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[发明专利]自动变速器-CN201911066602.6有效
发明人：小窪隆史;山本晃象;二宫啓辅;浅冈博则 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-04 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种使润滑油遍布在多个摩擦卡合要素上的自动变速器。该自动变速器具备第二制动器(B2)，第二制动器(B2)具有与变速器壳体(18)的内周面(18a)花键嵌合的固定侧的第一片(71)、和与轴套(73)花键嵌合的旋转侧的第二片(72)，该自动变速器的特征在于，在变速器壳体(18)的内部具备管90，所述管(90)向第一片(71)以及第二片(72)供给润滑油，管(90)具有喷射孔(91)，所述喷射孔(91)向变速器壳体(18)的内周面(18a)中的、与第一片(71)的花键齿(71a)嵌合的花键槽(181)喷射润滑油，喷射孔(91)向花键槽(181)与花键齿(71a)之间的径向间隙开口，并以润滑油碰上位于花键齿(71a)的上方的花键槽(181)的表面的方式喷射润滑油。
自动变速器

[发明专利]自动变速器-CN201910802177.6有效
发明人：山本晃象;二宫啓辅;浅冈博则 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-28 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： F16H3/64 文献下载
摘要：本发明提供一种自动变速器，其在变速器箱内具备：摩擦卡合要素，其通过使与被形成在变速器箱的内壁上的第一花键齿卡合的多个圆环状的第一摩擦板和与被形成在旋转部件的外周面上的第二花键齿卡合的多个圆环状的第二摩擦板在轴线方向上交替重叠而构成；按压部件，其相对于变速器箱能够在轴线方向上进退，并能够从轴线方向对摩擦卡合要素进行按压；润滑油，其对摩擦卡合要素进行润滑，通过按压部件对摩擦卡合要素进行按压从而使摩擦卡合要素卡合，并通过解除由按压部件实现的摩擦卡合要素的按压而使摩擦卡合要素被释放，其中，在变速器箱的内壁上设置有在摩擦卡合要素卡合时离开按压部件的背面而在摩擦卡合要素释放时与按压部件的背面抵接的抵接部。
自动变速器

[发明专利]混合动力车辆-CN201810041983.1有效
发明人：关口匡史;伊藤良雄;柳田朋亮;长田知惠;浅冈博则 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-01-17 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60K6/50 文献下载
摘要：混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。
混合动力车辆

[发明专利]车辆用液压控制装置以及车辆用液压控制方法-CN201711133166.0有效
发明人：永里有;浅冈博则;伊藤良雄 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-11-16 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： F15B11/08 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用液压控制装置以及车辆用液压控制方法。车辆用液压控制装置包括机械式可变容量油泵和电子控制单元，所述电子控制单元构成为，(i)使用所述变速器的多个参数中的至少一个来计算所述机械式可变容量油泵的目标排出容量，(ii)基于所述目标排出容量对所述机械式可变容量油泵进行控制。
车辆用油泵液压控制装置可变容量电子控制单元排出容量液压控制变速器

[发明专利]自动变速器-CN201910191336.3在审
发明人： 浅冈博则;岸本直之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： F16H3/62 文献下载
摘要：本发明提供一种自动变速器，能够使变速时间缩短，具备：主变速器，具有多个主变速侧行星齿轮机构；副变速器，旋转轴设置于与主变速器的旋转轴不同的轴；低/高切换机构，通过使设置于副变速器的接合装置接合释放来切换低模式和高模式，低/高切换机构在低模式下的齿轮比与高模式下的齿轮比一致的地方对低模式和高模式进行切换。
低模式高模式自动变速器副变速器主变速器齿轮比旋转轴行星齿轮机构变速接合装置时间缩短接合主变速释放

[发明专利]自动变速器-CN201810815472.0在审
发明人： 浅冈博则;本多敦;田渊元树;冈本大典;岸本直之;长田知惠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-07-24 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： F16H3/62 文献下载
摘要：本发明提供一种自动变速器，谋求其小型化。自动变速器包括主变速器和副变速器。所述副变速器包括副变速侧行星齿轮机构、第1离合器和第2离合器。所述副变速侧行星齿轮机构设置在一对主变速侧行星齿轮机构之间，并且所述副变速侧行星齿轮机构的一部分设置为位于所述主变速器内。所述第1离合器固定所述副变速侧行星齿轮机构的太阳齿轮的旋转。所述第2离合器连接所述副变速侧行星齿轮机构的内齿轮和所述太阳齿轮。采用上述结构，与主变速侧行星齿轮机构与副变速侧行星齿轮机构相连，并且副变速侧行星齿轮机构的一部分不位于主变速器内的情况相比，能够减小副变速器的径向的尺寸。
行星齿轮机构副变速自动变速器副变速器主变速器离合器太阳齿轮主变速离合器连接内齿轮减小

[发明专利]车辆用发动机的控制装置-CN201180073231.X有效
发明人：宫崎光史;出盐幸彦;神谷敏彦;江滕真吾;浅冈博则;加藤康之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-09-02 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：例如在电动机运行中或车辆的暂时停止中，在发动机（10）的再启动时预测出电动机MG的输出限制的情况下，电子控制装置（142）使用中间锁止机构（114），在发动机（10）的停止过程中使通过凸轮而进行开闭的进气门的闭阀正时固定在其所述滞后范围内的中间位置。因此，即使对发动机（10）启动的电动机MG的输出存在限制，也可提高发动机运行开始或再起动中的发动机（10）的再启动时的爆发力以及由此产生的再启动性。
车辆发动机控制装置

[发明专利]车辆用行驶控制装置-CN201180072957.1有效
发明人：宫崎光史;出盐幸彦;神谷敏彦;江藤真吾;浅冈博则;加藤康之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-08-24 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用行驶控制装置，所述车辆用行驶控制装置，在惯性行驶中，可以改善油耗性能，并且，减轻对驾驶员产生的不适感。在自由运转控制开始之前，基于车速V确定自由运转开始时目标车辆减速度Grdt，并且，推定自由运转时推定车辆减速度GFrd。并且，车辆减速度判断机构96，在自由运转时推定车辆减速度GFrd越接近于自由运转开始时目标车辆减速度Grdt、自由运转控制变得越容易执行的执行开始条件下，判断是否执行自由运转控制。如果这样执行自由运转控制，则即使执行自由运转控制，也可以减轻对驾驶员产生的缺乏减速感等不适感。另外，在自由运转控制中，由于在惯性行驶中发动机12没有行驶负荷，所以，可以改善车辆8的油耗性能。
车辆行驶控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201180068412.3有效
发明人：宫崎光史;出盐幸彦;神谷敏彦;江藤真吾;浅冈博则 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-02-23 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供一种在混合动力车辆中从电动机行驶使发动机起动时，降低给予驾驶员的冲击的混合动力车辆的控制装置。在发动机（14）的起动是基于混合动力系统的要求的发动机起动的情况下，与基于驾驶员加速要求的发动机起动的情况相比使锁止离合器（15）的接合压力（ΔP）变低，因此驾驶员对冲击的敏感度高，在基于混合动力系统的要求的发动机起动时使锁止离合器（15）的接合压力（ΔP）降低，使基于锁止离合器（15）的扭矩传递的比例变小，另一方面使基于借助了变矩器（16）的流体的扭矩传递的比例变大，由此利用扭矩传递时的流体的滑动来有效地吸收发动机起动时的扭矩变动，能够降低冲击。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201180064662.X有效
发明人：宫崎光史;出盐幸彦;神谷敏彦;江藤真吾;浅冈博则;加藤康之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-01-12 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在输出了设置于发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中且进行了发动机（12）的驱动的情况下，将该发动机（12）的转速（NE）维持在与电动发电机（MG）的转速（NMG）为规定的转速差（ΔN）以内，因此即便在离合器（K0）误接合的情况下也能够抑制在车辆产生前后方向的加速度。即，能够提供简便地减少设置在发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）误接合时带给驾驶员的不协调感的混合动力车辆（10）的控制装置。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201080070806.8有效
发明人：宫崎光史;出盐幸彦;神谷敏彦;江藤真吾;浅冈博则;加藤康之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-12-24 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：由于在输出了发动机（12）与电动发电机（MG）之间设置的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中，当该离合器（K0）处于已接合的接合状态时，使该发动机（12）的驱动变化，以使发动机（12）的转速（NE）接近于电动发电机（MG）的转速（NMG），所以能够不取决于离合器（K0）的接合状态地抑制发动机（12）的拖曳阻力矩，通过缩短该离合器（K0）的滑动时间，能够良好地抑制前后方向的加速度的产生。即，可提供简便地使离合器（K0）误接合时的驾驶员的不协调感降低的混合动力车辆（10）的控制装置。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201080070353.9有效
发明人：出盐幸彦;宫崎光史;神谷敏彦;江藤真吾;浅冈博则;加藤康之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-24 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）间的动力传递路径具备变矩器（18）及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设有多个泵叶片（40）的后罩（38）；设有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）；及设有配设于泵叶片（40）和涡轮叶片（44）间的定叶叶片（45）的定叶（46），自动变速器（20）将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。作为当变矩器（18）内的流体循环时使流体朝变矩器（18）内流通的循环往路的释放侧流路（132）由输入轴（48）和定叶轴（62）间的圆筒状间隙（132a）构成。
车辆动力传递装置

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201080070340.1有效
发明人：出盐幸彦;宫崎光史;神谷敏彦;江藤真吾;浅冈博则;加藤康之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-24 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。具备驱动桥壳（22），其具有由设于变矩器（18）的发动机（14）相反侧的间隔壁（68）分隔的收纳变矩器（18）的第一室（R1）及形成于该间隔壁（68）的变矩器（18）相反侧的第二室（R2），上述第一室（R1）和第二室（R2）由液密地密封形成于间隔壁（68）的贯通孔（69）的内周面与管状泵驱动轴（58）的外周面间的间隙的油封（70）相互液密地隔离，在后罩（38）的靠间隔壁（68）侧的侧壁部与定叶（46）间配设第一推力轴承（94），该第一推力轴承（94）设置成从与第一轴心（C1）正交的方向观察一部分与油封（70）重叠。
车辆动力传递装置

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201080070354.3有效
发明人：出盐幸彦;宫崎光史;神谷敏彦;江藤真吾;浅冈博则;加藤康之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-24 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备：具有设有多个泵叶片（40）的后罩（38）和设有接受来自泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）的变矩器（18）；以及将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递的自动变速器（20）。涡轮（42）在变矩器（18）的第一轴心（C1）方向在比泵叶片（40）及涡轮叶片（44）靠自动变速器（20）侧的位置即比变矩器（18）的外罩靠自动变速器（20）侧的位置以不能相对旋转的花键嵌合与输入轴（48）连结。
车辆动力传递装置

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201080070343.5有效
发明人：出盐幸彦;宫崎光史;神谷敏彦;江藤真吾;浅冈博则;加藤康之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-24 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备变矩器（18）以及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设置有多个泵叶片（40）的后罩（38）；以及设置有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42），自动变速器（20）将从该变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。并且，发动机断续用离合器（K0）与锁止离合器（120）分别配置在作为外罩发挥功能的后罩（38）内的相比涡轮叶片（44）靠发动机（14）侧的位置，锁止离合器（120）由单板离合器构成。
车辆动力传递装置

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