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[发明专利]发动机系统-CN201911146928.X有效
发明人：韩东熙;秋东昊;李官熙;朴泳燮;洪承祐;姜宰求;朴晶珠;吴熙昌 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机系统，其包括：发动机，其包括燃烧室；进气管线，其连接至多个燃烧室，供应至燃烧室的外部空气流过该进气管线；进气歧管，其连接至燃烧室的进气侧；排气歧管，其连接至燃烧室的排气侧；排气管线，其连接至排气歧管；涡轮增压器，其包括安装在进气管线中的压缩机以及与压缩机相关联地旋转并连接至排气歧管和排气管线的涡轮；废气阀旁通通道，其将涡轮从排气歧管旁通；电动机械增压器，其通过进气管线连接至涡轮增压器的压缩机；动力装置，其电连接至电动机械增压器，并且配置为向电动机械增压器供应电能或吸收并存储由电动机械增压器产生的电能；以及控制器，其用于根据发动机的转速控制动力装置和电动机械增压器的操作。
发动机系统

[发明专利]进气歧管和发动机系统-CN201910706854.4有效
发明人：洪承祐;秋东昊;韩东熙;权祥旭;安吉铉;李官熙;吴熙昌;朴泳燮;姜宰求;朴成峯;姜东辰 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F02M35/112 文献下载
摘要：本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。
歧管发动机系统

[发明专利]发动机系统-CN201710587214.7有效
发明人：韩东熙;朴钟一;洪承祐;李周沅;朴泳燮;秋东昊;李炯馥 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-07-18 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： F02B39/10 文献下载
摘要：本申请涉及了一种发动机系统，包括：发动机，其包括用于产生驱动扭矩的一个或更多个汽缸；多个进气管路，所述多个进气管路用于将外部空气供应至所述一个或更多个汽缸；以及一个或更多个电动增压器，所述一个或更多个电动增压器布置在所述多个进气管路上，或所述多个进气管路中。
发动机系统

[发明专利]车辆的发动机结构-CN201611138191.3有效
发明人： 秋东昊;朴钟一;金显虎;韩东熙 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2016-12-12 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：一种车辆的发动机结构，其包括：涡轮增压器，其通过排气的流动而旋转并且压缩进气；第一流道，其与发动机中形成的多个燃烧室中的至少一个燃烧室连通并且与涡轮增压器连通；第二流道，其与没有与第一流道连通的剩余的燃烧室连通；以及机械增压器，其通过用冷却液冷却的马达而旋转并且压缩进气。
车辆发动机结构

[发明专利]用于去除冷凝水的发动机系统-CN201710733336.2有效
发明人：韩东熙;朴钟一;洪承祐;李炯馥;李周沅;秋东昊;林贤俊 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-08-24 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于去除冷凝水的发动机系统，其可包括：发动机，其包括通过燃料燃烧产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气线路，新鲜空气在其中流入燃烧室中；排气线路，已从燃烧室排出的排气在其中流动；以及中间冷却器，其用于通过涡轮增压器的压缩机冷却压缩空气，中间冷却器具有冷却剂循环线路，冷却剂在其中流动以便冷却发动机。
用于去除冷凝发动机系统

[发明专利]发动机系统-CN201711295158.6有效
发明人：韩东熙;朴钟一;林贤俊;洪承祐;李周沅;崔琯熙;吴熙昌;朴泳燮;秋东昊;李炯馥 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-12-08 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： F02M26/41 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机系统，其可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料来生成驱动扭矩的气缸；第一进气歧管，连接至进气管线，进气通过进气管线流入多个气缸中的一些气缸中；第二进气歧管，通过第一进气歧管将进气供应至多个气缸中的其它气缸；第一排气歧管，连接至与第一进气歧管连接的一些气缸；第二排气歧管，连接至与第二进气歧管连接的一些其它气缸；再循环管线，从第二排气歧管分支以联接至第二进气歧管；再循环入口阀，设置在再循环管线与第二排气歧管接合的位置处；以及歧管连接阀，设置在第一进气歧管与第二进气歧管之间的进气管线上。
发动机系统

[发明专利]用于内燃机的燃料喷射单元-CN201611102624.X有效
发明人： 秋东昊 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2016-12-02 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： F02M61/14 文献下载
摘要：本公开提供了一种用于内燃机的燃料喷射单元。燃料喷射单元包括：分离器，分离器设置在用以将空气供应至形成在发动机盖中的燃烧室的进气端口中，分离器将空气通道分割成上通道和下通道；叶片，叶片设置在分离器的前面并且通过旋转而打开或关闭上通道或下通道；以及第一喷射器，第一喷射器设置在进气端口的上方。具体地，当第一喷射器喷射燃料时，叶片不与燃料干涉。
用于内燃机燃料喷射单元

[发明专利]发动机系统-CN201610810626.8有效
发明人：韩东熙;李周沅;李炯馥;秋东昊;朴钟一 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-09-08 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：一种发动机系统，包括：发动机，包括通过燃料的燃烧产生驱动扭矩的多个气缸；气缸停用装置(CDA)，设置在多个气缸中的一个或多个处以用于选择性地停用多个气缸中的一个或多个；第一排气歧管，连接至设置有CDA装置的气缸；第二排气歧管，连接至没有设置CDA装置的气缸；涡轮增压器，包括通过从第一排气歧管排出的废气而旋转的涡轮机，并且进一步包括与涡轮机一起旋转以用于压缩供给至气缸的空气的压缩机；及电动增压器，包括马达和通过马达操作的电动压缩机，用于将压缩空气供给至气缸。
发动机系统

[发明专利]用于车辆的阀装置-CN201610945234.2有效
发明人： 秋东昊;李亮杰;崔又永;林正奎 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2016-10-26 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： F02B37/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的阀装置，可以包括：气动阀，其具有第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室的压力被分别调节；以及压力调节阀，其联接至气动阀，所述压力调节阀与第一腔室连通，所述压力调节阀包括正压侧开口和负压侧开口并选择性地打开和关闭正压侧开口和负压侧开口，从而调节第一腔室中的压力。
用于车辆装置

[发明专利]用于车辆发动机的进气结构-CN201610773389.2有效
发明人： 秋东昊;李亮杰 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： F02B31/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于车辆发动机的进气结构，该进气结构包括：可变翼板，可旋转地设置在进气通道中以控制进气流的截面面积；端口板，设置在可变翼板的下游，并且与可变翼板协作产生位移；驱动单元，提供驱动力以用于产生可变翼板和端口板两者的位移；以及控制器，根据发动机的运转范围确定可变翼板的旋转角，并且通过驱动驱动单元来控制可变翼板的旋转角。
用于车辆发动机结构

[发明专利]多增压器系统的控制阀-CN201911213950.1在审
发明人： 秋东昊;李官熙;朴泳燮;洪承祐;韩东熙;姜贤珍 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-12-02 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种多增压器系统的控制阀。该控制阀包括能旋转地装配在阀体中的第一阀芯和装配在阀体中以能与第一阀芯一起同轴旋转的第二阀芯。盘状构件安装在阀体中以将第一腔室和第二腔室彼此隔开，第一阀芯设置在第一腔室中，第二阀芯设置在第二腔室中。盘状部件的一部分包括连通段，第一腔室和第二腔室通过该连通段彼此连通。第一入口和第一出口设置在阀体中，并且第二入口和第二出口设置在阀体中。第一阀孔形成于第一阀芯中，用于允许第一阀芯与连通段连通。
增压系统控制

[发明专利]用于发动机控制的装置和方法-CN201610994515.7有效
发明人：韩东熙;李周沅;李炯馥;秋东昊;朴钟一 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-11-11 - 公布日： 2020-10-13 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明提供一种用于发动机控制的装置和方法，该装置包括：发动机，其包括通过燃烧燃料来产生驱动力的多个燃烧室；高容量涡轮增压器，其包括凭借从燃烧室排出的排气进行旋转的涡轮和与涡轮一起旋转的压缩机，以对从燃烧室排出的排气进行压缩；电动增压器，其包括电机和电动压缩机，该电动压缩机由电机进行操作，以将压缩的空气供应至燃烧室；节气门，其用于对供应至燃烧室的进气量进行调节；驱动信息检测器，其用于检测驱动信息，该驱动信息包括所需扭矩和发动机转速；以及控制器，其根据由所述驱动信息检测器检测的驱动信息来确定发发动机的驱动区域，并且根据发动机的驱动区域，通过对节气门的开度和电机的输出进行调节来控制发动机的扭矩。
用于发动机控制装置方法

[发明专利]用于车辆的发动机结构-CN201610670049.7有效
发明人： 秋东昊;朱南鲁;李亮杰;朴钟一;金容焄;河明九;韩东熙 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2016-08-15 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： F02B31/04 文献下载
摘要：本公开提供用于车辆的发动机结构。该发动机结构包括：进气端口、设置在进气端口的单个流路径中的端口板，以及喷射器。端口板纵向平行于进气端口的流路径，从而将进气端口的流路径划分成上部流路径和下部流路径，并且端口板包括形成在端口板的下游端的部分上的延伸部分，使得端口板的下游端的延伸部分比端口板的下游端的其他部分延伸更长。具体地，喷射器设置在进气端口中，并且将燃料喷射至超过延伸部分从而抑制燃料粘附至端口板。
用于车辆发动机结构

[发明专利]排气歧管及设有该排气歧管的发动机系统-CN201911182941.0在审
发明人：洪承祐;秋东昊;韩东熙;权祥旭;安吉铉;李官熙;吴熙昌;朴泳燮;姜宰求;朴成峯;姜东辰 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-11-27 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本发明提供一种排气歧管及设有该排气歧管的发动机系统，所述排气歧管包括分别连接到顺序设置在发动机中的第一汽缸至第四汽缸的第一排气管至第四排气管，排气歧管包括：第一排气歧管，其包括连接到第二汽缸的第二排气管和连接到第三汽缸的第三排气管；第二排气歧管，其包括连接到所述第一汽缸的所述第一排气管、连接到所述第四汽缸和所述第一排气管的所述第四排气管、以及安装在所述第一排气管中的再循环阀设备；其中，所述第二排气管和所述第三排气管直接连接到用于安装催化转化器的转化器壳体，在所述催化转化器中将排气净化，并且所述第四排气管在所述再循环阀设备的上游连接到所述第一排气管，并且所述第一排气管直接连接到所述转化器壳体。
排气歧管设有发动机系统

[发明专利]用于车辆的隔膜阀-CN201610476272.8有效
发明人： 秋东昊;金炯缜;金容焄;赵德衡 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2016-06-24 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： F16K27/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种用于车辆的隔膜阀，该隔膜阀包括：隔膜室，具有被隔膜分开的上部室和下部室，并且该隔膜室与阀入口和阀出口连通。所述上部室具有短管，流体在该短管内流动或从该短管排出，所述下部室的下端具有室开口端口。阀杆耦接至所述隔膜并朝所述阀出口延伸。阀头设置在与所述阀杆的端部对应的位置处，且阀头的横截区域宽于所述阀杆的横截区域。当所述阀关闭时，所述阀头关闭所述阀出口，而当所述阀打开时，所述阀头关闭所述室开口端口。
用于车辆隔膜

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