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[发明专利]一种线束隔离板的固定方法及其组件-CN202310785689.2在审
发明人：曾智鹏;白云辉;刘东朝 -专利权人：厦门涞克斯电子有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： H02G3/02 文献下载
摘要：本发明属于线束隔离板技术领域，提供了一种线束隔离板的固定方法及其组件，包括：隔离板主板、铝巴、固定板、螺栓、连接线、线束通道和线束装置；本发明通过设置螺栓、活动板、一号弧块和二号弧块，通过螺栓与螺旋槽螺纹连接，且配合着铝巴边缘位于安装槽的限位槽内，以此提高铝巴在隔离板主体表面定位牢固的效果；同时螺栓通过活动板带动着一号弧块靠近线头外侧，一号弧块采用铁材料，二号弧块采用磁铁材料，因此在一号弧块和二号弧块相吸引的作用下，使二号弧块顶部与一号弧块底部相重合，从而使一号弧块和二号弧块包裹着线头外侧，以此限制线头的活动范围，从而提高线头与铝巴的连接固定的牢固性。
一种隔离固定方法及其组件

[发明专利]汽车及其控制方法和控制装置、机器可读存储介质-CN201910943849.5有效
发明人：杨冬生;白云辉;赵敏;龚义群;苏俊 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B62D1/02 文献下载
摘要：本发明实施方式提供一种汽车及其控制方法和控制装置、机器可读存储介质，属于汽车领域。所述汽车包括方向盘组件、转向机以及用于连接所述方向盘组件和所述转向机的离合装置，所述控制方法包括：检测所述汽车的工作模式；在检测到所述汽车进入预设模式的情况下，解耦所述离合装置。在上述技术方案中，通过在方向盘组件和转向机之间设置离合装置，可以在汽车进入预设模式的情况下，通过解耦离合装置来断开方向盘组件和转向机之间的连接，从而用户可以通过控制方向盘来进行游戏等娱乐活动，游戏真实感强。在丰富了汽车功能的同时，也不会产生安全隐患。
汽车及其控制方法装置机器可读存储介质

[发明专利]发动机余热回收系统和具有其的车辆-CN202210079662.7在审
发明人： 白云辉;王坤城;周凯;顾将;谷野 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F01N5/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机余热回收系统和具有其的车辆，发动机余热回收系统包括气流流路、第一换热模块、温差发电模块和冷却回路，气流流路适于与发动机的排气通路连通，且包括主路、第一支路和第二支路，主路与第一支路和第二支路分别串联设置，第一支路和第二支路并联设置，第一换热模块包括互相传热的第一换热流路和第二换热流路，第一换热流路串接于第一支路，温差发电模块包括热端流路和冷端流路，热端流路串接于第二支路，冷却回路与气流流路互相独立设置，第二换热流路和冷端流路均连通于冷却回路。根据本发明的发动机余热回收系统，提升了发动机排气余热利用率，有效节省车辆能耗。
发动机余热回收系统具有车辆

[发明专利]中冷器的排水装置、中冷器的冷却系统以及车辆-CN202111642542.5在审
发明人： 白云辉;王坤城;顾将;谷野;周凯 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种中冷器的排水装置、中冷器的冷却系统以及车辆，中冷器具有出气管，中冷器的排水装置包括：第一三通阀，第一三通阀设有进液口、排液口和输液口，进液口与出气管连通；储液罐，储液罐与输液口连通；控制单元，控制单元与第一三通阀通讯连接，控制单元用于控制第一三通阀动作以使进液口、排液口和输液口中的任意两个连通。由此，通过第一三通阀、储液罐和控制单元配合，能够保证将中冷器的出气管内的液体排出，可以防止液体流入发动机，与现有技术相比，本申请的排水装置的结构简单、集成度高，可以减小排水装置体积，也可以降低排水装置制造成本，并且，排水装置适用于液冷中冷器。
中冷器排水装置冷却系统以及车辆

[发明专利]热管理系统和具有其的车辆-CN202310384606.9在审
发明人：杨冬生;白云辉;张俊岩;赵尚仲;唐一峰 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路；第一换热器，第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，第一换热通路与热泵模块相连，第二换热通路与换热水路相连；控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换；第一状态时电动总成水路与散热器水路串联和/或电池水路与换热水路串联；第二状态时电动总成水路与换热水路串联和/或电池水路与散热器水路串联；第三状态时电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路串联。根据本发明实施例的热管理系统能够充分利用电池和电动总成的余热，在多种工况下为电池和电动总成加热或者降温，具有能量利用率和集成度高等优点。
管理系统具有车辆

[发明专利]用于车辆热管理系统的集成模块、车辆热管理系统及车辆-CN202210471408.1在审
发明人：杨冬生;白云辉;张俊岩;赵尚仲;彭意乘 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-04-28 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于车辆热管理系统的集成模块、车辆热管理系统及车辆，该集成模块包括本体、接口及阀组，接口设置在本体上以与本体内对应的流道连通，接口包括室内冷凝器出口接口、第一接口、第二接口、电池换热器第一开口接口和电池换热器第二开口接口、压缩机入口接口，室内冷凝器出口接口和第一接口通过流道相连，第二接口与电池换热器第一开口接口通过流道相连，电池换热器第二开口接口与压缩机入口接口通过流道相连，电池换热器被配置为能够与电池所在的电池冷却液回路进行换热，且能够与发动机所在的发动机冷却液回路进行热交换，阀组设置在本体上，且包括设置在第二接口与电池换热器第一接口之间的流道上的第一膨胀阀。
用于车辆管理系统集成模块

[发明专利]车辆热管理系统和车辆-CN202111271810.7在审
发明人： 白云辉;张俊岩;赵尚仲;刘润琴 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括：第一换热器，所述第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路；电动总成模块；热泵模块；所述第二切换管路在所述压缩机的出口和所述电池直冷板的入口之间可选择性地连接或断开连接，所述第三切换管路在所述电池直冷板的出口和所述换热管路的入口之间可选择性地连接或断开连接。由此，通过将散热器水路与电动总成水路相连接，以及与第一换热通路相连接，不仅可以使散热器对电动总成进行散热，而且由于热泵模块可以对乘员舱制冷或者制热，无需在车辆的前侧(发动机舱)内设置风冷散热器，可以提升车辆热管理系统的集成度，以及可以优化车辆的前侧(发动机舱)的结构设计。
车辆管理系统

[实用新型]一种溢水罐、冷却系统和车辆-CN202223535170.9有效
发明人： 白云辉;王坤城;李胜;谷野;党赵刚 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F01P11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车零件技术领域，本实用新型提供了一种溢水罐、冷却系统和车辆，包括：第一罐体和第二罐体，第一罐体完全容纳于第二罐体内，第二罐体内设置有多个腔室，第一罐体与各腔室均连通；加注通孔，加注通孔的第一端连通第一罐体内部，加注通孔的第二端用于与加注装置连通。本实用新型提供的溢水罐能够有效提高多个冷却循环回路的加注效率，提高各冷却循环回路的冷却效率。
一种水罐冷却系统车辆

[实用新型]一种路面平整度检测装置-CN202223595893.8有效
发明人：贾洁;董思宇;卢嘉俊;白云辉;王顺;高文斌;万一品 -专利权人：长安大学
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： E01C23/01 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种路面平整度检测装置，包括车体和测量架；车体为遥控车体，车体包括车架，车架两端设置有轮体，测量架竖直设置在车架靠近中间位置，测量架顶部向车架两侧外部延伸，测量架顶部两侧自由端均设置有测量壳，测量壳内部中空，测量壳底部滑动连接有测量杆，滑动方向为竖直方向，测量杆顶部伸入测量壳内部，测量壳内壁在测量杆顶部对应位置设置有位移传感器，测量杆底部设置有测量轮。提高了检测效率，降低了人力劳动，省时省力。
一种路面平整检测装置

[发明专利]热管理系统和具有其的车辆-CN202111161075.4有效
发明人：杨冬生;白云辉;张俊岩;赵尚仲;唐一峰 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路；第一换热器，第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，第一换热通路与热泵模块相连，第二换热通路与换热水路相连；控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换；第一状态时电动总成水路与散热器水路串联和/或电池水路与换热水路串联；第二状态时电动总成水路与换热水路串联和/或电池水路与散热器水路串联；第三状态时电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路串联。根据本发明实施例的热管理系统能够充分利用电池和电动总成的余热，在多种工况下为电池和电动总成加热或者降温，具有能量利用率和集成度高等优点。
管理系统具有车辆

[发明专利]热管理系统和具有其的车辆-CN202111164578.7在审
发明人：杨冬生;白云辉;张俊岩;赵尚仲;唐一峰 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60H1/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路、控制阀组、第一换热器和电动总成水路；热泵模块包括半导体换热模组，半导体换热模组具有热端和冷端，控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换且分别与电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路相连通。根据本发明实施例的热管理系统，半导体换热模组可以替代压缩机，可以实现热管理系统的小型化和轻量化、高集成度设计。同时，可以防止冷媒泄露的情况出现，降低噪声。另外，通过控制控制阀组的第一、第二、第三状态，可以合理利用电池水路、换热水路、散热器水路以及电机总成水路，以满足不同工况下的加热与冷却需求。
管理系统具有车辆

[发明专利]车辆的热管理系统以及车辆-CN202111164613.5在审
发明人：杨冬生;白云辉;张俊岩;赵尚仲;梁涛 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的热管理系统以及车辆，车辆的热管理系统包括：第一换热器，所述第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路；第二换热器，所述第二换热器具有第三换热通路和第四换热通路；电动总成水路和散热器水路，所述电动总成水路上设置有电动总成，所述散热器水路上设置有散热器，所述散热器水路与所述电动总成水路可选择性地串联连通，且所述散热器水路与所述第四换热通路可选择性地串联连通；电池水路和换热水路，所述电池水路上设置有电池，所述换热水路上设置有所述第二换热通路。由此，可以通过电动总成模块释放热量或吸收热量，这样可以降低能源损耗，不需要在车辆的前舱设置风冷换热器，实现车辆前舱布置优化以及轻量化。
车辆管理系统以及

[发明专利]车辆的热管理系统和车辆-CN202111164626.2在审
发明人： 白云辉;王坤城;谷野;周凯;万玉昌 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：空调模块、电驱水路和散热器水路，散热器水路包括第一散热器，电驱水路包括电驱装置；空调模块包括：水冷冷凝器，水冷冷凝器包括第一空调侧流道和第一水路侧流道，水冷冷凝器的第一水路侧流道设置于散热器水路或电驱水路上，散热器水路与电驱水路循环连通时，水冷冷凝器的第一水路侧流道串联连接在第一散热器和电驱装置之间。通过设置水冷冷凝器并通过将电驱水路设置在水冷冷凝器的一侧实现对冷媒的冷凝效果，使得车辆前端无需设置空调模块的风冷冷凝器，从而提高了热管理系统的集成度，以及将原本风冷冷凝器所占据的发动机舱的空间空余出来，有利于发动机舱的空间优化。
车辆管理系统

[发明专利]热管理系统和具有其的车辆-CN202111164571.5在审
发明人： 白云辉;张俊岩;赵尚仲;唐一峰 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60H1/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：热泵模块、电池水路、第二换热水路、第一换热水路、散热器水路、第一换热器、第二换热器、控制阀组和电动总成水路，所述热泵模块包括半导体换热模组，所述半导体换热模组具有热端和冷端。根据本发明的热管理系统，根据本发明实施例的热管理系统，半导体换热模组可以替代压缩机，可以实现热管理系统的小型化和轻量化、高集成度设计。同时，可以防止冷媒泄露的情况出现，降低噪声。另外，通过控制控制阀组的第一、第二、第三状态，可以合理利用电池水路、第一换热水路、第二换热水路、散热器水路以及电机总成水路，以满足不同工况下的加热与冷却需求。
管理系统具有车辆

[实用新型]减速器、电驱动总成及车辆-CN202221983511.6有效
发明人： 白云辉;王坤城;穆金辉;朱海波;李佳欣 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种减速器、电驱动总成及车辆，该减速器包括第一减速机构、第二减速机构、差速装置、第一半轴、第二半轴、第一接合断开装置、第二接合断开装置、第三接合断开装置及第四接合断开装置，所述第一减速机构的输入元件连接第一电机，所述第二减速机构的输入元件连接第二电机，所述差速装置的第一输出端与所述第一半轴连接，所述差速装置的第二输出端与所述第二半轴连接。本实用新型的减速器，可以提高减速器的集成度，进而提升电驱动总成的集成度。
减速器驱动总成车辆

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