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- [发明专利]多维城市快速路网-CN201911258341.8在审
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不公告发明人
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彭高培
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2019-12-10
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2020-04-10
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E01C1/00
- 多维城市快速路网(快速)由节点换代、公交换代、匹配路网和路段空间构成，为创新技术2.0，属于城市交通颠覆性换代。节点设置非机平台，使其机动道与非机道分离，立交有互通和直通两种模式。路网畅通建立智能交通，解决城市交通“拥堵”这一世界难题，另有换乘方便，可达性优等特性。对约为20％的地下空间资源采用“一次统筹逆作施工”，开发为各类城市设施，其工程投资费用极少。智能交通对智慧城市和信息技术具有颠覆性意义，前者为无缝嬗变，避免损失；后者为网约交通，提高效能。发明主旨：利用多学科融合创新，创造快速、环保、方便新一代城市交通，福祉人类社会。当务之急是对城市交通进行颠覆性换代(地铁更替为快速)，谁愿忤行其道。
- 多维城市快速路网
- [发明专利]优化开发多维交通路网-CN201610226584.3有效
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彭高培
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彭高培
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2016-04-12
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2017-08-29
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E01C1/04
- 本发明优化开发多维交通路网有两个层面一是多维交通路网；二是优化开发。多维交通路网的地面快速路网采用换向立交和斑马平交；一、二层地高高速路网采用换向立交。路网由地面慢速路网、地面快速路网和一、二层地高高速路网组成，使其城市交通车速具有最佳“级配”，彻底克服城市交通“拥堵”。优化开发分时间优化、空间优化和施工优化。时间优化确保城市交通快捷；空间优化最大限度利用城市空间；施工优化有助于城市环保。多维交通路网采用智能系统，其路网称为智能道路。智能交通由智能汽车与智能道路构成，两者相辅相成，共同领导全球城市交通，实现人类历史上一次有序的、彻底的“颠覆性”换代。只有本发明才能实现全球城市可持续发展。
- 优化开发多维交通路网
- [发明专利]一站优化多维交通路网-CN201710006515.6在审
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彭高培
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彭高培
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2017-01-05
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2017-05-31
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E01C1/00
- 一站优化多维交通路网采用非机平台换向立交，模式有二一、地上非机平台上跨换向立交；二、地下非机平台下穿换向立交。结果是机动道互通；非机道独立信号平交，两者相辅相成，使其城市道路通行量和车速猛增多倍。不难看出，除通行量和速度猛增多倍外，优点有二公交具有大容量、快速、准点、按需供给、换乘方便、可达性好等特性；智能交通是汽车交通最高形式，多维交通路网为智能交通提供硬件支撑，视为现今教科书智能交通标准版，填补其课本“空白”。一站优化多维交通路网是建立城市一元电动或智能汽车“颠覆性换代工程”，彻底改变城市交通供需矛盾，交通“拥堵”成为历史。城市可持续发展成为全球可持续发展的“典范”。
- 优化多维交通路网
- [发明专利]抗隆支护结构-CN201610902518.3在审
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彭高培
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彭高培
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2016-10-17
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2017-01-04
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E02D29/055
- 抗隆支护结构不同于现有抗力支护结构机理。抗隆支护结构有线型、圆形抗隆支护结构两种，隆起荷载由倒悬臂抗隆结构，抗隆隔离墙和抗隆配重结构承担。配重抗隆结构形式有三：一是混凝土抗隆配重结构；二是土体抗隆支护结构；三是冻土抗隆配重结构。抗隆支护结构与抗力支护结构的根本区别在于，前者在施工过程中，可采用结构措施确保工程安全，并对工程实现动态监测，结束人类社会对地下空间资源开发全凭地质特性左右，工程不安全，恶性事故频发的历史。可以肯定，随着汽车换代，本世纪为汽车地下化世纪、地下空间开发世纪，抗隆支护结构是保障地下空间开发行之有效的“最佳工法”，名至实归。
- 支护结构
- [发明专利]优化公交匹配多维交通路网-CN201610559417.0在审
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彭高培
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彭高培
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2016-07-15
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2016-10-12
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E01C1/04
- 一种优化公交匹配多维交通路网，有两个层面：一、匹配多维交通路网；二、优化公交。匹配多维交通路网分中间段、始边段、终边段，中间段网距密、两边的始边段和终边段网距稀，使其路网道路供需匹配。优化公交使其城市公交实现通行量最大；车速更快的目标，彻底改变城市公交供需矛盾的现况。本发明的公共交通具有大容量、快速、准点、换乘方便、可达性好等，其特性远优于以地铁为轴线的现有城市交通模式，实现人类历史上一次有序的“颠覆性”道路和公交换代。汽车换代的今天，道路换代不可或缺。本发明为新能源汽车推广创造了有利条件；为智能交通提供了硬件保障；为开发约半个城市地下面积提供了技术支撑，实现全球城市可持续发展。
- 优化公交匹配多维交通路网
- [发明专利]一站换乘直通公交式多维交通路网-CN201510201585.8有效
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彭高培
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彭高培
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2015-04-27
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2015-07-22
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E01C1/04
- 本发明的一站换乘直通公交式多维交通路网分为两个层面：一是多维交通路网；二是一站换乘直通公交，多维交通路网由地面快速路网和地高高速路网组成，地面快速路网利用斑马平交、换向立交构成；地高高速路网利用换向立交构成。一站换乘直通公交由直通公交和一站换乘构成，直通公交设置道路中间；一站换乘利用换乘竖梯、斑马竖梯、地上非机平台、地下斑马平台实现。路网采用智能控制，其道路称为智能道路。智能汽车与智能道路构成智能交通，前者是基础、是前提；后者是支撑、是保障。两者相辅相成，相得益彰，缺一不可。智能交通将掀起一次城市交通模式彻底革命，福祉于子孙后代，实现全球城市可持续发展。
- 换乘直通公交多维交通路网
- [发明专利]多维交通路网-CN201310500009.4在审
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彭高培
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彭高培
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2013-10-22
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2014-05-28
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E01C1/00
- 本发明多维交通路网有信号慢速路网、地面准高速互通路网、地高高速互通路网三种。通过换向互通立交建立互通路网（地面准高速互通路网和地高高速互通路网），实现一元汽车交通模式取代两元汽车、地铁交通模式，属于城市交通模式换代。交通换代为汽车换代解决所需的基础设施；汽车换代为交通换代提供安全、环保保障，两者相辅相成。所谓换向互通立交是在现有上跨立交、下穿立交基础上增设左匝换向，使其立交变为互通立交。结果是：智能、有序的交通互通路网控制城市交通，信号平交边缘化；实现高速无缝连接。届时，全球将掀起一次彻底的城市交通模式换代。相对地，多维互通路网车速、通行量分别提高多倍。
- 多维交通路网
- [发明专利]地下蓄水结构-CN201210400977.3无效
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彭高培;彭红
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彭高培;彭红
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2012-10-22
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2014-05-07
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E03F5/10
- 城市防涝工程采用多用、圆形、深层大型地下蓄水结构(简称地下蓄水结构)，其结构支护原理不同于现有的岩土工程抗力支护机理，而采用抗隆支护机理。所谓抗隆支护机理是指结构底板下的支护结构为倒悬臂结构，其结构长度较短，支护功能有限，但抗隆效果较强，基坑内设置特殊虚拟底板抵抗其土体隆起。虚拟底板由T形沉井和注浆结石构成，承担基坑内全部隆起荷载。换言之，将基坑支护结构变为基坑抗隆结构，虚拟底板属于措施配重抗隆结构。确切地说，倒悬臂支护结构与虚拟底板共同工作，确保地下蓄水结构施工安全。地下蓄水结构有效地提高城市防涝标准，是现代城市防涝的最佳选择。
- 地下蓄水结构
- [发明专利]结构终极法-CN201110347329.1无效
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彭高培;彭红
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彭高培;彭红
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2011-10-31
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2012-07-04
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E02D29/045
- 结构终极法为地下空间资源开发利用新论，由结构法和终极法组成，开发为结构法，分结构和施工，结构为自立结构，由支承、托换、支护、抗隆等结构组成；施工融合多种现代土木工程工法而成。结构、施工按现行规范执行，施工过程中，工程不受地质特性控制，与岩土工程理论无关。利用为终极法，分用途和模式，用途以地高为主，市政设施、通用建筑为辅；模式以公共隧道形式对资源进行综合一次终极开发。新论为地下空间资源开发利用的基本理论，结束人类社会开发地下空间资源凭经验、工程不安全的历史。新论规划、开发、建设现代城市，能有效地克服城市“综合症”，对人类生存质量有着深远意义，堪称城市可持续发展典范，并补充、完善全球可持续发展。
- 结构终极
- [发明专利]自立支护结构-CN200410095409.2无效
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彭高培;彭红
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彭高培;彭红
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2004-12-31
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2006-07-12
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E02D17/04
- 基坑支护土压力荷载不依靠岩土工程的抗力、锚力等支承力，而依靠结构自身支承力独立承担，其理论称为结构支护理论；其结构称为自立支护结构。地质特性只影响支护结构荷载，与支承力无关。结构分为连拱式顶撑自立支护结构和圆环式竖墙自立支护结构二种。按结构支护理论研发的自立支护结构，结束长期以来，基抗支护结构“按半理论、半经验”设计理念时代。本发明与自立暗挖结构(专利申请号为02143694.0，已公布)等构成中国“地空开发”专利技术，是人类社会有效地综合开发利用城市地下空间资源的关键核心技术，能安全、环保(暗挖)地开发任意浅层地下空间，确保城市集约化、汽车地下化(城市交通通畅这一世界工程)的实现。地下空间开发对城市现代文明和可持续发展不无裨益。
- 自立支护结构
- [发明专利]多维交通路网结构-CN03133231.5无效
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彭高培
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彭高培
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2003-07-22
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2004-07-21
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E01C1/00
- 通过地下路界立交形成地面交通路网结构和地快交通路网结构，采用竖向进出匝道等将两者融为一体，构成多维交通路网结构。多维交通路网结构重塑城市交通构架，建立机非分流路网，调整和提高现有路网功能和密度，兼容地铁快速、准点、大容量和公交可达性好两者特点，其方式结构远远优于地铁加“公交优先”的交通发展模式，是城市交通汽车化唯一最佳选择。城市地下空间资源开发为系统工程，规划设计按极限开发理论，采用公共隧道结构，集公共项目(以多维交通路网结构为主)和商业项目进行综合开发，不仅彻底改变城市交通拥挤堵塞现状，而且商业项目能为工程筹措足够的建设资金，开创城市公共项目(交通、污水等)建设无需政府巨额投资的先河，其效益可众议。
- 多维交通路网结构
- [发明专利]自立暗挖结构-CN02107626.X无效
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彭高培
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彭高培
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2002-03-17
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2003-10-01
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E21D9/00
- 本自立暗挖结构是由拱板体系和顶撑体系构成。所述的拱板体系包括有拱板和覆盖地层，顶撑体系包括有支承柱和纵梁。拱板体系由顶撑体系支承。该自立暗挖结构具有结构受力明确，实施简便灵活，不受工程面积和地质特性限制，能确保地表不产生沉降、施工安全可靠以及成本便宜等优点，是目前唯一能适用于不同地层和任意空间的暗挖(特别是浅埋暗挖)顶撑结构，对合理开发利用地下空间有着重大现实意义。
- 自立结构
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