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[实用新型]变速操纵软轴管夹及车辆-CN202320352288.3有效
发明人：曹麟;陈永瑞;房鑫;王勤猛;李洪涛;李兴坤 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-03-01 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： F16C1/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速操纵软轴管夹及车辆，其属于车辆技术领域，变速操纵软轴管夹包括支承结构、连杆机构、管夹机构及复位机构，支承结构能固定在车辆的车架上；连杆机构的一端转动连接于支承结构；管夹机构与连杆机构的另一端固定连接，管夹机构具有夹孔，管夹机构通过夹孔夹紧变速操纵软轴；复位机构包括第一复位件和第二复位件，第一复位件固设于支承结构和/或连杆机构的一端，第二复位件固设于连杆机构的另一端和/或管夹机构上。本实用新型提供的变速操纵软轴管夹及车辆，驾驶室翻转时，变速操纵软轴管夹与变速操纵软轴之间不会产生摩擦，不会影响变速操纵软轴的操纵性能，进而不会额外增加维修成本和费用。
变速操纵软轴管夹车辆

[发明专利]车速限制方法、装置、计算机设备、存储介质和产品-CN202310458664.1在审
发明人：李胜;庄晓;李明震;万继坤;汉启诚;王勤猛;曹晓玉 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-04-25 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本申请涉及一种车速限制方法、装置、计算机设备、存储介质和产品。该方法包括：在当前驱动车辆运行的驱动电机的转速大于转速阈值时，根据驱动电机的参数、转速阈值，确定第一驱动限制功率，其中，驱动电机为第一电机和第二电机中的一个；根据第一驱动限制功率，确定发电电机的第一发电限制功率，其中，发电电机为第一电机和第二电机中除驱动电机外的另一个；根据第一发电限制功率、发电电机和发动机分别对应的行星齿轮机构的参数，确定发动机的第一发动限制功率，并控制发动机的输出功率小于或等于第一发动限制功率。采用本申请的方法，在限制驱动电机的功率实现对车辆进行限速的同时，也能够避免出现电池过充的情况，提高了电池的使用寿命。
车速限制方法装置计算机设备存储介质产品

[发明专利]混合动力系统电池吞吐量控制方法、混合动力系统及汽车-CN202111127743.1有效
发明人：胡金蕊;庄晓;陈永瑞;王勤猛;刘涛;史涛;高鑫宇 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明属于交通工具技术领域，公开了混合动力系统电池吞吐量控制方法、混合动力系统及汽车。该混合动力系统电池吞吐量控制方法包括以下步骤：利用驾驶员需求功率Pdem和发动机的实际功率Pcur，计算动力电池的补偿功率Pbat；根据动力电池的补偿功率Pbat和动力电池的电压U，计算动力电池的目标电流Idem；根据动力电池的当前母线电流Icur和动力电池的目标电流Idem，计算动力电池的电流偏移量IΔ；根据比例系数Kp、积分系数Ki，计算电池调节功率Padj；根据发动机功率Pe、发动机转速ne、第一齿圈转速n2及行星排特性系数k，计算第一太阳轮分流功率Ps；利用动力电池的补偿功率Pbat、电池调节功率Padj及发电机的第一太阳轮分流功率Ps，获得驱动电机的输出功率P2，以控制动力电池吞吐量。
混合动力系统电池吞吐量控制方法汽车

[发明专利]行星齿轮噪声控制方法、装置、计算机设备和存储介质-CN202310406794.0在审
发明人：庄晓;胡伟;孙毅;孙联祥;王勤猛;万继坤;匡媛 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-04-17 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60W30/20 文献下载
摘要：本申请涉及一种行星齿轮噪声控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在实时检测到的车辆行驶状态为停车状态、发动机转速为怠速转速、且环境温度小于预设温度阈值的情况下，将环境温度对应的扭矩作为初始扭矩，控制发电机以初始扭矩进行扭矩输出，获取第一振动加速度；在第一振动加速度大于预设加速度阈值的情况下，根据第一振动加速度对初始扭矩进行调节，得到调节后的目标扭矩；控制发电机以目标扭矩进行扭矩输出，获取第二振动加速度；基于第一振动加速度和第二振动加速度的比较结果，确定降噪扭矩，控制发电机以降噪扭矩进行扭矩输出。采用本方法能够降低行星齿轮噪声。
行星齿轮噪声控制方法装置计算机设备存储介质

[发明专利]混动车辆的巡航控制方法、装置、计算机设备和存储介质-CN202310453384.1在审
发明人：李树成;庄晓;李明震;王勤猛;刘辉;唐超;王英杰 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-04-25 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本申请涉及一种混动车辆的巡航控制方法、装置、计算机设备和存储介质。该方法包括：在混动车辆处于巡航状态的情况下，基于巡航目标车速和当前车速确定电池调整功率；基于电池调整功率和发动机当前功率，确定发电机输出扭矩和驱动电机功率；基于驱动电机功率和发电机输出扭矩确定车辆巡航扭矩，并根据车辆巡航扭矩控制混动车辆。采用本方法能够提升混动车辆在巡航状态时依据巡航目标车速进行匀速行驶的稳定性。
车辆巡航控制方法装置计算机设备存储介质

[发明专利]混合动力模式切换扭矩控制方法、混合动力系统及汽车-CN202111127562.9有效
发明人：庄晓;李明震;王勤猛;于淼尧;史涛;孙毅;徐贞森 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明属于交通工具技术领域，公开了混合动力模式切换扭矩控制方法、混合动力系统及汽车。该方法包括以下步骤：判断车辆当前的控制模式，如果车辆当前的控制模式由扭矩控制模式切换为功率控制模式，获取模式切换实际时间t，当模式切换实际时间t小于等于第一预设时间t1，确定驱动电机设定扭矩Tout为T，其中T＝α×T2+(1‑α)×T‑1，T的初始值为T‑1＝T1；如果车辆当前的控制模式由功率控制模式切换为扭矩控制模式，获取模式切换实际时间t，当模式切换实际时间t小于等于第二预设时间t2，确定驱动电机设定扭矩Tout为T，其中T＝α×T1+(1‑α)×T‑1，T的初始值为T‑1＝T2,α为控制模式切换过程中扭矩平滑系数。该方法进行控制模式转换时，保证驱动电机扭矩的平顺性。
混合动力模式切换扭矩控制方法系统汽车

[实用新型]便于连接的扩容法兰-CN202122135648.8有效
发明人： 王勤猛;郑甜甜;叶淑蓉 -专利权人：浙江瑞科管道设备有限公司
申请日： 2021-09-06 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： F16L23/032 文献下载
摘要：本实用新型公开了法兰领域的便于连接的扩容法兰，包括第一法兰，第一法兰的内部放置有调节环，第一法兰的内壁开设有圆形滑道，调节环外表面的边缘处卡接在圆形滑道的内部，第一法兰的正面放置有第二法兰，第一法兰的内圈和第二法兰的内圈分别螺纹连接有第一连通管和第二连通管，第二连通管的直径值大于第一连通管的直径值，第二法兰的背面固定连接有固定环，通过调节环和圆形滑道之间的配合，起到了进行转动调节环的作用，通过强力弹簧的弹力，能够对卡块进行调节工作，通过卡块的调节，配合卡槽，能够将卡块固定在卡槽内部，达到了使第一法兰和第二法兰进行连接的作用，有效的避免了第一法兰和第二法兰连接过程中存在困难的问题。
便于连接扩容法兰

[外观设计]副仪表板（虎V）-CN202230517725.3有效
发明人：侯志华;徐善勇;李德方;毕晓琳;邱常立;王勤猛;徐贞森 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-08-09 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：副仪表板（虎V）。2.本外观设计产品的用途：用于汽车的副仪表板。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
仪表板

[发明专利]混合动力汽车的能量回收控制方法、车辆及存储介质-CN202110623299.6有效
发明人：庄晓;李明震;于淼尧;王兵;樊宇;王勤猛;林松霖 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-06-04 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车的能量回收控制方法、车辆及存储介质。混合动力汽车的能量回收控制方法包括步骤：计算车辆在制动状态下的制动能量回收功率Pb；计算车辆在滑行状态下的滑行能量回收功率Ps；根据Pb和Ps，计算能量回收设定功率Pout；动力电池按照能量回收设定功率Pout进行能量回收。本发明不仅在车辆的制动过程中实施了能量回收，还在车辆的正常滑行过程中也进行了能量回收，并根据获得的制动能量回收功率和滑行能量回收功率，计算得到了能够提供给动力电池的能量回收设定功率，使动力电池按照此能量回收设定功率进行充电，提高其续航能力，也提高了整车的能量利用效率和燃油经济性。
混合动力汽车能量回收控制方法车辆存储介质

[发明专利]四轮驱动系统及车辆-CN202210286429.6在审
发明人：周成志;李胜伟;于淼尧;王勤猛;江晓龙;孙腾;林松霖 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： B60K17/34 文献下载
摘要：本申请涉及一种四轮驱动系统及车辆，包括驱动件、后驱动总成及变速箱。变速箱包括第一传动轴、第二传动轴和第一齿轮组件，第一齿轮组件包括套设于第一传动轴的第一齿轮，以及套设于第二传动轴的第二齿轮。第一传动轴的输入端传动连接于驱动件的输出端，第二传动轴的输出端传动连接于后驱动总成的输入端，第一齿轮组件具有第一状态，在第一状态下，第一齿轮和第二齿轮相互啮合。如此，使第一传动轴和第二传动轴传动连接，进而使驱动件的驱动力借助于第一传动轴和第二传动轴传递给后驱动总成，以驱动后驱动轮转动。整个传动过程的传动效率较高，进而改善了目前的四轮驱动系统的传动方式会导致后驱动桥的传动效率较低的问题。
四轮驱动系统车辆

[实用新型]工业排水泵用不锈钢法兰-CN202122565247.6有效
发明人： 王勤猛;郑甜甜;叶淑蓉 -专利权人：浙江瑞科管道设备有限公司
申请日： 2021-10-25 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F16L23/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了法兰领域的工业排水泵用不锈钢法兰,包括排水泵本体、流通管道、法兰、密封垫，两个法兰外侧端均安装有密封垫，密封垫外侧端中部均设置有包边，包边均与密封垫固定连接，通过流通管道两侧端安装第一连接管，两个法兰的内侧端安装第二连接管，通过第二螺钉将第一连接管和第二连接管进行连接，使流通管道和法兰进行连接，使法兰在使用时便于拆卸，法兰拆卸后可便于流通管道内的清洁和排水泵本体的检修，有利于对排水泵的维护，提高了法兰的实用性；通过两个密封垫内侧前端设置有包边，包边可对法兰侧端的凸件进行包裹，可有效防止介质从法兰和密封垫之间的连接处泄露，提高了法兰的密封性，使法兰的密封效果更加完善。
工业水泵不锈钢法兰

[实用新型]高强度耐腐蚀螺纹法兰-CN202122565166.6有效
发明人： 王勤猛;郑甜甜;叶淑蓉 -专利权人：浙江瑞科管道设备有限公司
申请日： 2021-10-25 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： F16L23/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了机械零件领域的高强度耐腐蚀螺纹法兰，包括第一法兰片、第二法兰片、内螺纹、密封垫圈，第一法兰片的表面上下端与左右侧均开设有多个开孔，第一法兰片的中部内侧设置有内螺纹，第一法兰片的表面涂有耐磨涂层，第二法兰片的表面涂有防水涂层，通过在现有的螺纹法兰的法兰片之间设有带有磁吸颗粒的密封垫圈，有利于增强法兰之间的密封性；通过增设防水涂层与耐腐蚀涂层，同时在法兰上端与下端设置便于拆卸垫片，在外垫片磨损严重时，可只更换外垫片保留内部法兰结构，减少更换成本，有效延长该螺纹法兰的使用寿命。
强度腐蚀螺纹法兰

[实用新型]带有防护机构的法兰-CN202122135647.3有效
发明人： 王勤猛;郑甜甜;叶淑蓉 -专利权人：浙江瑞科管道设备有限公司
申请日： 2021-09-06 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： F16L23/032 文献下载
摘要：本实用新型公开了法兰领域的带有防护机构的法兰,包括第一连接法兰与第二连接法兰，第一连接法兰上固定连接有两个连接杆，两个连接杆的顶端均固定连接有横置杆，第一连接法兰的左右两端均设有防护壳，通过将第二连接法兰两端的第二侧块分别靠近两个第一侧块上的竖杵，两个竖杵顺利滑入两个第二侧块中，可实现两个竖杵与两个第二侧块的相对固定，保证第一连接法兰与第二连接法兰的便捷对位，给工作人员的单人安装工作带来方便；且通过同时推动两个防护壳，使两个防护壳相对移动靠近，带动两个固定框分别与两个固定件相抵，即可实现两个防护壳的安装连接，能够对法兰进行防护，有利于延迟法兰的使用寿命。
带有防护机构法兰

[发明专利]一种法兰加工设备-CN202111251862.8在审
发明人： 王勤猛;郑甜甜;叶淑蓉 -专利权人：浙江瑞科管道设备有限公司
申请日： 2021-10-25 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： B23B41/00 文献下载
摘要：本发明涉及螺母攻丝技术领域，尤其涉及一种法兰加工设备，一种法兰加工设备，包括机架；钻孔系统，包括多个垂直设置的钻头，所述钻头相对机架平面滑动设置；固定系统，用于对调整好位置的钻头进行限位的所述固定系统设置在钻孔系统上并与机架连接；驱动系统，用于驱动钻孔系统中一个或多个钻头同时转动的驱动系统设置在钻孔系统上部并与钻孔系统连接；升降工作台，用于放置工件的所述升降工作台设置在钻孔系统下方的机架上；本案的所有钻头均可统一进行位置调节，统一对钻头进行驱动，能够同时对法兰上多个圆孔或弧形孔同时加工，加工效率高，实用性高。
一种法兰加工设备

[发明专利]一种混合动力汽车发动机转速复位控制方法-CN201910936259.X有效
发明人：李胜;庄晓;刘涛;王秀鹏;王勤猛;张小龙 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明属于汽车控制系统技术领域，公开一种混合动力汽车发动机转速复位控制方法，包括：S1、计算驱动电机回收功率P2_rev；S2、若驱动电机回收功率P2_rev大于或等于驱动电机极限回收功率P2_lim，跳转至S9；反之，跳转至S3；S3、计算整车回收功率Prev；S4、若整车回收功率Prev大于或等于电池当前极限充电功率Pbat_lim，跳转至S9；反之，跳转至S5；S5、由调速步长Δn，得到发动机目标转速ne；S6、得到发动机目标扭矩Te及调速电机目标扭矩T1；S7、由PID控制方法将发动机转速调至发动机目标转速ne；S8、重复S5‑S7，直至发动机转速降至怠速区间；S9、控制发动机与调速电机转矩同时为零，直至发动机转速降至怠速区间。综合考虑驱动电机回收能力及电池充电需求，来控制发动机转速。
一种混合动力汽车发动机转速复位控制方法

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