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专利名称
农业 化学；冶金 建筑 机械工程 区域搜索
主分类
A 农业
B 作业；运输
C 化学；冶金
D 纺织；造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]气缸间空燃比偏差异常检测装置-CN201080035517.4有效
  • 大塚孝之;入泽泰之 - 丰田自动车株式会社
  • 2010-11-01 - 2013-07-24 - F02D23/00
  • 本发明提供气缸间空燃比偏差异常检测装置。多气缸内燃机的气缸间空燃比偏差异常检测装置具备涡轮增压器、旁通通路、废气旁通阀、空燃比传感器以及无级变速器。基于空燃比传感器输出的变动程度对偏差异常进行检测。对内燃机以及无级变速器进行控制，以使实际的工作点在由发动机转速和发动机扭矩规定的坐标系中的规定的工作线上移动。在偏差异常的检测时，当实际的工作点处于废气旁通阀打开区域外时，以实际的工作点朝废气旁通阀打开区域内移动的方式对工作线进行变更。
  • 气缸间空燃偏差异常检测装置
  • [发明专利]内燃机的EGR控制系统-CN200980160811.5有效
  • 入泽泰之 - 丰田自动车株式会社
  • 2009-08-06 - 2012-05-23 - F02M25/07
  • 本发明的目的在于，在EGR通路的进气系统侧分叉为多个EGR支管，各EGR支管与按照每个气缸设置的进气支管分别连接的内燃机的EGR装置中，当EGR阀发生了打开卡住时，能够抑制气缸间的EGR气体量的偏差。在本发明中，在EGR阀发生了打开卡住的情况下，将搭载了内燃机的车辆的驱动力的降低量抑制在允许范围内，并使内燃机的排气系统中的排气压力降低。
  • 内燃机egr控制系统
  • [发明专利]发动机控制装置-CN200980100859.7有效
  • 入泽泰之 - 丰田自动车株式会社
  • 2009-04-02 - 2010-12-15 - F02D15/04
  • 本发明提供一种发动机控制装置。在通过发动机(1)和电动发电机(MG1、MG2)驱动车辆的混合动力车辆中，发动机(1)具有可变压缩比机构(A)和可变气门正时机构(B)。在发动机(1)的要求输出为边界输出(PY)以下时在将机械压缩比维持在最大机械压缩比的状态下使发动机转速变化，由此进行满足发动机的要求输出的最小燃料消耗维持控制。在发动机的要求输出超过了边界输出(PY)而增大时在使机械压缩比降低到最小压缩比以后，使发动机转矩增大。
  • 发动机控制装置
  • [发明专利]发动机控制装置-CN200980100858.2有效
  • 入泽泰之 - 丰田自动车株式会社
  • 2009-01-07 - 2010-09-22 - F02D15/02
  • 本发明提供一种发动机控制装置。在通过发动机(1)和电动发电机(MG1、MG2)驱动车辆的混合动力车辆中，发动机(1)具有可变压缩比机构(A)和可变气门正时机构(B)。在发动机(1)的要求输出增大了时，选择性地执行如下控制，即：通过在将机械压缩比维持在最大机械压缩比的状态下使发动机转速增大而满足发动机的要求输出的最小燃料消耗维持控制，和使机械压缩降低以使发动机转矩增大的转矩增大控制。
  • 发动机控制装置
  • [发明专利]用于车辆的控制系统和控制方法-CN200880021917.2无效
  • 入泽泰之 - 丰田自动车株式会社
  • 2008-09-25 - 2010-07-14 - F02D13/02
  • 在第一排气门(Ex1)关闭且第二排气门(Ex2)打开的状态下实施催化剂预热控制(步骤102)。在完成催化剂预热之后，如果存在加速请求，则获取排气温度(Tex)(步骤110)。如果排气温度(Tex)等于或低于预定值(Tth)，则将第二排气门(Ex2)打开至中间升程(L)(步骤114)，从而防止排气温度突然下降。如果排气温度(Tex)高于预定值(Tth)，则将第二排气门(Ex2)完全关闭(步骤116)，从而将全部排气量引入至涡轮。由此提供了一种车辆控制装置，所述装置既实现了防止催化剂失活又实现了加速性能的增强。
  • 用于车辆控制系统控制方法
  • [发明专利]内燃发动机及内燃发动机的控制方法-CN200780041378.4有效
  • 副岛慎一;入泽泰之;能川真一郎 - 丰田自动车株式会社
  • 2007-11-09 - 2009-09-16 - F02D37/02
  • 本发明涉及一种当发动机从化学计量燃烧转换至稀薄燃烧时通过保持点火角延迟恒定来控制增压压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的放泄阀(排出阀)来控制排气能量的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过根据增压器的增压压力控制进气旁通阀来控制进气歧管压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的两个控制阀来控制不同的气缸组的方法和系统。
  • 内燃发动机控制方法
  • [发明专利]用于增压式内燃机的控制系统-CN200680001587.1有效
  • 入泽泰之;久保田博文;田中敏彦 - 丰田自动车株式会社;株式会社电装
  • 2006-05-19 - 2007-12-19 - F02B37/18
  • 本发明公开了一种用于增压式内燃机的控制系统，该增压式内燃机设有主排气通路(20)、排气旁通通路(25)和排气旁通阀(26)，所述主排气通路延伸通过涡轮增压器涡轮机(21)并且还通过催化剂(23，24)，以向外侧空气开放，所述排气旁通通路通过在涡轮机的上游侧从主排气通路分支并在到达在涡轮机下游侧的催化剂之前与主排气通路合并而绕过涡轮增压器涡轮机，所述排气旁通阀设置在排气旁通通路处，该用于增压式内燃机的控制系统根据内燃机暖机状态和催化剂暖机状态中的至少一者控制点火定时，直到内燃机的暖机和所述催化剂的暖机完成为止，并且该控制系统还基于点火定时的控制而控制排气旁通阀的开度。
  • 用于增压内燃机控制系统
  • [发明专利]发动机-CN200680001586.7有效
  • 入泽泰之 - 丰田自动车株式会社
  • 2006-01-27 - 2007-12-19 - F02D41/34
  • 发动机包括将燃料喷入气缸的缸内喷射器、将燃料喷入进气歧管的进气口喷射器和阀开启特性改变机构，其中阀开启特性改变机构至少改变进气阀的升程或者开启持续时间。当发动机在预定工作区域中并且阀开启特性改变机构减小进气阀的升程或者开启持续时间时，缸内喷射器喷射的燃料比率根据升程或者开启持续时间的减小量而增大，因而喷射流补偿了滚流比的减小。
  • 发动机
  • [发明专利]用于内燃机的燃料喷射设备和燃料喷射控制方法-CN200580008386.X有效
  • 入泽泰之 - 丰田自动车株式会社
  • 2005-03-10 - 2007-03-21 - F02M61/14
  • 一种用于内燃机(10)的燃料喷射设备和燃料喷射控制方法，其执行以下操作：从用于气缸喷射(33)的喷射器向气缸内喷射燃料的直接喷射操作；和从用于进气口喷射(31)的喷射器向进气口(13)内喷射燃料的进气口喷射操作。当作出将从来自用于气缸喷射(33)的喷射器的燃料喷射变为来自用于进气口喷射(31)的喷射器的燃料喷射的请求时，燃料喷射模式设定成根据时间点能够为特定气缸设定的燃料喷射模式，在所述时间点为所述特定气缸作出改变燃料喷射模式的请求。从而，在短时间内完成到最佳燃料喷射模式的转变，并能够得到所需的空气－燃料混合物的量。因此，能够抑制转矩的波动及喷射的恶化。
  • 用于内燃机燃料喷射设备控制方法
  • [发明专利]内燃机-CN200480019552.1有效
  • 入泽泰之 - 丰田自动车株式会社
  • 2004-06-22 - 2006-08-16 - F02D41/18
  • 本发明提供一种内燃机，在吸入空气量等于或低于规定值的运转区域内以预定的空燃比运转，在吸入空气量超过规定值的运转区域内，以随着吸入空气量的增大而比固定空燃比增大的可变稀薄空燃比运转。在根据踏板踩踏量传感器(17)的信号而控制其开度的节气门(7a)中，踏板踩踏量和开度的对应比随着空燃比的增大而变大。在可变稀薄空燃比的运转区域内，利用涡轮增压器(2)增大吸入空气量。因而，利用中间冷却器(6)对吸入空气的冷却进行控制，使得吸入空气的温度随着空燃比的增大而升高，从而促进燃料的微粒化。
  • 内燃机
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