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[实用新型]一种48v架构混动车辆的模式切换机构-CN202223612165.3有效
发明人： 赵红莎;于江涛;周在芳;付广龙;王慧;孙佳玥 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-31 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本实用新型属于混动技术领域，具体涉及一种48v架构混动车辆的模式切换机构。本发明充分考虑了针对48V混动车辆的多模式工作状态，包括制动能量回收模式，滑行能量回收模式，驻车充电模式，行车充电、行车助力模式。本发明根据驾驶员需求及自身运行状态，包括但不限于车速、驾驶员意图、soc电量、单体电池电压、离合器状态、档位等参数，从多个工作模式下选取最佳工作模式，既保证车辆当前的工作需求，又能尽可能降低车辆的能耗，节油效果在5％‑8％之间，同时降低48V车辆各动力部件的损耗，降低整车成本。
一种 48 架构车辆模式切换机构

[发明专利]一种P2架构车辆的高压附件系统及控制方法-CN202211582351.9在审
发明人：周在芳;翟霄雁;赵红莎 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供一种P2架构车辆的高压附件系统及控制方法，涉及P2架构混动车辆技术领域，包括：发动机、高压动力电池、发电机、DCDC模块、高压转向油泵、24v低压电瓶以及整车控制器；发动机通过皮带轮与发电机相连；高压动力电池分别和DCDC模块、高压气泵以及高压转向油泵相连；整车控制器检测到24v低压电瓶电量低于预设值时，整车控制器控制发动机驱动发电机给24v低压电瓶充电。在维持低压蓄电池电量平衡及车载低压附件的用电前提下，还能够显著提高整车的用电效率。还通过整车控制器合理控制，可以在满足正常工作的情况下，尽可能减低能耗。
一种 p2 架构车辆高压附件系统控制方法

[实用新型]一种P2架构车辆的高压附件系统-CN202223318862.8有效
发明人：周在芳;翟霄雁;赵红莎 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-08 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种P2架构车辆的高压附件系统，涉及P2架构混动车辆技术领域，包括：发动机、高压动力电池、发电机、DCDC模块、高压转向油泵、24v低压电瓶以及整车控制器；发动机通过皮带轮与发电机相连；高压动力电池分别和DCDC模块、高压气泵以及高压转向油泵相连；整车控制器检测到24v低压电瓶电量低于预设值时，整车控制器控制发动机驱动发电机给24v低压电瓶充电。在维持低压蓄电池电量平衡及车载低压附件的用电前提下，还能够显著提高整车的用电效率。还通过整车控制器合理控制，可以在满足正常工作的情况下，尽可能减低能耗。
一种 p2 架构车辆高压附件系统

[发明专利]一种P2架构车辆的调速方法及装置-CN202211529396.X在审
发明人：周在芳;翟霄雁;李延红;赵红莎 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明提供一种P2架构车辆的调速方法及装置，属于车辆速度控制技术领域，所述方法步骤如下：S1.在纯电模式向混动模式切换时，整车控制器判断车辆是否满足调速介入条件；S2.当车辆满足调速介入条件时，整车控制器根据电机转速与预设的调速上限阈值和调速下限阈值的关系，选择车辆的转速控制模式，确定目标调速值；S3.整车控制器根据车辆的转速控制模式及目标调速值对车辆进行调速；S4.在调速完成时，整车控制器请求离合器结合，退出调速模式，并向发动机和电机按照设定步长进行扭矩控制。本发明无需添加调速电机，调速响应快，避免发动机高怠速和低怠速，实现调速至经济区，油耗低。
一种 p2 架构车辆调速方法装置

[发明专利]一种智能发电机能量回收控制方法、系统及车辆-CN202211698031.X在审
发明人：孙佳玥;于江涛;王腾;赵红莎;周在芳;王盈旭 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B60L53/00 文献下载
摘要：本发明提供一种智能发电机能量回收控制方法、系统及车辆，涉及汽车发电机技术领域，整车上电，获取蓄电池的SOC信息；判断SOC信息，且SOC信息不低于80％的情况下，满足以下两个条件之一，则能量回收标志位置1；当整车处于制动过程时，执行能量回收，向蓄电池充电。否则，通过对SOC和蓄电池温度进行充电电压查询，选取发电机设定电压，再通过蓄电池充放电电流大小对电压进行修正，修正后的电压作为发电机电压最终输出进行控制，目的在于节约能耗，减少蓄电池的DOD循环，延长蓄电池寿命。
一种智能发电机能量回收控制方法系统车辆

[发明专利]一种基于整车控制器的混动车的驻车空调供电系统及方法-CN202211682108.4在审
发明人：付广龙;于江涛;赵红莎;王慧;牛昱栋 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种基于整车控制器的混动车的驻车空调供电系统及方法，所述系统包括整车控制器VCU，整车控制器VCU连接有高压电池管理系统BMS、配电箱控制器PDU、电机控制器MCU以及发动机控制器ECU；高压电池管理系统BMS连接还有高压电池，配电箱控制器PDU连接有配电箱，电机控制器MCU连接有电机，发动机控制器ECU连接有发动机；配电箱与高压电池和电机均连接，配电箱还连接有空调压缩机；整车控制器VCU还连接有空调开关。本发明在驻车状态开启空调，优先使用高压电池给空调供电，而在高压电池电量不足时，开启发动机带动电机给高压电池充电，同时给空调供电，并控制发动机处于经济油耗区，保护发动机寿命。
一种基于整车控制器动车空调供电系统方法

[发明专利]一种商用车用缓速器扭矩计算方法、装置、设备、汽车-CN202211592102.8在审
发明人： 赵红莎;周在芳;石建亮;翟霄雁 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：本发明属于汽车制动技术领域，具体提供一种商用车用缓速器扭矩计算方法、装置、设备、汽车，所述方法包括如下步骤：判断车辆当前运行模式是否满足缓速器制动启用条件；当满足缓速器制动启用条件时，检测缓速器手柄拨动信息；获取缓速器档位状态信息；基于缓速器档位状态信息获取对应的缓速器制动扭矩比；根据获取的缓速器制动扭矩比计算缓速器制动扭矩值。充分考虑到不同档位的扭矩计算，设计多档多计算模式，更好的满足制动需求。降低了轮制动器的磨损，提高了经济性。
一种商用车用缓速器扭矩计算方法装置设备汽车

[发明专利]扭矩分配方法、装置、设备和介质-CN202211619005.3在审
发明人：于江涛;赵红莎;付广龙;翟霄雁;王慧 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-13 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请提供一种扭矩分配方法、装置、设备和介质。该方法包括：获取驾驶员需求扭矩、发动机经济最优扭矩上限和发动机经济最优扭矩下限，其中，所述发动机经济最优扭矩为发动机在耗油量最低时能提供的扭矩；获取所述驾驶员需求扭矩与所述发动机经济最优扭矩上限、所述发动机经济最优扭矩下限的扭矩大小关系；根据所述扭矩大小关系，确定发动机目标输出扭矩和电机目标输出扭矩；根据所述发动机目标输出扭矩控制所述发动机工作以及根据所述电机目标输出扭矩控制所述电机工作。本申请的方法可以节约油量损耗，降低商用车用户的用车成本。
扭矩分配方法装置设备介质

[发明专利]一种汽车智能发电机扭矩管理方法及装置-CN202211193539.4在审
发明人：孙佳玥;于江涛;赵红莎;王慧 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B60W30/20 文献下载
摘要：本发明属于智能发电机技术领域，具体提供一种汽车智能发电机扭矩管理方法及装置，所述包括以下步骤：当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算；当油门变化率大于变化率标定值且蓄电池SOC大于SOC标定值时，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数；根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩；当大气压力小于大气压标定值时，将发电机负载响应时间调整为发电机负载相应第一阈值时间来减小发动机抖动；当大气压力大于或等于大气压标定值时，设置发电机负载响应时间为默认的发电机负载响应时间。减缓低速或高原工况下的发动机抖动，提升驾驶舒适性。
一种汽车智能发电机扭矩管理方法装置

[发明专利]一种混合动力系统换挡整车控制方法-CN202210984281.3有效
发明人：路志强;孙广迪;赵红莎;杨芮;周在芳;翟霄雁 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-08-17 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：本发明属于商用车控制技术领域，具体提供一种混合动力系统换挡整车控制方法，包括如下步骤：获取系统状态；进行系统状态判断及计算；根据计算结果判断所有系统故障状态均满足无故障要求时，通过协调电池管理系统、电机、发动机和变速箱的控制状态、控制扭矩和控制转速驱动使能变速箱控制器执行相应的控制指令或动作，实现对变速箱换挡过程的整车控制。提高了车辆各系统间的状态协调、控制的稳定性和准确性；满足P2混合动力商用车变速箱换档整车控制的技术要求及换档控制稳定性和平顺性；通过变速箱换档前后扭矩变化，采用PID调节计算降扭和还扭，保证了在不同扭矩需要下的换档扭矩调节的平顺性和稳定性。
一种混合动力系统换挡整车控制方法

[发明专利]一种混合动力系统制动能量回收整车控制方法-CN202211068063.1在审
发明人：路志强;孙广迪;赵红莎;杨芮;周在芳;翟霄雁 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B60W20/14 文献下载
摘要：本发明属于混合动力能量回收技术领域，具体提供一种混合动力系统制动能量回收整车控制方法，所述方法包括如下步骤：获取混合动力系统状态，根据获取的状态判断系统是否存在故障；当系统无故障时，进行系统模式和参数的处理并发送给电子制动系统；当ABS和ASR均未激活且制动激活时，进行电子制动系统请求响应的计算；根据计算结果向整车控制器发送制动扭矩请求；整车控制器接收到制动扭矩请求后，进行电机制动能量回收扭矩控制；当系统存在故障时，禁止制动能量回收，控制电机仅允许驱动或滑行。通过以上控制方法保证了混合动力系统商用车制动能量回收控制的安全性、稳定和准确性。
一种混合动力系统制动能量回收整车控制方法

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