“河村力”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果15个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]车辆的下部车身结构-CN202310068881.X在审
发明人：木崎勇;福岛拓人;本田正德;河村力 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2023-02-06 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能够在不使侧梁的重量及制造成本增大的情况下抑制小重叠碰撞时的侧梁变形的车辆的下部车身结构，其中构成车身的侧梁（2）具备外侧梁（11）及内侧梁（12），内侧梁（12）的上侧侧面部（32A）（上表面部）及下侧侧面部（32B）（下表面部）通过向侧梁（2）的内侧弯折而形成第2弯折部（34）（弯折部），且具备：随着接近外侧梁（11）而向内侧梁（12）在上下方向扩宽的方向倾斜的上侧倾斜面部（36）及下侧倾斜面部（39）（倾斜面部）、从第2弯折部（34）向车内侧在车宽方向延伸的第2上表面部（37）及第2下表面部（40）（车宽方向面部）。
车辆下部车身结构

[发明专利]车辆的冲击吸收结构-CN201880080256.4有效
发明人： 河村力;西原刚史;石仓一孝;竹下弘明;岛中常规;四柳泰希;村上吉昭 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本发明的车辆的冲击吸收结构包括：树脂制的车梁构件，在车辆前后方向上延伸并且在车宽方向一侧的面具有开口部；以及顶撑件，被配置于所述车梁构件的所述开口部。所述车梁构件具有车梁主体部和肋，所述车梁主体部具有所述开口部，所述肋从所述车梁主体部向上下方向的至少一个方向突出且在车辆前后方向上延伸。所述顶撑件被配置在如下的位置：位于规定所述开口部上下的缘部的一对开口缘部之间，且在发生上方斜向碰撞或下方斜向碰撞时的负荷输入而导致所述车梁构件变形时，该顶撑件能够与所述一对开口缘部抵接。
车辆冲击吸收结构

[发明专利]车辆的冲击吸收结构-CN201780066170.1有效
发明人： 河村力 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-10-24 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：车辆的冲击吸收结构中，各冲击吸收构件(4)具有向车宽方向的一侧开口的开放剖面形状，各冲击吸收构件(4)中设有：上壁部(41)；下壁部(42)；侧壁部(43)，在上壁部(41)和下壁部(42)之间延伸；上侧凸缘部(48)，从上壁部(41)向上方延伸；下侧凸缘部(49)，从下壁部(42)向下方延伸。侧壁部(43)中形成有向车宽方向呈凸状弯曲的弯曲部(43a)至(43c)，并且上壁部(41)和下壁部(42)中分别设有在车宽方向上相邻的多个平板状的平面部(41a)、(41c)、(42a)、(42c)和将这些相邻的平面部(41a)、(41c)、(42a)、(42c)彼此沿上下方向相连并且形成级差的台阶部(41b)、(42b)。
车辆冲击吸收结构

[发明专利]车辆的冲击吸收构件结构-CN201680051634.7有效
发明人： 河村力;岛中常规;竹下弘明;西原刚史;木村隆之;石仓一孝 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-11-08 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60R19/24 文献下载
摘要：车辆V的冲击吸收构件结构具备：左右一对后侧车架1、包含以在前后方向上连续延伸的形式排列的多个第一碳纤维51的左右一对吸能罐10、以及介由一对吸能罐10安装于一对后侧车架1的梢端部的加强件3，吸能罐10形成为具备前后延伸的侧壁部11、和与侧壁部11相连且形成用于安装加强件3的安装部12a的梢端壁部12的开口截面构件。
车辆冲击吸收构件结构

[发明专利]冲击吸收构件-CN202011163224.6在审
发明人：四柳泰希;西原刚史;下田亮;河村力;岛中常规;吉田光汰 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2020-10-27 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本发明目的在于提供一种冲击吸收构件，该冲击吸收构件能够构成带有逐次破坏功能的冲击吸收构件，且能够防止紧固结合固定部对保险杠加强件或车身的腐蚀（电蚀）。本发明是一种设于保险杠加强件和车身之间的冲击吸收构件（10），上述冲击吸收构件（10）具备：与保险杠加强件紧固结合的前端部（20）、与车身紧固结合的基端法兰部（30）、在车辆前后方向延伸并连结上述前端部（20）和上述基端法兰部（30）的吸收构件主体部（40），上述吸收构件主体部40具备碳纤维增强塑料层（40C），上述前端部（20）和上述基端法兰部30的紧固结合固定部位（A´，D´）由玻璃纤维增强塑料层（20G，30G）形成。
冲击吸收构件

[发明专利]车辆用锂离子电池装置-CN202011148303.X在审
发明人：增田涉;花冈辉彦;高桥敏贵;河村力;本田正德 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： H01M10/0525 文献下载
摘要：本发明的目的在于防止在有荷载输入电池芯时的电极体的损伤。本发明包括的锂离子电池装置具备：外壳（11）、收纳于外壳（11）内部的电池芯（12）、在车辆后侧与电池芯（12）相邻的相邻构件（13，21b）。电池芯（12）具有：电芯箱体（25）、收纳于电芯箱体内部的电极体、成对的端子（26A，26B）。电芯箱体（25）包括在车辆前后方向相对的第1主面（25a）及第2主面（25b）。在第2主面（25b）和所述相邻构件之间配置至少2个空隙形成部（15），该至少2个空隙形成部（15）的面积小于第2主面（25b）且在车辆前后方向具有一定厚度。2个空隙形成部（15）在电池芯（12）的端子间方向留有间隔地配置。
车辆锂离子电池装置

[发明专利]车辆用梁构造-CN201710811022.X有效
发明人：龟井丈广;花﨑雅宣;河村力;元木正纪 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-09-11 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：提供一种能够利用加强部件的弯折强度和压缩强度来增加车辆碰撞时的载荷吸收量的车辆用梁构造。具备：外钣金(2a)；内钣金(2b)，与外钣金(2a)一起构成前后延伸的主闭合截面(C)；第2加强件(12)，在主闭合截面(C)内与外钣金(2a)一起构成前后延伸的副闭合截面(c)；筋条部(9)，形成在内钣金(2b)的与第2加强件(12)对应的部分，并且形成前侧梁(2)因碰撞载荷而向第2加强件(12)侧弯折的起点；第2安装部件(14)，设置在比第2加强件(12)更靠前侧位置，在车辆碰撞时，能够将第2加强件(12)向弯折方向压溃，第2安装部件(14)具备形成在主闭合截面C内的节状部件(23)。
车辆构造

[发明专利]车辆的冲击吸收结构-CN201880080257.9在审
发明人： 河村力;西原刚史;石仓一孝;竹下弘明;岛中常规;四柳泰希;村上吉昭 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本发明的车辆的冲击吸收结构具备由树脂材料形成的车梁构件。所述车梁构件具有在车辆前后方向上延伸的闭合剖面部、以及从所述闭合剖面部向上下方向的至少一个方向突出且在车辆前后方向上延伸的肋。
车辆冲击吸收结构

[发明专利]车辆的冲击吸收结构-CN201680051633.2有效
发明人： 河村力;四柳泰希;竹下弘明;西原刚史;岛中常规;木村隆之;村上吉昭 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-11-08 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：在具有具备左右一对侧壁部21和连结一对侧壁部21的上连结壁部22以及下连结壁部23的CFRP制冲击吸收构件2的冲击吸收结构中，一对侧壁部21分别具备多个弯曲部21a、21b、21c，弯曲部21a、21b、21c以越向前侧左右方向深度越小的形式形成，一对侧壁部21具有以前后延伸的形式排列且构成侧壁部21所包含的增强纤维的大部分的多个第一碳纤维C1和以在与第一碳纤维C1交叉的方向上延伸的形式排列的多个第二碳纤维C2，多个第二碳纤维C2配设于侧壁部21的厚度方向两端附近部分。
车辆冲击吸收结构

[发明专利]车辆的冲击吸收构造-CN201910139742.5在审
发明人：四柳泰希;竹下弘明;河村力;西原刚史 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-02-26 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本申请提供一种能够兼顾分别针对完全重叠碰撞与斜撞的能量吸收的车辆的冲击吸收构造。基端与车体侧的车体骨架部件连结，前端与保险梁连结，车宽方向外缘与车辆前后方向平行地延伸，车宽方向内缘以基端侧相对于前端侧位于车宽方向内侧的方式倾斜地延伸，在形成为车宽外侧开放的开放截面形状的沿车辆前后方向延伸的纤维强化树脂制的冲击吸收部件中，以车宽内侧相对于车宽外侧向冲击吸收部件的内部的空间侧偏移的方式在上下方向上将上壁部与下壁部形成为台阶，并且在车宽内侧的侧壁部朝向车宽外侧凹陷的凹部的凹底部配置于冲击吸收部件的车宽方向的大致中间位置。
车宽车宽方向冲击吸收部件冲击吸收基端连结车体骨架部件前后方向延伸纤维强化树脂截面形状能量吸收前后方向上下方向保险梁侧壁部上壁部下壁部偏移凹陷延伸凹部车体内缘平行开放配置申请

[发明专利]车辆用车架-CN201610104596.9有效
发明人：儿玉悠贵;河村力;本田正德 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-02-25 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆用车架。所述车辆用车架沿着指定的长边方向轴延伸，并且包括压缩板、拉伸板、第一短边板及第二短边板。这些板部件形成大致矩形形状的闭合剖面。所述车辆用车架还包括在所述闭合剖面内结合于所述拉伸板的第一加强构件和结合于所述压缩板的第二加强构件。所述第一加强构件和所述第二加强构件在与长边方向轴正交的假想平面上彼此离开指定距离。由此，能够提高碰撞能的吸收量，降低弯曲开始时的负荷，实现轻型化。
车辆车架

[发明专利]车辆用车架-CN201580067998.X有效
发明人：儿玉悠贵;本田正德;河村力 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-12-14 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：一种车辆用车架，在前纵梁(2)的主梁(201)内设置有加强构件(30、40、50)，在加强构件(30)设置有将主梁(201)的主闭合剖面(C_m)划分为多个副闭合剖面(c)的分隔壁部(31b、32d、32e)，在这些分隔壁部亦即第一至第三分隔壁部(31b、32d、32e)中分别设置有在上下方向相向而且在前纵梁(2)发生变形时彼此抵接的压缩侧棱线部(31s、32s、32u)及拉伸侧棱线部(31t、32t、32v)。
隔壁部闭合剖面车辆用车加强构件前纵梁侧棱线部主梁上下方向抵接拉伸相向变形压缩

[发明专利]车辆用车架构造-CN201380006759.4有效
发明人：本田正德;河村力;寺田荣 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2013-01-16 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：车架体(1)由第一面部(11)、宽度比第一面部(11)宽的第二面部(12)以及两个侧面部(13)构成闭合断面，各侧面部(13)具有一个或多个折弯部(14)，第一面部(11)和侧面部(13)的外侧部(13a)在车架体(1)的断面上闭合断面内侧所成的角度被设定为近似90度或大于90度的值，并且以折弯部(14)为一个的情况下该折弯部(14)和为多个的情况下最靠近第二面部(12)一侧的折弯部(14)为特定折弯部，该特定折弯部以朝着闭合断面内侧突出的方式折弯。
车辆车架构造

[发明专利]车辆用车架结构-CN201110351412.6有效
发明人：本田正德;河村力;佐佐木伸;田中力;松田祐之;中岛之典 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-11-09 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B62D23/00 文献下载
摘要：本发明的车辆用车架结构在车架主体(10)中内置有加强体(30)，车架主体包括沿正交于在扭转负荷作用于车身时产生的弯矩的旋转轴(M)方向的方向延伸的第一面部(11c)及第二面部(12c)、位于第一面部与第二面部之间的第三面部(11a、12a)及第四面部(11b、12b)。加强体包括：与第三面部及第四面部分别接合的第三面接合部(31a)及第四面接合部(31c)、与第一面部中与角部连续的指定范围接合的第一面接合部、不与第一面部接合的第一面非接合部(31f)、与第二面部中与角部连续的指定范围接合的第二面接合部、不与第二面部接合的第二面非接合部(31g)。由此，可抑制重量增加且可提高车身的扭转刚性。
车辆车架结构

[发明专利]车辆用车架结构-CN201110317100.3有效
发明人： 河村力;本田正德;佐佐木伸;深堀贡;齐藤直子 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-10-18 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本发明的车辆用车架结构具有构成车身的一部分且形成为闭合剖面状的车架，所述车架具有第1面部(11c)、第2面部(12c)、以及位于第1面部(11c)和第2面部(12c)之间且在与第1面部(11c)之间形成棱线(11f、11g)的一对第3面部(11a、11b)，其中，在负荷从外部作用所述车架时，与该车架上所产生的弯矩相对应地，在第1面部(11c)上作用有压缩应力，在第2面部(12c)上作用有拉伸应力，在所述一对第3面部的至少一者上设有从第1面部(11c)向第2面部(12c)呈线状延伸的横增强部(20)。由此，能够提高车架的弯曲强度。
车辆车架结构

1
共 15 条