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[发明专利]一种基于车辆拥堵状态判别的微观仿真拥堵信息统计方法-CN202310774733.X在审
发明人：张玉杰;江岸峰;史云阳;刘志远;何逸柳;刘少韦华 -专利权人：浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明涉及交通工程中的交通仿真领域，目的是提供一种基于车辆拥堵状态判别的微观仿真拥堵信息统计方法，以实现仿真环境中拥堵检测的精细化管控。技术方案包括以下步骤：S1、仿真运行前，收集检测区域配置参数，基于微观仿真软件，在基础仿真环境中，对检测区域进行自动化配置，得到若干拥堵检测单元；S2、仿真运行过程中，在每个仿真时间步对步骤S1的各拥堵检测单元内的车辆拥堵状态进行判定，得到每个拥堵检测单元对应的拥堵车辆列表；S3、依次检查步骤S2得到的各拥堵车辆列表中的车辆，识别出拥堵车辆队列，构建各拥堵检测单元的单元拥堵结构；S4、对步骤S3构建的单元拥堵结构进行集合和筛选处理，最终在仿真结束后输出拥堵信息。
一种基于车辆拥堵状态别的微观仿真信息统计方法

[发明专利]基于驾驶者特性的数据驱动车辆跟驰行为预测方法-CN202210884305.8在审
发明人：刘志远;阿雅;王泽林;程启秀;刘攀;万剑;张奇;刘少韦华 -专利权人：东南大学
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： G06K9/62 文献下载
摘要：本发明公开了基于驾驶者特性的数据驱动车辆跟驰行为预测方法，包括以下步骤：分别获取两车速度随时间变化的突变点，根据速度突变点估计当前车辆的瞬时反应延迟；根据当前车辆多维时间序列的内在特征进行驾驶行为划分，对划分后的驾驶行为进行聚类，分别计算每种驾驶模式的占比；以门控循环单元GRU作为预测模型，预测模型的输入包括与当前车辆跟驰行为有关的多维时间序列，以及当前驾驶者的行为特征，预测目标为当前车辆下一时段的前进距离；多维时间序列的长度由瞬时反应延迟决定。本发明同时将驾驶者反应延迟和驾驶风格纳入跟驰模型中，基于实际数据挖掘反应延迟和驾驶模式，对不同的驾驶者进行差异化建模，更准确地估计驾驶者的跟驰行为。
基于驾驶者特性数据驱动车辆行为预测方法

[发明专利]一种基于手机网格数据的交通出行模式识别方法-CN201711446450.3有效
发明人：刘志远;刘少韦华;程龙;俞俊;贾若;袁钰;冷军强 -专利权人：东南大学
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于手机网格数据的交通出行模式识别方法，通过手机网格数据构建手机用户出行序列，获取序列的时间特征、距离特征与速度特征；基于惩罚因子清洗所获取的手机用户出行序列数据，去除“噪声”数据；根据获得的清洗后的手机用户出行序列，基于速度聚类方法划分手机用户子出行序列；根据获得的子出行序列，生成手机用户出行链，获取出行链的时间特征、距离特征与速度特征；识别手机用户各出行链多模式交通出行模式；基于已识别的手机用户出行链多模式交通出行模式比例，识别用户全日出行时段主要交通出行模式。本发明能够基于非集计层面获取用户个体的交通出行模式，用于降低模型复杂度与提升预测准确性。
一种基于手机网格数据交通出行模式识别方法

[发明专利]一种基于手机三角定位数据的交通出行模式判别方法-CN201711446477.2有效
发明人：刘志远;刘少韦华;程龙;贾若;刘洋;俞俊;冷军强 -专利权人：东南大学
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于手机三角定位数据的交通出行模式判别方法，通过手机三角定位数据构建手机用户出行链；基于惩罚因子清洗所获取的手机用户出行链数据，去除“噪声”数据，重构手机用户全天出行链；基于重构的手机用户全天出行链，进行时间维度细粒度划分，形成若干个子出行时段，分别计算各子出行时段的总出行距离与直线出行距离，并以此获取各子出行时段的非直线系数；识别手机用户子出行时段多模式交通出行模式；基于已识别的手机用户子出行时段多模式交通出行模式比例，识别全日出行时段主要交通出行模式。本发明能够基于非集计层面获取用户个体的交通出行模式，用于降低模型复杂度并提高预测准确性。
一种基于手机三角定位数据交通出行模式判别方法

[发明专利]基于停车线后移的四路环形交叉口信号配时方法-CN201510622946.6有效
发明人： 刘少韦华;别一鸣;黄晓雷;黎瀚涛;李溪昂 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2015-09-25 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： G08G1/08 文献下载
摘要：基于停车线后移的四路环形交叉口信号配时方法，涉及四路环形交叉口的信号配时技术。它为了解决四路环形交叉口的各个入口交通状态不均衡，导致交通拥堵的问题。本发明所述的方法为当存在两个相对的入口的机动车流量差值较大时，车流量较大的入口停车线后移，并在该入口处设置让行线；当只有一个入口设置停车线后移时，该入口采用相位三控制；当设置停车线后移的入口中存在两个不相对的入口时，两个入口分别采用相位三和相位四控制；当设置停车线后移的入口中存在两个相对的入口时，两个相对的入口采用相同的相位控制。相位三和相位四均在红灯和绿灯之间增加黄闪。本发明能够平衡交叉口车流分布，缓解拥堵。
基于停车线后移四路环形交叉口信号时方

[发明专利]一种基于公交车载GPS数据的城市道路交通状态判别方法-CN201510505269.X有效
发明人：别一鸣;李溪昂;刘少韦华;刘翰宁 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2015-08-17 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：一种基于公交车载GPS数据的城市道路交通状态判别方法，本发明涉及基于公交车载GPS数据的城市道路交通状态判别方法。本发明的目的是为了解决现有方法技术经济成本高、交通数据检测误差大及检测数据不稳定的问题。通过以下技术方案实现的步骤一、计算公交车辆在其线路所途径道路上的平均行程时间；步骤二、计算道路上公交车站点平均停靠时间Di；步骤三、根据步骤一中的Ti和步骤二中的Di计算道路上各公交车站点之间的平均行程时间；步骤四、根据步骤三中的计算道路的交通流平均行程速度；步骤五、根据步骤四中的判断公交车辆线路所途径道路的交通流运行状态。本发明应用于城市交通领域。
一种基于公交车载 gps 数据城市道路交通状态判别方法