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[发明专利]电源系统及其控制方法-CN201780019140.5有效
发明人：小池智之;渡边崇光;小石瑛文;田原雅彦;土屋辉昌;手塚淳 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-03-13 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本发明提供一种电源系统，其可搭载于车辆，具备具有不同的充放电特性的两个二次电池。该电源系统中，作为两个二次电池，具备：铅酸蓄电池，其与电气负载连接；锂离子蓄电池，其经由第一路径及第二路径两个路径，相对于电气负载与铅酸蓄电池并联连接。另外，电源系统具备：发电机，其可对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电；第一开关，其设置在第一路径上；第二开关，其设置在第二路径上；电阻元件，其设置在第二路径上，具有比第一路径的线束电阻大的电阻值；控制单元，其控制发电机的接通/断开，并且，根据来自电气负载的电压上升请求，控制第一开关及第二开关的接通/断开。
电源系统及其控制方法

[发明专利]车辆用电源控制方法、车辆用电源控制装置-CN201580083386.X有效
发明人：小石瑛文;田原雅彦;手塚淳;小池智之;渡边崇光;土屋辉昌 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-09-25 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：相对于可连接主蓄电池(32)且可连接内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)的电源电路(31)，请求恒定电压。此时，根据请求的恒定电压、发电机(24)相对于电源电路(31)可输出的最大电流、副蓄电池(33)的充电状态，切换将副蓄电池(33)是与电源电路(31)连接、或是从电源电路(31)切断。
车辆用电控制方法装置

[发明专利]车辆用电源控制方法、车辆用电源控制装置-CN201580083557.9有效
发明人：小石瑛文;田原雅彦;手塚淳;小池智之;渡边崇光;土屋辉昌 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-10-02 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：将内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)与连接有主蓄电池(32)的电源电路(31)连接。此时，通过控制连接于电源电路(31)的交流发电机(24)的发电电压EALT，使电源电路(31)的电压ECKT和副蓄电池(33)的电压ESub匹配后，将副蓄电池(33)与电源电路(31)连接。
车辆用电控制方法装置

[发明专利]车辆行驶控制方法及车辆行驶控制装置-CN201580082569.X有效
发明人：小池智之;渡边崇光;小石瑛文;土屋辉昌;田原雅彦;手塚淳 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-08-20 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种车辆行驶控制方法，检测燃料箱(20)的燃料剩余量(R)，该燃料箱(20)具备燃料室(26)，该燃料室(26)在内部配置有用于吸入向发动机(2)供给的燃料的燃料泵(22)的吸入口(27)，通过燃料泵(22)吸入的燃料的一部分经由燃料管路(29)向燃料室(26)喷出而产生向燃料室(26)吸入燃料的负压，在规定的条件成立的情况下，允许在使发动机(2)停止的状态下使车辆(1)行驶的惯性行驶，在检测到的燃料剩余量(R)低于第一阈值(T1)的情况下，即使因惯性行驶而使发动机(2)停止，也使燃料泵(22)进行动作。
车辆行驶控制方法装置

[发明专利]电源系统及其控制方法-CN201780006269.2有效
发明人：小池智之;小石瑛文;田原雅彦;渡边崇光;手塚淳;土屋辉昌 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-01-10 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本发明提供一种具备具有不同的充放电特性的两个二次电池且可搭载于车辆的电源系统。该电源系统作为两个二次电池，具有连接于电负载的铅酸蓄电池和相对于电负载与铅酸蓄电池并联连接的锂离子蓄电池。另外，电源系统还具备对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电的发电机、和基于铅酸蓄电池的放电电流与锂离子蓄电池的放电电流的关系驱动发电机的控制部。
铅酸蓄电池电源系统锂离子蓄电池二次电池放电电流电负载发电机充放电特性并联连接充电驱动

[发明专利]电源系统控制装置以及电源系统控制方法-CN201580080257.5有效
发明人：田原雅彦;土屋辉昌;手塚淳;小池智之;渡边崇光;小石瑛文 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-22 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： B60R16/04 文献下载
摘要：电源系统控制装置对电源系统进行控制，该电源系统包括：发电机；第1蓄电单元，能够将发电机的发电电力进行充放电；第2蓄电单元，能够将发电电力进行充放电；2个路径，将第1蓄电单元和所述第2蓄电单元相连；切换单元，具有对一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第1开关、以及对另一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第2开关；以及车辆的电气负载，相对于切换单元连接于第1蓄电单元侧。并且，在判断为存在电气负载的工作中需要比通常高的电压的可能性的情况下，电源系统控制装置预先使第2蓄电单元的充电余量上升。
电源系统控制装置以及方法

[发明专利]电源系统-CN201580079747.3有效
发明人：田原雅彦;手塚淳;小池智之;渡边崇光;小石瑛文;土屋辉昌 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-12 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：一种电源系统，具备：发电机；能够对发电机的发电电力进行充放电的第一蓄电单元；能够对发电电力进行充放电的第二蓄电单元；将第一蓄电单元和第二蓄电单元相连的两个路径；具有切换一路径的导通状态与非导通状态的第一开关和切换另一路径的导通状态与非导通状态的第二开关的切换单元；相对于切换单元连接在第一蓄电单元侧或第二蓄电单元侧，在自动再起动时起动发动机的发动机再起动单元；相对于切换单元连接在第一蓄电单元侧的车辆的电气设备负载；进行第一开关及第二开关的接通、断开控制的控制单元，控制单元在除了从怠速停止起的自动再起动的开始阶段之外的发动机的运转中及怠速停止中，将第一开关及第二开关的双方设为导通状态。
电源系统

[发明专利]车辆用空调系统-CN201580080320.5在审
发明人：手塚淳;田原雅彦;小池智之;渡边崇光;土屋辉昌;小石瑛文 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-28 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： B60H1/08 文献下载
摘要：一种车辆用空调系统，其利用冷却发动机的冷却液的热量进行供暖，该车辆用空调系统具备连接发动机的冷却液流入部和冷却液排出部的循环流路、设置于循环流路的供暖用加热芯、设置于循环流路的散热器、向散热器供给空气的散热风扇。车辆用空调系统还具备在发动机自动停止中控制散热风扇的动作的控制部，控制部在发动机自动停止中旋转驱动散热风扇。
车辆空调系统

[发明专利]手动变速机搭载车辆的发动机启动控制装置-CN201380080497.6有效
发明人：保坂悠一;志水洋元;渡边崇光 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-12-06 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：在离合器下部开关发生了接通故障时，即使驾驶员设为半离合状态也能够防止车辆启动。手动变速机搭载发动机车辆的发动机启动控制装置具备手动变速机(3)、离合器上部开关(28)、离合器下部开关(29)以及发动机控制模块(20)，其中，在发动机(1)处于停止状态时，该发动机控制模块(20)根据基于开关信号对离合器踏板(12)进行的操作判断来使发动机(1)启动。在检测出来自离合器上部开关(28)的开关信号从表示松脚状态的信号(OFF)向表示踏板踩下开始操作的信号(ON)切换时，当由离合器下部开关(29)检测出表示踏板踩下终端操作的开关信号(ON)时，发动机控制模块(20)禁止发动机(1)的启动。
手动变速搭载车辆发动机启动控制装置

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