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- [发明专利]动力传递机构-CN202210377862.0在审
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甄臻;颜克志;宋义;夏天雷;梁小立
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舍弗勒技术股份两合公司
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2022-04-12
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2023-10-27
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F16H57/028
- 本发明涉及一种动力传递机构，其包括传递轴以及抗扭地套设在传递轴上的输入齿轮，输入齿轮包括主体，主体包括：第一本体，其抗扭地套设在传递轴上；第二本体，其能够相对于第一本体转动；弹性件，其配置为在第二本体相对于第一本体转动期间被挤压变形，使得动力扭矩经由弹性件在第一本体与第二本体之间传递；以及止动部，其设置于第一本体与第二本体上，止动部设置为使得在弹性件到达预定的压缩尺寸时限制第一本体与第二本体的相互转动。根据本发明的动力传递机构可以借助于弹性件来抑制因动力扭矩传递导致齿轮往复敲击产生的噪音，并且可以借助于止动部来防止弹性件被压缩至不能继续提供弹性特性的状态。
- 动力传递机构
- [发明专利]双质量飞轮-CN202111147892.4有效
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颜克志;吴春华;易铭翰;梁小立;甄臻
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-09-29
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2023-10-27
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F16F15/123
- 提供了一种双质量飞轮，包括：弹簧(200)；初级质量(100)，其包括第一壳体(110)和第二壳体(120)，所述第一壳体(110)用于连接到动力源；毂部件(300)和法兰(400)，二者一体形成或者彼此连接，所述弹簧(200)设置于所述初级质量(100)和所述法兰(400)之间以衰减扭振，所述毂部件(300)作为输出部；以及膜片弹簧(500)，其以压缩状态在轴向(AX)上设置于所述法兰(400)和所述第二壳体(120)之间。所述第二壳体(120)的径向内侧端(122)比所述膜片弹簧(500)的径向内侧端靠近所述双质量飞轮的径向内侧，或者，所述第二壳体(120)的径向内侧端(122)与所述膜片弹簧(500)的径向内侧端在径向(RA)上相平齐。
- 质量飞轮
- [发明专利]减振传动机构及动力传动系统-CN202110063366.3在审
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姚晨旭;毛乐;夏天雷;梁小立
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-01-18
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2022-07-29
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F16F15/133
- 本发明提供了一种减振传动机构及动力传动系统。该减振传动机构包括壳体、法兰、多个减振弹簧和阻尼部件。当法兰相对于壳体处于初始位置时法兰和壳体之间不传递扭矩，在法兰相对于壳体相对转动的过程中法兰能够压抵减振弹簧，使得法兰和壳体经由减振弹簧传递扭矩。阻尼部件在轴向上位于壳体和法兰之间，当法兰处于上述初始位置以及在法兰相对于壳体进行相对转动的过程中转动经过上述初始位置时，法兰能够与阻尼部件接触，使得阻尼部件对法兰产生第一阻尼。这样，至少在法兰相对于壳体的相对转动方向发生变化之后，能够减小法兰与减振弹簧之间的冲击，进而减小或消除由这种冲击产生的不期望的噪声。
- 传动机构动力传动系统
- [发明专利]车辆用减振器及车辆-CN202010981001.4在审
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吴春华;梁小立
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舍弗勒技术股份两合公司
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2020-09-17
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2022-03-18
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F16F15/134
- 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器包括彼此能够相对转动的第一质量和第二质量、与第二质量固定在一起的法兰以及多个主减振弹簧。进一步，该车辆用减振器还包括多个预减振弹性件，各预减振弹性件设置于对应的主减振弹簧并且朝向法兰的用于与主减振弹簧对应的抵接部伸出。因此，当第一质量和第二质量相对转动的过程中，抵接部与预减振弹性件抵接并且将预减振弹性件压缩预定变形量之后才与主减振弹簧抵接。这样，预减振弹性件能够有效地减小甚至消除发动机处于怠速状态下法兰与主减振弹簧碰撞发出的噪声，而且该预减振弹性件还能够在发动机处于怠速状态下发挥预减振作用。
- 车辆减振器
- [实用新型]车辆用减振器及车辆-CN202022042735.4有效
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吴春华;梁小立
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舍弗勒技术股份两合公司
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2020-09-17
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2021-03-16
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F16F15/134
- 本实用新型提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器包括彼此能够相对转动的第一质量和第二质量、与第二质量固定在一起的法兰以及多个主减振弹簧。进一步，该车辆用减振器还包括多个预减振弹性件，各预减振弹性件设置于对应的主减振弹簧并且朝向法兰的用于与主减振弹簧对应的抵接部伸出。因此，当第一质量和第二质量相对转动的过程中，抵接部与预减振弹性件抵接并且将预减振弹性件压缩预定变形量之后才与主减振弹簧抵接。这样，预减振弹性件能够有效地减小甚至消除发动机处于怠速状态下法兰与主减振弹簧碰撞发出的噪声，而且该预减振弹性件还能够在发动机处于怠速状态下发挥预减振作用。
- 车辆减振器
- [实用新型]一种混合动力装置-CN202020246878.4有效
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宋义;吴春华;梁小立
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舍弗勒技术股份两合公司
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2020-03-03
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2020-12-25
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B60K6/22
- 本实用新型提供了一种混合动力装置，该混合动力装置具有热力发动机、第一电动装置、第二电动装置和减振器，该混合动力装置具有多种结构和架构，其能够应用到多种车型并满足不同工况的要求；减振器包括有多种减振部件及其组合，这样，一方面，该减振器能够针对不同的混合动力布置及变速箱的架构，对在混合动力装置出现的各种NVH问题，能够分别匹配特定的、不同结构的减振器结构，很好地解决了混合动力装置中出现的NVH问题；另一方面，该减振器还可以包括有扭矩限制器，其能够防止在混合动力装置中出现的过大扭矩的传递，避免扭矩过载的情况，保护混合动力装置的部件，更好地应用于混合动力装置中。
- 一种混合动力装置
- [实用新型]车辆用减振器及车辆-CN201921150652.8有效
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颜克志;梁小立
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-07-22
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2020-04-21
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F16F15/30
- 本实用新型提供了车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器的盘毂法兰具有位于相邻的减振弹簧之间的多个法兰凸耳，各减振弹簧的周向两端分别对应一个弹簧座。通过采用以下方式中的一种或多种实现在减振弹簧相对于盘毂法兰开始产生相对运动之后多个减振弹簧不同时被各自对应的法兰凸耳压缩：使多个法兰凸耳的周向尺寸被设置为不同，使多个减振弹簧的长度被设置为不同，使对应于各减振弹簧的两个弹簧座之间的距离不同。这样，与根据现有技术的双质量飞轮相比，根据本实用新型的车辆用减振器能够改善对发动机处于怠速状态时的速度次级振动的减振效果。
- 车辆减振器
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