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- [发明专利]制冷循环装置-CN201880054763.0在审
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牧本直也;加藤吉毅;布施卓哉
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株式会社电装
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2018-08-27
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2020-04-17
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F25B5/02
- 制冷循环装置(10)构成为具有压缩机(11)、高温侧水‑制冷剂热交换器(12)、分支部(14a)、冷却用膨胀阀(15a)、吸热用膨胀阀(15b)、室内蒸发器(16)、室外蒸发器(18)。在分支部(14a)的一方的制冷剂流出口连接有冷却用膨胀阀(15a)及室内蒸发器(16)，在另一方的制冷剂流出口连接有吸热用膨胀阀(15b)及室外蒸发器(18)。在制冷模式中，切换为使由冷却用膨胀阀(15a)减压后的制冷剂在室内蒸发器(16)与送风空气进行热交换的制冷剂回路，在制热模式中，切换为使由吸热用膨胀阀(15b)减压后的制冷剂在室外蒸发器(18)进行热交换，从而从外部气体吸热而加热送风空气的制冷剂回路。
- 制冷循环装置
- [发明专利]制冷循环装置-CN201880049061.3在审
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加藤吉毅
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株式会社电装
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2018-07-05
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2020-04-17
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F25B1/00
- 制冷循环装置具有：压缩机(11)、加热部(12、30)、高级侧减压部(13)、气液分离部(14)、制冷剂分支部(17)、第一减压部(19)、第一蒸发器(20)、第二减压部(23)、第二蒸发器(24)。压缩机具有中间压端口(11b)，该中间压端口使循环内的中间压制冷剂流入并与压缩过程的制冷剂合流。气液分离部对被高级侧减压部减压后的中间压制冷剂进行气液分离，将分离出的气相制冷剂向中间压端口引导。制冷剂分支部使被气液分离部分离出的液相制冷剂的流动分支。在冷却热交换对象流体的冷却模式下，切换到使低压制冷剂从制冷剂分支部流向第一蒸发器的制冷剂回路，在加热热交换对象流体的加热模式下，切换到使低压制冷剂从制冷剂分支部流向第二蒸发器的制冷剂回路。
- 制冷循环装置
- [发明专利]复合型热交换器-CN201880049616.4在审
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铃木聪;加藤吉毅
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株式会社电装
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2018-06-28
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2020-04-10
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F28D9/00
- 本发明提供一种具备多个板状构件(81)相互层叠而成的热交换部(800)的复合型热交换器。热交换部具有吸热用蒸发部(70)及内部热交换部(60)。在吸热用蒸发部形成有吸热用制冷剂流路(24)，在内部热交换部形成有高压侧制冷剂流路(14)及低压侧制冷剂流路(26)。复合型热交换器还具有使从高压侧制冷剂流路流出的制冷剂向冷却用制冷剂流路(200)流出的高压侧制冷剂导出口(61)，以及使从冷却用制冷剂流路流出的制冷剂向低压侧制冷剂流路流入的低压侧制冷剂导入口(62)中的至少一方。
- 复合型热交换器
- [发明专利]制冷循环装置-CN201680071762.8有效
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加藤吉毅;桥村信幸;三浦功嗣;榎本宪彦;杉村贤吾;佐藤慧伍;竹内雅之;爱丽儿·马拉斯甘
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株式会社电装
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2016-10-06
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2020-04-10
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F25B29/00
- 制冷循环装置具备：第一膨胀阀(13)，该第一膨胀阀(13)使从高压侧热交换器(12)流出的制冷剂减压；室外热交换器(14)，该室外热交换器(14)使外气与从第一膨胀阀(13)流出的制冷剂进行热交换；第二膨胀阀(15)，该第二膨胀阀(15)使从室外热交换器(14)流出的制冷剂减压；低压侧热交换器(16)，该低压侧热交换器(16)在制冷剂的流动中与室外热交换器(14)串联地配置，使热介质与被第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)中的至少一方减压后的低压的制冷剂进行热交换而使热介质冷却；冷却器芯(26)，该冷却器芯(26)使被低压侧热交换器(16)冷却后的热介质与向车室内吹送的空气进行热交换而对空气进行冷却；以及控制部(30)，该控制部(30)调节第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)的减压量，从而切换吸热模式和散热模式。
- 制冷循环装置
- [发明专利]车辆用热管理系统-CN201480073120.2有效
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山中隆;大见康光;榎本宪彦;加藤吉毅;三浦功嗣
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株式会社电装
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2014-11-17
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2017-10-24
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B60H1/22
- 车辆用热管理系统具备切换部(21、22)，对热介质外部气体热交换器(13)、发动机用热传递部(18)及逆变器(19)等发热设备各自在如下状态之间进行切换热介质在与热介质冷却用热交换器(14)之间循环的状态；热介质在与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态；流量调整部(21、22)，对热介质外部气体热交换器(13)及发动机用热传递部(18)各自调整热介质的流量；空调请求部(88)，进行由空气冷却用热交换器(16)冷却送风空气的冷却请求及由空气加热用热交换器(17)加热送风空气的加热请求；控制装置(70)，基于有无来自空调请求部(88)的冷却请求及有无来自空调请求部(88)的加热请求，来控制切换部(21、22)、压缩机(32)及流量调整部(21、22)中的至少一个的动作。
- 车辆管理系统
- [发明专利]车辆用空调装置-CN201480071010.2有效
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榎本宪彦;梯伸治;加藤吉毅;桑山和利;牧原正径
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株式会社电装
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2014-11-28
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2017-10-03
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B60H1/00
- 具有泵(11、12)，吸入并排出热介质；第1热介质空气热交换器(16、17)，使通过泵(11、12)循环的热介质与向车室内吹送的送风空气进行显热交换而调整送风空气的温度；第1热传递设备(13、81)，具有供热介质流通的流路，在与通过泵(11、12)循环的热介质之间进行热传递；热介质温度调整部(14、15)，对通过泵(11、12)循环的热介质的温度进行调整；以及热交换器用调整部(60a、60b、60c、60f、60g、60k)，调整与第1热传递设备(13、81)中的热介质的热传递量、或者第1热介质空气热交换器(16、17)的热交换能力以使与由第1热介质空气热交换器(16、17)温度调整后的送风空气的温度(TC、TH)相关联的温度接近第1目标温度(TCO、THO)。因此，能够适当地控制使向车室内吹送的送风空气热交换的热交换器的温度。
- 车辆空调装置
- [发明专利]车辆用热管理系统-CN201480016600.5有效
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梯伸治;加藤吉毅;榎本宪彦;西川道夫;杉村贤吾
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株式会社电装
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2014-03-17
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2017-09-26
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B60K11/02
- 具备使由第1泵(11)及第2泵(12)吸入、排出的第1热介质与在发动机冷却回路(40)循环的第2热介质进行热交换的热介质热介质热交换器(18)，第1切换阀(19)对于多台设备(14、15、16、17、44、70、71、74、75、76)及热介质热介质热交换器(18)，分别切换从第1泵(11)排出的热介质流入的情况与从第2泵(12)排出的第1热介质流入的情况，第2切换阀(20)对于多台设备(14、15、16、17、44、70、71、74、75、76)及热介质热介质热交换器(18)，分别切换第1热介质流向第1泵(11)的情况与热介质流向第2泵(12)的情况。
- 车辆管理系统
- [发明专利]车辆用空调装置-CN201480043039.X有效
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加藤吉毅;牧原正径;桑山和利;榎本宪彦;杉村贤吾
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株式会社电装
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2014-07-15
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2017-08-15
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B60H1/22
- 本发明具备载热体进行循环的第1载热体回路(C1)、吸入制冷剂并排出的压缩机(23)、使压缩机(23)排出了的制冷剂与在第1载热体回路(C1)中循环的载热体进行换热而对载热体进行加热的高压侧换热器(16)、使在高压侧换热器(16)中加热了的载热体与被输送往车室内的空气进行换热而对被输送往车室内的空气进行加热的空气加热用换热器(18)、使在高压侧换热器(16)中进行了换热的制冷剂减压膨胀的减压部(24、25、27)、以及使在减压部(24、25、27)中进行了减压膨胀的制冷剂与载热体进行换热的第1冷却水冷却用换热器(14)，能够将在高压侧换热器(16)中加热了的载热体导入到第1冷却水冷却用换热器(14)中。
- 车辆空调装置
- [发明专利]车辆用热管理系统-CN201480041612.3有效
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牧原正径;榎本宪彦;加藤吉毅;桑山和利;梯伸治
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株式会社电装
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2014-07-16
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2017-08-15
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B60K11/02
- 车辆用热管理系统包括第一阀芯(211)、第二阀芯(212)、第三阀芯(221)和第四阀芯(222)。第一阀芯(211)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换从第一泵(11)排出的热媒流入的状态和未流入的状态。第二阀芯(212)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换从第二泵(12)排出的热媒流入的状态和未流入的状态。第三阀芯(221)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换热媒向第一泵(11)流出的状态和未流出的状态。第四阀芯(222)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换热媒向第二泵(12)流出的状态和未流出的状态。
- 车辆管理系统
- [发明专利]车辆用制冷循环装置-CN201480043174.4有效
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加藤吉毅;牧原正径;榎本宪彦;桑山和利;杉村贤吾
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株式会社电装
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2014-07-22
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2017-07-14
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B60H1/32
- 提供一种车辆用制冷循环装置，包括压缩机(21)、第1泵(11)、高压侧热交换器(15)、热媒外部空气热交换器(13)及控制装置(40)。压缩机(21)将冷媒吸入并排出。第1泵(11)将第1热媒吸入并排出。高压侧热交换器(15)使从压缩机(21)排出的高压冷媒与第1热媒进行热交换并对第1热媒进行加热。热媒外部空气热交换器(13)将第1热媒与外部空气进行热交换。控制装置(40)对压缩机(21)及第1泵(11)的工作进行控制。控制装置(40)在有启动压缩机(21)的要求时，启动第1泵(11)，在判定或推定为第1热媒的温度(T1)为第1规定值(α1)以下时，启动压缩机(21)。
- 车辆制冷循环装置
- [发明专利]车辆用空调装置-CN201480039019.5有效
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加藤吉毅;桑山和利;牧原正径;榎本宪彦;杉村贤吾
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株式会社电装
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2014-06-19
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2017-06-09
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B60H1/00
- 车辆用空调装置具有外壳(31)、第1热交换器(27)以及第2热交换器(23)。在外壳(31)内形成有供空气朝向车室内流动的空气通路。第1热交换器(27)收纳在外壳(31)内，使在空气通路流动的空气与热介质进行显热交换。第2热交换器(23)收纳在外壳(31)内，使在第1热交换器(27)进行显热交换后的空气与热介质进行显热交换。第1热交换器(27)和第2热交换器(23)具有供热介质流动的多个管(271、231)，第1热交换器(27)的管(271)的长度方向与第2热交换器(23)的管(231)的长度方向成为彼此相同的方向。
- 车辆空调装置
- [发明专利]车辆用空调装置-CN201480032295.9有效
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榎本宪彦;梯伸治;西川道夫;加藤吉毅;杉村贤吾;山中隆;牧原正径
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株式会社电装
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2014-06-03
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2017-06-06
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B60H1/00
- 一种车辆用空调装置，包括热交换器用调节部(60b)，其调节流经热媒外部空气热交换器(13)的热媒以及外部空气中至少一方的流量，以使得与空气冷却用热交换器(16)的表面温度相关联的温度接近于第1目标温度；以及制冷剂流量调节部(60d)，其调节从压缩机(22)排出的所述制冷剂的流量，以使得与在空气冷却用热交换器(16)以及空气加热用热交换器(17)中的至少一方的热交换器被温度调节而朝向车室内吹出的送风空气的温度相关联的温度接近于第2目标温度。由此，能够恰当地控制空气冷却用热交换器(13)的表面温度以及朝向车室内吹出的送风空气的温度。
- 车辆空调装置
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