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[发明专利]发动机油的汽油稀释率测定方法-CN201510535369.7有效
发明人：杨友文;胡云昊;刘红美;沙园;郑重;平银生;钱承炬;徐政 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： G01N11/00 文献下载
摘要：一种发动机油的汽油稀释率测定方法，包括：提取预设温度下的发动机油，在所述发动机油中混有汽油；获取所述发动机油的运动粘度V1；根据所述发动机油的运动粘度V与汽油稀释率wt％之间的关系，得到所述运动粘度V1所对应的汽油稀释率；所述发动机油的运动粘度V与汽油稀释率wt％之间的关系为：wt％＝(AlnV+B)×100％，A、B是对应预设类型的所述发动机油在所述预设温度下的常数。本技术方案无需昂贵的设备，步骤简单，测试费用低，能够满足发动机和整车试验中大量的、快速的汽油稀释率测定的现实需求。而且，与现有测试方法相比，本技术方案所测汽油稀释率误差小。
发动机油汽油稀释测定方法

[发明专利]排气歧管、排气系统以及发动机-CN201410040797.8有效
发明人：刘学峰;平银生;钱承炬;吴超胜;王艳军;王应红 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-01-28 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种排气歧管，所述排气歧管具有若干气道和用于将这些气道汇合在一起的总管，所述总管的端面与涡轮增压器的端面相匹配，在所述总管内设置有隔板，并且所述隔板具有与所述总管的管壁相连的第一连接部和第二连接部，其中在所述第一连接部的末端处设置有朝向所述总管的管壁内侧延伸的第一凹槽，并且所述第一凹槽在所述总管的管壁内侧的部分沿着所述总管的周向延伸。本发明还涉及设置有该排气歧管的排气系统以及配置有该排气系统的发动机。采用本发明的排气歧管可以有效防止排气歧管内部的隔板开裂，进而可以显著提高发动机的安全性能及耐久性。
排气歧管系统以及发动机

[实用新型]一种防节气门结冰的发动机进气歧管-CN201520873560.8有效
发明人：梁志鹏;仇永兵;张玉;钱承炬;王少鹏;郑重;吴冬冬;吴长科;李斌;简辉 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-11-04 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种防节气门结冰的发动机进气歧管，包括进气歧管本体和部分呼吸管接头，所述进气歧管本体后侧具有稳压腔，稳压腔连接节气门体接口，还包括与进气歧管本体连接的PCV通道盖板，PCV通道盖板内流道与进气歧管内的中间通道共同组成PCV通道；所述部分呼吸管接头连通PCV通道，并向两侧引出两个出口，所述出口与稳压腔连接。本实用新型的有益效果是能够有效解决涡轮增压汽油发动机在极寒环境运行过程中节气门结冰的风险，并且从歧管结构布置上更改，布置简单，成本低，降结冰效果显著。
一种节气结冰发动机歧管

[发明专利]支气管变截面增压式进气歧管、发动机进气系统和发动机-CN201210493634.6在审
发明人：刘学峰;张小矛;平银生;钱承炬;刘颖 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2012-11-28 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明涉及一种支气管变截面增压式进气歧管，其包括腔体、布置于所述腔体上并且彼此保持流体连通的进气口和多个支气管，所述支气管中的至少一部分支气管被构造成具有第一区段、第二区段以及用于连接所述第一区段和所述第二区段的中间区段，其中所述第一区段与所述第二区段的截面面积不相等。采用本发明的支气管变截面增压式进气歧管，可以有效解决目前自然吸气等截面进气歧管由于充气不足而影响低速扭矩和最大功率的问题，同时也不会增加成本及额外附属设备。本发明能够满足一般自然吸气发动机提升扭矩和功率的需要，实为经济实用的解决方案。
支气管截面增压式进气歧管发动机系统

[实用新型]支气管变截面增压式进气歧管、发动机进气系统和发动机-CN201220638550.2有效
发明人：刘学峰;张小矛;平银生;钱承炬;刘颖 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2012-11-28 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种支气管变截面增压式进气歧管，其包括腔体、布置于所述腔体上并且彼此保持流体连通的进气口和多个支气管，所述支气管中的至少一部分支气管被构造成具有第一区段、第二区段以及用于连接所述第一区段和所述第二区段的中间区段，其中所述第一区段与所述第二区段的截面面积不相等。采用本实用新型的支气管变截面增压式进气歧管，可以有效解决目前自然吸气等截面进气歧管由于充气不足而影响低速扭矩和最大功率的问题，同时也不会增加成本及额外附属设备。本实用新型能够满足一般自然吸气发动机提升扭矩和功率的需要，实为经济实用的解决方案。本实用新型还提供了一种发动机进气系统和发动机。
支气管截面增压式进气歧管发动机系统

[发明专利]进气歧管及包括其的发动机、汽车-CN201110460779.1无效
发明人：刘学峰;张小矛;钱承炬;李霖;王莹臻;仇永兵;邬文睿 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-12-31 - 公布日： 2013-07-03 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机进气歧管及包括其的发动机、汽车。所述进气歧管包括进气口、稳压腔和支管，其中：所述进气口设置在所述稳压腔的第一侧；以及各个所述支管均位于所述稳压腔的第二侧并从所述第二侧延伸离开，其中，各个所述支管从所述稳压腔伸出时的排列方向均平行于所述稳压腔的最大投影面并且发散，所述稳压腔的所述第二侧在各个所述支管的排列方向上呈弧形弯曲。在本发明的进气歧管、发动机及汽车中，各进气歧管的支管从进气口入口到支管出口之间的压差一致、进气均匀性、稳定，有利于发动机控制系统的控制工作，提高了发动机的功率、扭矩及燃油消耗率等性能参数，从而也提高了汽车的性能。
歧管包括发动机汽车

[发明专利]判断发动机爆震的方法和装置-CN201110384983.X在审
发明人：章健勇;沈义涛;尹琪;钱承炬 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-11-25 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： G01L23/22 文献下载
摘要：一种用于判断发动机爆震的方法，其特征在于，包括以下步骤，获取缸压信号，基于所述缸压信号生成第一参考值和第二参考值，将第一参考值与预置的第一参考值的上限值进行比较，将第二参考值与预置的第二参考值的上限值进行比较，当第一参考值和第二参考值至少一个超过其对应的上限值时，判断发动机发生爆震。
判断发动机方法装置

[实用新型]中央进气滚流式进气歧管、发动机进气系统和发动机-CN201220485083.4有效
发明人：刘学峰;张小矛;平银生;李霖;王莹臻;仇永兵;邬文睿;钱承炬;王艳军 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2012-09-21 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种中央进气滚流式进气歧管，其包括稳压腔、布置于所述稳压腔上并且彼此保持流体连通的进气口和至少一个支管，所述稳压腔具有主体和与所述主体的一个侧面相连的呈蜗形形状的通道，所述进气口被布置在所述通道的一个侧面上，所述支管均被布置在所述主体的另一个侧面上。本实用新型还提供一种设置有该中央进气滚流式进气歧管的发动机进气系统，以及配置有该发动机进气系统的发动机。本实用新型可以有效解决目前发动机中央进气歧管从进气口入口到支管出口的压差偏差太大、进气的均匀性和稳定性差等问题。
中央进气滚流式进气歧管发动机系统

[实用新型]发动机进气歧管-CN201120575770.0有效
发明人：刘学峰;张小矛;李霖;王莹臻;仇永兵;邬文睿;钱承炬;王艳军 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-12-31 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发动机进气歧管，包括：圆筒状的稳压腔、设置在稳压腔一侧并与稳压腔连通的进气管、以及设置在稳压腔另一侧并与稳压腔连通的支气管，进气气流沿着进气管流入稳压腔，顺势在圆筒状的稳压腔内翻滚并形成稳定的腔内气压后，从支气管流出。
发动机歧管

[实用新型]进气歧管及包括其的发动机、汽车-CN201120575720.2有效
发明人：刘学峰;张小矛;钱承炬;李霖;王莹臻;仇永兵;邬文睿 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-12-31 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机进气歧管及包括其的发动机、汽车。所述进气歧管包括进气口、稳压腔和支管，其中：所述进气口设置在所述稳压腔的第一侧；以及各个所述支管均位于所述稳压腔的第二侧并从所述第二侧延伸离开，其中，各个所述支管从所述稳压腔伸出时的排列方向均平行于所述稳压腔的最大投影面并且发散，所述稳压腔的所述第二侧在各个所述支管的排列方向上呈弧形弯曲。在本实用新型的进气歧管、发动机及汽车中，各进气歧管的支管从进气口入口到支管出口之间的压差一致、进气均匀性、稳定，有利于发动机控制系统的控制工作，提高了发动机的功率、扭矩及燃油消耗率等性能参数，从而也提高了汽车的性能。
歧管包括发动机汽车

[实用新型]平衡式进气歧管-CN201120539515.0有效
发明人：仇永兵;王少鹏;钱承炬 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-12-21 - 公布日： 2012-08-29 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种平衡式进气歧管，包括：进气歧管进气口、进气歧管出气口、包括头部和弯曲管路部分的第一进气管路、包括头部和弯曲管路部分的第二进气管路、转轴及绕转轴枢转的阀片，其中阀片在邻近第一进气管路弯曲管路部分中间部分处设置在第一进气管路弯曲管路部分和第二进气管路的弯曲部分之间并部分地充当第一进气管路的弯曲管路部分的部分管壁和第二进气管路的弯曲部分的部分管壁，阀片以平衡方式绕着转轴枢转，以便开启和关闭第一进气管路和第二进气管路。由于阀片相对于转轴呈平衡布置，减少了阀片两侧的压差对其的影响，从而减少了阀片的振动、提高阀片的密封性并延长了阀片使用寿命。
平衡式进气歧管

[发明专利]发动机停缸挺柱装置-CN201010281937.2有效
发明人：武涛;李冲霄;钱承炬;张华;郝晓伟;孔毅 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2010-09-15 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机停缸挺柱装置，其包括：壳体，其罩设于气门机构上且其上端封闭而与凸轮相接触，所述壳体的侧壁上设有至少两个开口；支架，其装设于所述壳体的内部，并且其一端通过夹设于该支架和壳体之间的第一弹性部件被抵靠在气门机构的气门杆上；锁销组件，其装设于每一个所述开口中并被构造成当发动机正常工作时与支架相接触配合以阻止壳体与支架产生相对运动，而当发动机停缸时则与支架相分离以使得壳体能在凸轮作用下与支架产生相对运动。它可实现气门升程在长升程、零升程两级调节，从而能在需要时停止气门运动以使发动机停缸来减少油耗和有害气体排放，可直接将其替换原挺柱而无需改动发动机缸盖，因此技术扩展性好、实用价值高。
发动机停缸挺柱装置

[实用新型]机械式连续可变气门升程驱动装置-CN200920211128.7有效
发明人：张华;钱承炬;张小虎;郝晓伟;武涛;吕世亮;章健勇;李冲霄;邵强;孔毅 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2009-10-23 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种机械式连续可变气门升程驱动装置，其包括曲柄连杆机构和摇臂四连杆机构，曲柄连杆机构驱动摇臂四连杆机构的摇臂，该摇臂铰接于受控的基础件，当受控的基础件活动时，摇臂四连杆机构的输出运动发生变化，从而它可实现气门开启持续期和升程大小按预先设定的变化规律在0和最大值之间连续可调，从而起到动态调节气缸内进气量的作用。
机械式连续可变气门驱动装置

[发明专利]机械式连续可变气门升程驱动装置-CN200910198514.1有效
发明人：张华;钱承炬;郝晓伟;武涛;张小虎;吕世亮;章健勇;李冲霄;邵强;孔毅 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2009-11-10 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种机械式连续可变气门升程驱动装置，其包括摆臂、摇臂、凸轮轴和回位弹簧，摆臂以第一支座为支点进行摆动，摇臂以第二支座为支点进行摆动，第二支座为活动支座，当凸轮轴转动时，凸轮轴的凸轮作用于摇臂上，以使摇臂摆动，而摇臂同时作用于摆臂上，以使摆臂摆动，回位弹簧组件，其提供有回复力，该回复力作用于该摆臂上，以将摆臂和摇臂压靠在凸轮轴上。通过在电子设备的控制下调整第二支座，实现对气门开启升程和持续期的连续灵活控制，可以降低发动机整机油耗、提高动力性能。
机械式连续可变气门驱动装置

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