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[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010716823.X在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;日浅康博;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-07-23 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的控制装置包括：驱动控制单元，当执行加速器返回操作时，基于加速器开度计算混合动力车辆所要求的要求驱动力，通过缓慢改变处理计算相对于用于实现所述要求驱动力的要求发动机输出缓慢改变的目标发动机输出，并且控制所述发动机、第一旋转机和第二旋转机，使得发动机输出达到所述目标发动机输出；以及平滑率设定单元，基于增压压力改变用于所述缓慢改变处理的平滑率，并且当所述增压压力高时，与当所述增压压力低时相比，将所述平滑率设定为较小的值。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆及车辆的控制方法-CN202010772313.4在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;牧野有记;大室圭佑 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-08-04 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明涉及车辆及车辆的控制方法。该车辆具备：主驱动轮；副驱动轮；驱动装置，连接于驱动轴；驱动力分配装置；以及电子控制单元，被配置为在输出至驱动轴的转矩跨越0值而变化时，将对所述驱动轴请求的请求转矩实施缓变化处理来设定应该输出至所述驱动轴的目标转矩。所述电子控制单元被配置为以所述目标转矩被输出至所述驱动轴的方式控制所述驱动装置。所述电子控制单元被配置为：在所述主侧分配率小时，与所述主侧分配率大时相比，以所述目标转矩的变化相对于所述请求转矩的变化平缓的方式设定所述目标转矩。
车辆控制方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN202010512907.1在审
发明人：日浅康博;田端淳;奥田弘一;松原亨 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-08 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的控制装置。车辆的电子控制单元包括：(a)目标工作点设定单元，其计算车辆要求的要求驱动力，并且通过缓慢变化处理来设定目标发动机工作点，所述缓慢变化处理用于获得相对于实现要求驱动力的要求发动机输出而缓慢变化的发动机输出；(b)平缓率设定单元，其根据发动机中的涡轮增压压力的变化量来改变用于缓慢变化处理的平缓率，并且将涡轮增压压力的变化量较小时的平缓率设定为比涡轮增压压力的变化量较大时的平缓率小的值；以及(c)驱动控制器，其控制发动机和无级变速器，使得发动机工作点成为目标发动机工作点。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010680665.7在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;日浅康博;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-07-15 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本公开涉及一种混合动力车辆的控制装置。当加速请求发出时，混合动力车辆的电子控制单元执行如下用于产生加速感的控制，将目标发动机转速设定为初始转速(＝基本初始值+初始值校正值)，初始转速低于能够最有效地输出要求发动机功率的最佳燃料效率转速，并且以基于时间的流逝的转速增加率(＝基本增加率+增加率校正值)将发动机转速的目标值从初始转速增大到最佳燃料效率转速。当目标增压压力高时与当目标增压压力低时相比，将初始值校正值设定为更大的值，并且将增加率校正值设定为更大的值。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010574703.0在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;木村考浩;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。旋转调节装置被控制以使当涡轮增压压力较低时，做出加速要求时的发动机转速上升率比涡轮增压压力较高时小。因此，在低涡轮增压压力区域中，能够以几乎不发生涡轮增压压力的上升延迟的低速来增加发动机转速。此外，当控制旋转调节装置以将加速要求时的发动机转速上升率设定为与涡轮增压压力相对应的值时，控制MG2转矩以补偿实际发动机转矩对于要求发动机转矩的不足的驱动转矩。因此，即使当通过以慢速增加发动机转速来缓慢增大发动机转矩时，MG2转矩也可以补偿不足的驱动转矩。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201580081601.2有效
发明人：今村达也;田端淳;奥田弘一;今井惠太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-08-10 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：本发明提供一种在不损害耐久性的条件下对作为驱动力源的电动机的单相锁定状态进行抑制的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置具有第一传动路径(L1)，其将发动机(1)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)，其将电动机(3)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)具有中间轴(14)，所述中间轴(14)将电动机(3)所输出的驱动力传递至第一传动路径(L1)，在电动机(3)与中间轴(14)之间设置有液力联轴节(18)，在电动机(3)与中间轴(14)之间，相对于液力联轴节(18)而并列地设置有离合器机构(19)。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202010044677.0在审
发明人：内藤秀磨;田端淳;河野哲也;奥田弘一;藤井广太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，该电子控制装置构成为，进行自动驾驶控制，在所述自动驾驶控制的执行中，判定在基于所述自动驾驶控制的今后的行驶中是否存在发动机的起动控制和自动变速器的变速控制重叠地执行的可能性，当判定为在基于所述自动驾驶控制的今后的行驶中存在所述发动机的起动控制和所述自动变速器的变速控制重叠地执行的可能性的情况下，在所述今后的行驶中先执行所述发动机的起动控制和所述自动变速器的变速控制中的一方的控制，在所述一方的控制结束之后再执行另一方的控制。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201911017033.6在审
发明人：池本晃司;田端淳;河野哲也;奥田弘一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明在电机行驶模式下的行驶时，即使处于电动式的油泵能力不足的状态下，也能够适当地确保动力传递装置所需的流量的工作油。该混合动力车辆的控制装置在电机行驶模式下的行驶时，在处于EOP(60)能力不足的状态的情况下，禁止双驱动模式行驶，通过单驱动模式行驶而使车辆(10)行驶，并且以使MOP(58)旋转的方式控制第一旋转机(MG1)，通过MOP(58)而使动力传递装置(16)所需的流量的工作油(oil)喷出，因此能够在通过电机行驶模式而行驶的状态下，进行由第一旋转机(MG1)实施的MOP(58)的驱动。由此，在电机行驶模式下的行驶时，即使处于EOP(60)能力不足的状态下，也能够适当地确保动力传递装置(16)所需的流量的工作油(oil)。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201911017467.6在审
发明人： 奥田弘一;田端淳;河野哲也;池本晃司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：混合动力车辆的控制装置。本发明在防止电动式的油泵的高输出化的同时，在工作油的温度较低的状态时适当地确保工作油的流量。由于在电机行驶模式下的行驶时，在工作油温(Thoil)低于预定油温(T1)的情况下，以使MOP(58)旋转的方式对第一旋转机(MG1)进行控制并通过MOP(58)而使工作油(oil)喷出，因此避免了通过EOP(60)而使低油温时所需的流量的工作油(oil)喷出的情况。另一方面，在工作油温(THoil)不低于预定油温(T1)的情况下，对电机(62)进行控制并通过EOP(60)而使工作油(oil)喷出，因此伴随着发动机转速(Ne)的上升的由第一旋转机(MG1)实施的MOP58的驱动被限于低油温时，从而抑制了效率的恶化。由此，能够在防止EOP(60)的高输出化的同时，在工作油温(Thoil)较低的状态时适当地确保工作油(oil)的流量。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]摩擦板、以及具备该摩擦板的摩擦接合装置-CN201880060026.1在审
发明人：吉田昌记;新智夫;松下淳二;小松拓也;高塚祐介;武田邦义;木沢健一;小嶋悠介;今井惠太;奥田弘一;田端淳;林宏司;椎叶一之;木村弘道 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2018-05-23 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： F16D13/62 文献下载
摘要：摩擦板(11)具备：圆板状的板(1A)；和摩擦材料(F1、F2)，其固定于板(1A)的侧面(1a)。这些摩擦材料(F1、F2)配置为内周侧和外周侧中的一方或者双方相对于以板(1A)的中心(CT1)为中心的周向，在内外周向不均匀。由此，在摩擦材料段(F1、F2)的表面获取的润滑油的量增加，且摩擦板(11)与隔板、端板的轴向的拉开力增加。
摩擦以及具备接合装置

[发明专利]用于驻车锁定机构的手动释放装置-CN201710953060.9有效
发明人：舘野啓之;高木清式;奥田弘一;河本笃志;茨木隆次;安田勇治;铃木晴久 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-10-13 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：一种用于驻车锁定机构的手动释放装置，其包括操作杆、线缆和怠速运动机构。所述怠速运动机构包括主体部、设置在所述主体部上的杠杆、螺旋压缩弹簧以及设置在轴上的接触部。所述线缆联接至所述杠杆。所述杠杆的远侧端布置在所述杠杆的转动中心下方。所述驻车锁定机构构造成：当所述驻车锁定机构处于锁定状态时，在所述杠杆由于所述操作杆的操作而克服所述推动构件的推动力来转动以引起所述主体部从所述通常位置转动到所述致动位置时，随着所述主体部接触所述接触部以引起所述轴转动，所述驻车锁定机构被转换到解锁状态。
用于锁定机构手动释放装置

[发明专利]用于车辆的动力传递系统-CN201611117260.2有效
发明人：藤井広太;安田勇治;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴和转子轴之间。因此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部的松弛处没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴二者也都被公差环保持从而不振颤。因此，能够降低产生在花键配合部中的齿锤噪声。
旋转轴转子轴花键配合部公差环输出动力传递系统齿锤填充噪声松弛

[发明专利]用于车辆的动力传递系统-CN201611115492.4有效
发明人：藤井広太;安田勇治;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。为此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部中的间隙没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴仍被公差环保持以便不振颤。因此，能够减少花键配合部中出现的齿敲击噪声。输出侧旋转轴具有用于向公差环供应润滑油的油路。润滑油通过这些油路被强制地供应到容纳有公差环的环状空间。
用于车辆动力传递系统

[发明专利]用于车辆的动力传递装置-CN201710066143.6有效
发明人：藤井広太;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-02-06 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：提供了一种用于车辆的动力传递装置。公差环插入在输出侧旋转轴与转子轴之间。因此，即使在没有消除在输出侧旋转轴与转子轴之间的花键配合部中形成的间隙的情况下，输出侧旋转轴和转子轴这两个旋转轴也在没有间隙的情况下由公差环保持，并且可以抑制咔哒噪声。用于在公差环的环形部与输出侧旋转轴之间供应润滑油的供油槽设置于形成在输出侧旋转轴中的环形槽内。于是，可以在不对公差环进行特别加工的情况下抑制公差环的耐久性的下降。
用于车辆动力传递装置

[发明专利]用于自动变速器的油压控制装置-CN201510202402.4有效
发明人：野原英治;杉村敏夫;松原亨;奥田弘一;藤井広太;野田和幸;田中恒辅 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2015-04-24 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于自动变速器的油压控制装置。当用户执行从前进档切换到后退档的操作时，在接合相同的制动器B2的同时，ECU将油压经其供给到制动器B2的油路(以下称作“B2压力供给源油路”)从第一油路切换到第二油路。此时，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在从用户执行前进‑后退切换操作的时点起经过预定时间α之后(换句话说，等到第二油路的油压达到阈压之后)，而不是在用户执行前进‑后退切换操作的时点，ECU将B2压力供给源油路从第一油路(51)切换到第二油路(52)。
用于自动变速器油压控制装置

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