竜规;宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车，与基于乘员车厢内的开关操作而启动发动机时相比，在基于远程操作而启动发动机时，收紧限制发动机启动的限制条件或放宽发动机启动后的停止条件。即，在基于远程操作启动发动机时，使发动机难以启动，在基于远程操作启动发动机后，使发动机容易停止。由此，能够在基于远程操作启动发动机时进一步适当地应对。
汽车

[发明专利]车辆-CN202210557105.1在审
发明人：井口贵章;加藤竜规;宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-05-19 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：相较于执行用于在具有发动机的启动历史的启动历史位置处基于远程操作来启动发动机的历史位置启动的情况相比，在执行用于在车辆位置不同于启动历史位置的位置处基于远程操作来启动发动机的非历史位置启动的情况下，收紧用于限制发动机启动的限制条件。即，在执行了非历史位置启动的情况下，难以启动发动机。其结果是，可以在当基于远程操作启动发动机时采取更适当的措施。
车辆

[发明专利]汽车-CN202210449381.6在审
发明人：井口贵章;宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车，在基于远程操作启动发动机之后，基于来自检测车辆周围的环境的周围环境检测传感器的检测值而判定为车辆周围的环境不在规定合适环境中时，停止发动机。由此，能够抑制车辆周围或乘客车厢的环境状态恶化。结果，能够在基于远程操作启动发动机时进一步适当地应对。
汽车

[发明专利]车辆的行驶辅助系统及车辆的行驶辅助方法-CN202210117821.8在审
发明人： 宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-02-08 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60W40/105 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的行驶辅助系统及车辆的行驶辅助方法。在行驶辅助系统中，执行：温度获取处理，获取轮胎温度；适当值设定处理，导出轮胎温度越低则越小的值作为车速适当值的候补值，基于该候补值设定车速适当值；及辅助处理，进行向驾驶员报告车速适当值、及在车速超过车速适当值的情况下使车辆减速中的至少一者。
车辆行驶辅助系统方法

[发明专利]车辆的行驶支援系统及车辆的行驶支援方法-CN202111570677.5在审
发明人： 宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-12-21 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的行驶支援系统及车辆的行驶支援方法。在行驶支援系统中，执行以下处理：确定处理，从多个所述行驶区域之中确定车辆正在行驶的行驶区域即行驶中区域；适当值设定处理，设定车辆行驶于行驶中区域时的适当的车速即车速适当值；及支援处理，进行将车速适当值报知给驾驶员的处理、及在车速超过了车速适当值的情况下使车辆减速的处理中的至少一方。在适当值设定处理中，在车辆的行进方向与基准行进方向不一致的情况下，将比行进方向与基准行进方向一致的情况下小的值设定为车速适当值。
车辆行驶支援系统方法

[发明专利]用于车辆的控制装置和计算机可读介质-CN202110527131.5在审
发明人：大石俊弥;宫崎究;西村俊洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-05-14 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：公开了用于车辆的控制装置和计算机可读介质。在基于转矩的检测处理中，当通过从内燃机的实际转矩中减去要求转矩而获得的值等于或大于转矩阈值的状态的持续时间等于或大于转矩判定时间时，控制装置检测到车辆的过大加速状态。在基于加速度的检测处理中，当通过从车辆的实际加速度中减去要求加速度而获得的值等于或大于加速度阈值的状态的持续时间等于或大于加速度判定时间时，控制装置检测到车辆的过大加速状态。
用于车辆控制装置计算机可读介质

[发明专利]发动机诊断系统、发动机诊断方法、及存储介质-CN202010401853.1有效
发明人： 宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-05-13 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：提供一种发动机诊断系统、发动机诊断方法、及存储介质，以诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度。发动机诊断系统将能够抑制爆震的点火正时的最大提前量作为爆震学习值进行学习。数据库将发动机的爆震学习值的时序数据按每个发动机的个体进行存储。这些爆震学习值从同一款式的多个车辆取得。在评价处理中，基于数据库中所存储的各发动机的爆震学习值的时序数据对指定的发动机的劣化程度的评价值进行运算。
发动机诊断系统方法存储介质

[发明专利]发动机控制装置和发动机控制方法-CN201610479988.3有效
发明人： 宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-27 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明提供了用于车辆的发动机控制装置以及用于车辆的发动机控制方法。基于预定的车辆速度相关参数比如加速器开启度来改变过剩扭矩状态的确定标准比如扭矩阈值Qth和时间阈值Tth。确定标准被改变(确定模式0→1→2)以使得：当车辆速度相关参数是与相对高的车辆速度状态对应的值时，与当车辆速度相关参数是与相对低的车辆速度状态对应的值时相比，难以确定成过剩扭矩状态。
发动机控制装置方法

[发明专利]发动机控制装置和发动机控制方法-CN201610509606.7有效
发明人：西村俊洋;高冈俊夫;宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-30 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：提供了一种用于车辆的发动机控制装置。该发动机控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元被配置成：获得发动机的所需转矩；获得发动机转矩；以及当其中发动机转矩超过所需转矩的超出量大于或等于预设转矩阈值的状态持续预设时间阈值或更长时，确定过度转矩状态。相较于当发动机转矩超过所需转矩的超出量相对大时，当发动机转矩超过所需转矩的超出量相对小时将时间阈值设定为较长时间。
发动机控制装置方法

[发明专利]用于内燃机的故障诊断设备-CN201710240262.9有效
发明人：加藤夏洋;加地雅广;宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-04-13 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：提供一种用于内燃机的故障诊断设备。内燃机被安装在车辆上。故障诊断设备包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为测量加速器踏板操作量等于或大于第一指定操作量并且实际输出扭矩与要求扭矩的比率小于指定比率值的异常状态持续的异常时间；以及在异常时间等于或长于预先设置的第一指定时间并且加速器踏板操作量等于或大于比第一指定操作量大的第二指定操作量的情况下，将用于内燃机的故障诊断的指定数据记录在记录装置上。
用于内燃机故障诊断设备

[发明专利]车辆控制装置-CN200980162672.X有效
发明人：大石俊弥;甲斐川正人;高木雅史;岛田道仁;水濑雄树;冈谷贤一;宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-12-17 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）在判定为不是正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“否”），当判定为加速器是打开（步骤S12中“是”）且制动器是打开的情况下（步骤S13中“是”），判定前次制动器是否是关闭。并且ECU（100）在判定为前次制动器是关闭（步骤S14中“是”），并判定为车辆（10）是减速状态的情况下（步骤S15中“是”），将二者踩踏状态小于10秒（步骤S16中“是”）且车速V在7[km/h]以上（步骤S17中“是”）作为条件来进行发动机输出的降低控制处理（步骤S18）。另一方面，ECU（100）在判定为正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“是”），不执行降低控制处理。
车辆控制装置

[发明专利]车辆控制装置-CN200980162920.0有效
发明人：大石俊弥;高木雅史;岛田道仁;水濑雄树;冈谷贤一;宫崎究 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-12-17 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： B60W30/00 文献下载
摘要：本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）将控制许可条件成立时变换的控制加速器开度设定为大于判定基于经济行驶而执行发动机（12）自动停止的怠速判定值的加速器下限值以上，因此即使因控制许可条件成立而变换加速器开度来使发动机扭矩降低，发动机（12）也不会自动停止，能够防止驾驶性能恶化。
车辆控制装置

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