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- [发明专利]气动夹具-CN201710951360.3在审
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熊树生;周彩玲;翁遇冰
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浙江大学
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2017-10-13
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2018-01-09
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B23Q3/08
- 本发明公开了一种气动夹具，包括基座，基座上设有夹具和用于驱动夹具动作的气动气缸，夹具包括相对设置的第一夹头和第二夹头；气动气缸包括缸体，缸体内设有第一活塞和第二活塞，第一活塞与第一夹头之间设有第一推杆相连，第二活塞与第二夹头之间设有第二推杆相连；气动气缸驱动第一夹头和第二夹头同步向相向的方向运动夹紧工件或同步向相背的方向运动松开工件。本发明的气动夹具，具有以下优点1）减轻了工人的工作强度，提高了夹具的可靠性；2）第一夹头和第二夹头作用在工件上的力相同，提高了夹具的可靠性，同时减少了气缸的数量，降低了夹具的成本；3）采用一个气动气缸同步推动第一夹头和第二夹头，使得工件能够固定在中心位置。
- 气动夹具
- [发明专利]一种新型防敲缸发动机-CN201710177278.X在审
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罗源;熊树生
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浙江大学
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2017-03-23
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2017-08-25
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F02B75/40
- 本发明涉及发动机领域，具体公开了一种新型防敲缸发动机。一种新型防敲缸发动机包括机体、缸体、活塞、连杆和曲柄，所述连杆的一端与曲柄连接，所述连杆远离曲柄的一端与活塞固定连接；所述的缸体与机体旋转活动连接且缸的旋转中心线平行于曲柄的旋转中心线；还包括进气装置和排气装置，所述缸体的顶部设有与进气装置和排气装置密封连接的开口。以上所述的新型防敲缸发动机，缸体随着活塞的运动而摆动，避免了活塞通过上、下止点时与缸体发生撞击，有效的降低了发动机的噪音，并提高了做功效率。
- 一种新型防敲缸发动机
- [发明专利]一种旋转开合型配气机构-CN201710089360.7在审
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杨樾;陈金星;韦靖邦;吴启超;熊树生
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浙江大学
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2017-02-20
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2017-07-14
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F01L1/02
- 本发明涉及发动机领域，具体公开了一种旋转开合型配气机构。该旋转开合型配气机构包括气缸，所述气缸的顶部为配气端，所述的配气端设有至少一个进气口和至少一个排气口且所述的进气口和排气口在配气端呈环形分布，所述进气口和排气口的形状相同；还包括配气转盘，所述的配气转盘位于气缸内并与配气端的内表面接触；所述的配气转盘上设有与进气口的形状和位置相对应的气体通道；所述配气转盘上设有第一转轴，所述的第一转轴穿过配气端；还包括驱动配气转盘绕第一转轴转动的调节装置。以上所述的旋转开合型配气机构改变传统的配气方式，避免了气门与气缸的高速碰撞，降低了发动机运行时的噪音，减小了气缸的磨损，提高使用寿命。
- 一种旋转开合型配气机构
- [发明专利]一种双凸轮可变升程气门结构-CN201710079811.9在审
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熊树生;晏松;邓谦;章笠
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浙江大学
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2017-02-15
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2017-07-14
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F01L1/04
- 本发明公开了发动机技术领域中的一种应用于发动机的配气装置，具体公开了一种双凸轮可变升程气门结构。该双凸轮可变升程气门结构，包括转轴和气门，所述的转轴上与气门相对应的位置设有与转轴同步转动的大凸轮，所述气门的顶部旋转活动连接有调节凸轮，所述调节凸轮的旋转中心线与气门的长度方向垂直；所述的气门通过调节凸轮与大凸轮接触；还包括驱动调节凸轮旋转的调节装置。以上所述的双凸轮可变气门升程结构，在传统的凸轮结构上增加一个凸轮结构，使得配气机构的气门升程可调，使得发动机能在高速区和低速区都得到很好的响应。
- 一种凸轮可变气门结构
- [发明专利]一种可变气门数的发动机配气机构-CN201710089434.7在审
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熊树生;晏松;邓谦;章笠
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浙江大学
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2017-02-20
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2017-07-14
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F01L3/20
- 本发明涉及发动机领域，具体公开了一种可变气门数的发动机配气机构。该发动机配气机构包括进气机构和排气机构，所述的进气机构包括摇臂轴和三个摇臂，每个所述摇臂的一端与摇臂轴旋转活动连接，另一端连接有气门；所述的摇臂包括两个常动摇臂和一个调节摇臂；还包括凸轮轴和柱销，所述的凸轮轴上设有与常动摇臂对应的凸轮及与调节摇臂对应的柱轮；所述的调节摇臂和常动摇臂上分别设有柱销孔和驱动柱销插入柱销孔的驱动装置。以上所述的可变气门数的发动机配气机构，当汽车高速行驶时，发动机五气门工作，提升功率；当汽车低速行驶时，则关闭一个进气门来提升扭矩，很好的兼顾了发动机的低速性能和高速性能。
- 一种可变气门发动机机构
- [发明专利]一种新型发动机结构-CN201710046860.2在审
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熊树生;黄岩;罗昭顺;徐少华;傅庭宁
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浙江大学
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2017-01-22
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2017-06-23
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F02B75/32
- 本发明涉及发动机领域，具体公开了一种新型发动机结构。该新型发动机结构包括机体、连杆、弹簧和输出轴，所述的机体内设有至少两个气缸，每个所述的气缸内滑动连接有活塞；任一所述的气缸处于吸气冲程时，其他气缸中至少有一个处于做功冲程；所述的连杆与活塞一一对应；所述连杆靠近中间的位置设有齿条；所述弹簧的一端与机体连接，另一端与连杆远离活塞的端部连接；所述的输出轴与机体旋转活动连接；所述的输出轴上套设有与齿条一一对应的半齿轮，所述半齿轮的圆周面上设有轮齿。以上所述的新型发动机结构改变了发动机的传动结构，消除了上下死点，并且减小了活塞对缸体内壁的压力，大大提高了发动机工作的稳定性和零部件的使用寿命。
- 一种新型发动机结构
- [发明专利]无级可变气门升程的发动机配气机构-CN201611257865.1在审
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季园;熊树生;武林颖;胡潇晗;马恒
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浙江大学
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2016-12-30
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2017-06-13
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F01L13/00
- 本发明涉及发动机技术领域，提供了一种无级可变气门升程的发动机配气机构，包括凸轮轴、摇臂和气门，所述摇臂的一端与所述凸轮轴上的凸轮抵靠并相切，另一端与所述气门的顶端铰接，所述摇臂的中间部位设有长圆孔洞，所述长圆孔洞的长轴沿摇臂的长度方向设置；还包括支座和驱动机构，所述支座于其支撑部上设有支撑杆，所述支撑杆穿入摇臂上的长圆孔洞中，作为摇臂的支点；所述驱动机构用于驱动所述支座沿摇臂的长度方向往复移动，以调节摇臂的支点与气门的距离。本发明的配气机构解决了发动机在低转速下节省燃料，高转速下有较大的动力的难题，并进行了优化，提高了发动机的性能。
- 无级可变气门发动机机构
- [发明专利]一种水平对置式发动机-CN201710017693.9在审
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童学进;熊树生;诸壮添;刘磊;刘家琪
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浙江大学
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2017-01-11
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2017-06-09
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F02B75/24
- 本发明公开了一种水平对置式发动机，包括水平对置的四个气缸及设于气缸内的活塞，以及连杆组件和齿轮传动机构，连杆组件包括连杆一和连杆二，连杆一的两端分别连接活塞一和活塞二，连杆二的两端分别连接活塞三和活塞四；齿轮传动机构包括棘轮一、棘轮二、齿轮一、齿轮二和传动齿轮，棘轮一与齿轮一同轴设置，棘轮二与齿轮二同轴设置，且棘轮一与棘轮二的方向相同，传动齿轮设于齿轮一和齿轮二之间，并分别与齿轮一和齿轮二啮合；连杆一和连杆二上分别设有齿条，且连杆上的齿条与棘轮分别啮合；传动齿轮连接动力输出轴。本发明所应用的连杆机构与传统曲柄连杆结构相比，简化了气缸的设计要求，一定程度上抵消了高压气体对活塞的冲击力。
- 一种水平发动机
- [发明专利]汽车开门安全保护方法及装置-CN201610854396.5在审
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潘立挺;熊树生;周义人;陈卓烈;于泳
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浙江大学
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2016-09-27
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2017-03-15
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B60R25/20
- 本发明涉及一种汽车开门安全保护方法及装置，所述方法为采集本车后方的图像和/或视频，对所述图像和/或视频进行运动物体检测，获得后车的速度和后车与本车的距离，当速度和距离同时满足落锁条件时，自动执行车门落锁，当速度和距离至少一个不满足落锁条件时，自动解除车门锁，所述落锁条件是距离小于预设距离且速度大于预设速度。所述装置包括按信号走向顺次连接的图像和/或视频采集设备、图像处理模块、运动物体检测模块、数据传输模块和行车电脑，所述图像和/或视频采集设备固定于本车后视镜处，由后视镜内线路供电并传输数据，连接到行车电脑。本发明能很好地防止前车驾驶员及乘客鲁莽开门导致事故，提高行车的安全性。
- 汽车开门安全保护方法装置
- [发明专利]可变气门配气机构-CN201610856873.1在审
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朱锦浩;熊树生;刘傲;何仲伟;胡正浩
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浙江大学
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2016-09-27
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2017-02-01
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F01L1/14
- 本发明涉及一种可变气门配气机构，包括气门和气门传动组件，气门传动组件包括凸轮轴、推杆和摇臂，摇臂的中部铰接在气缸盖上，摇臂的左端抵在气门的顶部，摇臂的右端抵在推杆的顶部，推杆的下端抵在凸轮轴的凸轮上，推杆为可自动伸缩推杆，工作时，凸轮轴转动，凸轮带动推杆上下移动，当推杆向上推动摇臂使其逆时针摆动时，摇臂的左端向下推动气门使气门下行开启气道，当推杆下落带动摇臂使其顺时针摆动时，气门随着摇臂左端的上抬上行关闭气道，在推杆上下移动过程中，通过改变推杆的伸缩量，改变推杆的上端的上行行程，从而改变气门的开闭位置和行程长短。本发明能无级调控气门升程，使配气相位实时最佳，显著提高发动机的性能。
- 可变气门机构
- [发明专利]汽车混合制动方法和装置-CN201610396572.5在审
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范亦启;熊树生;洪云杰;厉宇航;李一琛
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浙江大学
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2016-06-04
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2016-11-09
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B60T13/58
- 本发明涉及一种汽车混合制动方法和装置，所述方法为踩下制动踏板触发车速数据采集，对所采集到的车速数据进行判断，当车速值大于或不小于预设车速值时，采用电磁制动，当车速值不大于或小于所述预设车速值时，采用鼓式制动；所述装置包括电磁阻尼制动模块、电子液压鼓式制动模块、电控模块和用于采集车速数据的车速传感器，电控模块利用车速传感器取得车速值，并将车速值与预设车速值进行比较，当车速值大于或不小于预设车速值时，控制电磁阻尼制动模块工作，电子液压鼓式制动模块不工作，反之，控制电子液压鼓式制动模块工作，电磁阻尼制动模块不工作。本发明能在较宽转速范围提供强劲制动力矩，低速性能好，温升小，维护简单，维护成本低。
- 汽车混合制动方法装置
- [发明专利]车轴动能回收装置-CN201610396476.0在审
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蔡圣剑;熊树生
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浙江大学
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2016-06-04
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2016-09-28
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H02K7/18
- 本发明涉及一种车轴动能回收装置，包括感应线圈、磁感线切割装置、第一滚动轴承、第二滚动轴承和电能存储装置，所述磁感线切割装置置于所述感应线圈所产生的磁场范围内，并与汽车传动轴同轴固定安装，第一滚动轴承安装到汽车传动轴上，第二滚动轴承安装在传动轴两边边缘位置，第一滚动轴承和第二滚动轴承的外圈通过导线分别连接到电能存储装置的正负电极中的一个电极，所述磁感线切割装置采用圆盘形金属器件，所述感应线圈设置在所述磁感线切割装置的上方，所述感应线圈的轴线与所述汽车传动轴的轴线垂直。本发明旨在回收汽车刹车时的动能，并将其转化为电能，从而避免了刹车过程中的动能浪费，同时还避免了传统的使用电刷导致的磨损。
- 车轴动能回收装置
- [发明专利]水平对置圆柱凸轮发动机-CN201610398412.4在审
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许印川;熊树生;郭越;王宇;杨兴浩;万波;申恩恩;王亚彬;滕志峰;李康
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浙江大学
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2016-06-06
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2016-09-28
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F02B75/18
- 本发明涉及内燃机装置，尤其是内燃机的动力传动系统，具体是指一种水平对置圆柱凸轮发动机。一种水平对置圆柱凸轮发动机，包括圆柱凸轮，圆柱凸轮左右两个端面的轮廓线为横向上的曲线，圆柱凸轮中心固定有动力轴；圆柱凸轮左右两个端面上分别设有4个带有推杆的活塞，所述活塞推杆的底端设有滚子，滚子沿圆柱凸轮端面的轮廓线运动，活塞推杆的直线往返运动转化为圆柱凸轮的旋转运动。轮廓线设计为余弦曲线，这将实现滚子加速度曲线的连续变化，即滚子在上下止点时不会发生突变冲击。根据凸轮本身的特性，滚子的直动将被转化为凸轮的旋转运动，从而实现活塞的往复直线运动变为旋转运动的动力转化。所以有良好的动力输出平稳性。
- 水平圆柱凸轮发动机
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