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[发明专利]混合动力车辆-CN201610091365.9有效
发明人：今村竜也;田端淳;金田俊树;番匠谷英彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-18 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆，其具备以对发动机(10)、第一MG(20)和第二MG(30)的动力传递路径进行切换的方式被构成的动力传递部(2)。控制装置(100)被构成为，在使发动机(10)停止的状态下使用第一MG(20)、第二MG(30)中的至少一个而执行再生制动的过程中，在表示与蓄电池(60)相关的状态的状态量超过了判断阈值的情况下，执行待机动作，所述待机动作使动力传递部(2)的状态从当前的状态起靠近能够进行如下动作的状态，所述动作为，通过使对发动机(10)进行燃料切断并使用外力而使旋转从而使产生损失的发动机制动动作。
混合动力车辆

[发明专利]用于车辆的自动变速器-CN201610158175.4有效
发明人：藤井広太;奥田弘一;田端淳;铃木晴久;松原亨;野田和幸;兵藤芳充;田中恒辅 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2016-03-18 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： F16H47/00 文献下载
摘要：在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。
用于车辆自动变速器

[发明专利]动力传递装置及其控制装置-CN201610538825.8有效
发明人：今村达也;田端淳;奥田弘一;松原亨;日浅康博;今井惠太;北畑刚 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-07-08 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能够在充电受到限制的状态下驱动发动机而得到必要充分的驱动力的动力传递装置及其控制装置。动力传递装置将发动机输出的动力通过差动机构而分配到驱动轮侧和发电机侧，并且利用由发电机产生的电力来驱动电动机而将电动机的转矩朝向驱动轮输出，并且能够将由发电机产生的电力的至少一部分充入蓄电装置，电动机配置在从经由差动机构将发动机的动力向驱动轮传递的传动路径偏离的位置，在电动机与传动路径之间配置有液力偶合器，在由发电机发电产生的电力向蓄电装置的充入受到限制的情况下，通过一边使液力偶合器差动一边驱动电动机，来产生损失。
动力传递装置及其控制

[发明专利]混合动力车辆-CN201610363415.4有效
发明人：番匠谷英彦;田端淳;金田俊树;铃木晴久;河本笃志;今村达也;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。
混合动力车辆

[发明专利]车辆控制系统-CN201480050672.1有效
发明人：今村达也;田端淳;金田俊树;松原亨;日浅康博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-08-27 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：一种用于减少EV行驶模式下由于重新启动发动机(1)导致的冲击的车辆控制系统。所述车辆控制系统应用至车辆，包括：接合装置(C0，B0)，其将发动机与传动系选择性地连接；以及电动机(3)，其适于产生驱动力并与所述传动系连接。在车辆中，选择第一模式以在中断所述发动机和所述传动系之间的转矩传输并且停止所述发动机时通过所述电动机来推进车辆，并且，选择第二模式以在允许所述发动机和所述传动系之间的转矩传输并且停止所述发动机时通过所述电动机来推进车辆。当在停止发动机的同时行驶车辆时，如果所述接合装置和所述电动机中的至少任何一个的控制响应被估计为在预定范围之外，则车辆控制系统选择所述第二模式(步骤S4)。
车辆控制系统

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201380078131.5有效
发明人： 田端淳;金田俊树;今村达也;佐藤功;椎叶一之;松原亨 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-08-02 - 公布日： 2018-06-26 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有发动机和至少两个电动机作为产生用于车辆行驶的驱动力的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动量，选择并设定利用所述发动机的驱动力来行驶的第1行驶模式、利用两个以上的所述电动机的驱动力来行驶的第2行驶模式以及利用比在所述第2行驶模式中驱动的电动机的数量少的数量的电动机的驱动力来行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，所述控制装置构成为在所述所需驱动量的变化率大于预先决定的值的情况下不选择所述第2行驶模式。
行驶模式控制装置电动机驱动力混合动力车辆驱动量行驶发动机车辆行驶驱动力源变化率驱动

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201480075934.X有效
发明人：熊崎健太;田端淳;松原亨;今村达也;椎叶一之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-11-27 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置(60、70、71)具备：空燃比判定单元，其在到实际执行由所述变速单元进行的变速为止的预定期间中，判定内燃机(200)的空燃比；以及控制单元，其在预定期间中的内燃机的空燃比为稀薄的情况下，控制内燃机和电动机的至少一方，以使得内燃机的转矩可下降量变大。由此，能够适当地避免可能在变速时发生的转矩冲击和/或摩擦部件的耐久性恶化等不良状况。
内燃机混合动力车辆变速控制装置空燃比不良状况摩擦部件判定单元转矩冲击电动机转矩稀薄判定恶化

[发明专利]基板分割装置及基板分割方法-CN201710560358.3在审
发明人：岩坪佑磨;三浦善孝;田端淳 -专利权人：三星钻石工业株式会社
申请日： 2017-07-11 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： C03B33/03 文献下载
摘要：本发明提供一种基板分割装置及基板分割方法，除去端部材料而不损伤要露出的面。基板分割装置具有工作台(2)、按压装置(1)和喷气装置(3)。工作台(2)支承贴合基板(G)。按压装置(1)通过从第1基板(G1)侧按压端部从而沿刻划线(S)分割端部材料(GL)。喷气装置(3)通过产生气流(FL)从而使端部材料(GL)从第1基板(G1)的主体部剥离并使其移动。
分割装置方法

[发明专利]基板分割装置及基板分割方法-CN201710569226.7在审
发明人：岩坪佑磨;三浦善孝;田端淳 -专利权人：三星钻石工业株式会社
申请日： 2017-07-11 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： C03B33/03 文献下载
摘要：本发明提供一种基板分割装置和基板分割方法，抑制在从贴合基板除去端部材料时的碎裂的产生。基板分割装置具有工作台(2)和按压装置(1)。工作台(2)支承贴合基板(G)。按压装置(1)通过从第1基板(G1)侧按压端部从而沿第1刻划线(S1)和第2刻划线(S2)分割端部。
分割装置方法

[发明专利]混合动力系统-CN201480042897.2有效
发明人：金田俊树;茨木隆次;安田勇治;田端淳;今村达也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-07-30 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：一种混合动力系统，包括发动机(ENG)；第一旋转机械(MG1)；变速装置(20)，发动机(ENG)连接到所述变速装置；差动齿轮(30)，变速装置(20)和第一旋转机械(MG1)连接到所述差动齿轮；离合器(CL1)和制动器(BK1)，所述离合器和所述制动器通过第一板(83，93)和第二板(84，94)之间的接合和分离来致使变速装置(20)换档；壳体(60)，其构造成容纳除了发动机(ENG)之外的构件，并且构造成连接到发动机(ENG)；和盖壁(71)，其构造成覆盖壳体(60)的开口，所述开口设置在发动机(ENG)侧。第一旋转机械(MGI)相对于离合器(CL1)和制动器(BK1)放置在发动机(ENG)侧，离合器(CL1)放置在制动器(BK1)的圆筒形构件(91)内，并且圆筒形构件(91)连接到盖壁(71)。
混合动力系统

[发明专利]用于混合动力车辆的动力传递装置-CN201480050391.6有效
发明人：金田俊树;茨木隆次;安田勇治;田端淳;今村达也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-09-11 - 公布日： 2017-12-08 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：动力传递装置包含变速齿轮机构(17)和包括连接至第一输入构件(125)的第一旋转元件(8)、连接至旋转机(2)的第二旋转元件(6)、以及经由第一输出构件(129)连接至驱动轴(126)的第三旋转元件(7)的动力分配机构(4)。变速齿轮机构(17)配置为经由第二输出构件(101)将转矩传递至第一输入构件(125)和第一旋转元件(8)。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)排列在与发动机(1)的输出轴相同的旋转轴线上。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)从较靠近发动机(1)的那侧起以变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)的顺序排列。第二输出构件(101)和第一输入构件(125)通过花键(101a、125a)或锯齿(101a、125a)彼此连接。
用于混合动力车辆传递装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201380078246.4有效
发明人： 田端淳;金田俊树;今村达也;佐藤功;椎叶一之;松原亨 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-08-02 - 公布日： 2017-11-14 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备发动机以及多个电动机作为输出用于使车辆行驶的转矩的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动力，选择并设定通过所述发动机的输出来使所述车辆行驶的第1行驶模式、通过多个所述电动机的输出来使所述车辆行驶的第2行驶模式以及通过某一个所述电动机的输出来使所述车辆行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，在所述控制装置中，设置了求出所述驱动力源的输出的大小的检测单元(步骤S3)和根据所述输出的大小而变更所述第2行驶模式的选择可能性的设定单元(步骤S5～S7)。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置-CN201280074340.8有效
发明人：今村达也;田端淳;松原亨;熊崎健太;日浅康博;北畑刚 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-06-27 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：混合动力车辆用驱动装置(1‑1)具备能够对发动机(1)的转速进行变速而输出的变速部、第一旋转机(MG1)。第一旋转机(MG1)将发动机(1)的起动时用于使发动机转速上升的转矩经由变速部向发动机(1)供给。在发动机(1)的起动时，将变速部的变速档切换成超速档。由此，能够供给对发动机(1)的起动用而言充分的转矩，能够适当地使发动机(1)起动。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]用于混合动力车辆的动力传递装置-CN201480050653.9有效
发明人：金田俊树;茨木隆次;安田勇治;田端淳;今村达也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-09-11 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：一种用于混合动力车辆的动力传递装置(TM)包含动力分配机构(4)、变速齿轮机构(17)和支撑件(118)。动力分配机构(4)包含设置有第一/第二/第三旋转元件的差动设备。动力分配机构(4)将动力分配且传递至驱动力源和驱动轴(126)。变速齿轮机构(17)改变发动机(1)的速度且将转矩传递至第一旋转元件(8)，且从较靠近于发动机(1)的一侧起，变速齿轮机构(17)、旋转机(2)和动力分配机构(4)这些元件以列举的顺序布置。支撑件(118)布置在变速齿轮机构(17)和旋转机(2)之间，支撑旋转机(2)的旋转轴(2a)，并且配置为允许润滑剂从变速齿轮机构侧进入旋转机侧。
用于混合动力车辆传递装置

[发明专利]混合动力系统-CN201480042843.6有效
发明人：金田俊树;茨木隆次;安田勇治;田端淳;今村达也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-07-28 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：一种混合动力系统，其包括发动机(ENG)、变速装置(20)、差动装置(30)、旋转机械(MG1)、第一接合装置(CL1)、壳体(60)和盖壁(71)。第一接合装置(CL1)构造成切换变速装置(20)并且由液压压力致动。第一接合装置(CL1)包括第一油腔。旋转机械(MG1)布置在第一接合装置(CL1)和发动机(ENG)之间。壳体(60)容纳有旋转机械(MG1)、变速装置(20)、差动装置(30)和第一接合装置(CL1)，壳体连接到发动机(ENG)，并且在发动机侧具有开口。盖壁(71)覆盖所述开口，并且工作油经由盖壁(71a)供给到第一油腔。
混合动力系统