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[发明专利]蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构、减速机构及汽车-CN201710309280.8有效
发明人：丰杰;殷古鹏;张卫东;姜旭春;邵磊;周中坚;张成宝;谷彦东;徐亚;张晓峰 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-05-04 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： F16H57/12 文献下载
摘要：一种蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构、减速机构及汽车，其中，蜗轮蜗杆啮合间隙的调整机构包括：外圈；开环的内圈，与所述内圈在径向上存在间隙，所述内圈的外表面与所述外圈的内表面固定连接，所述内圈和外圈之间设有能够产生径向压紧力的弹性元件；弹性材质的第一凸起，设于所述外圈的内表面，所述第一凸起靠近所述内圈的开口处；弹性材质的第二凸起，设于所述内圈的外表面，与所述第一凸起相对且在径向上存在间隙。本发明的调整机构既能够消除蜗轮蜗杆啮合间隙，还能够降低噪音，提升驾驶员的驾驶舒适性。
蜗轮蜗杆啮合间隙调整机构减速汽车

[实用新型]液压刹车系统-CN202020499378.1有效
发明人：杜立新;殷古鹏;陶喆;范鹏;刘倩;于鑫;孙来九;曾俊林 -专利权人：上海拿森汽车电子有限公司
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： B60T8/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液压刹车系统，属于汽车制动系统技术领域，为解决现有刹车系统能以形成良好的阻尼感和滞后感而设计。本实用新型液压刹车系统包括：推动顶杆，连接至主缸活塞；储液罐，用于存储制动媒介；推杆，一端连接在踏板组件上，另一端朝向推动顶杆；推杆活塞，套设在推杆的外周和端部，能在推杆的推力或制动媒介的推力下移动；法兰盘，套设在推杆活塞的外周，在法兰盘和推杆活塞之间形成有推杆活塞腔；法兰盘内设置有第一通道、第一负载腔、第二通道和第二负载腔；以及电磁阀，设置在储液罐和第一负载腔之间的储液罐第一管路上。本实用新型液压刹车系统在踏板组件上能形成阻尼感和滞后感，使用更舒服，无明显的顶脚感。
液压刹车系统

[发明专利]液压刹车系统-CN202010269150.8在审
发明人：杜立新;殷古鹏;陶喆;范鹏;刘倩;于鑫;孙来九;曾俊林 -专利权人：上海拿森汽车电子有限公司
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60T8/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种液压刹车系统，属于汽车制动系统技术领域，为解决现有刹车系统能以形成良好的阻尼感和滞后感而设计。本发明液压刹车系统包括：推动顶杆，连接至主缸活塞；储液罐，用于存储制动媒介；推杆，一端连接在踏板组件上，另一端朝向推动顶杆；推杆活塞，套设在推杆的外周和端部，能在推杆的推力或制动媒介的推力下移动；法兰盘，套设在推杆活塞的外周，在法兰盘和推杆活塞之间形成有推杆活塞腔；法兰盘内设置有第一通道、第一负载腔、第二通道和第二负载腔；以及电磁阀，设置在储液罐和第一负载腔之间的储液罐第一管路上。本发明液压刹车系统在踏板组件上能形成阻尼感和滞后感，使用更舒服，无明显的顶脚感。
液压刹车系统

[实用新型]一种电机-CN201921605806.8有效
发明人：杜立新;殷古鹏;陶喆;刘海珍;刘倩;王攀;于鑫 -专利权人：上海拿森汽车电子有限公司
申请日： 2019-09-25 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： H02K7/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及驱动装置技术领域，公开了一种电机，包括壳体和后盖，壳体内设置有转子绕组，转子绕组通过后盖密封在壳体内，还包括传动轴，传动轴为一体结构，传动轴包括相连的电机轴和蜗杆，电机轴伸入转子绕组内且不伸出转子绕组，电机轴与转子绕组同步转动，后盖朝向电机轴的内壁为平面结构，蜗杆的未与电机轴相连的一端通过第一回转结构回转支撑，电机轴在转子绕组和第一回转结构之间通过第二回转结构回转支撑，第二回转结构位于壳体内。该电机的电机轴和蜗杆为一体结构，结构简单，传动轴的长度减小，节省空间；电机轴伸入转子绕组并不伸出转子绕组，使得后盖朝向电机轴的内壁为平面，结构简单，成本低，占用空间小。
一种电机

[发明专利]车辆及其转向系统、可调式转向管柱-CN201610029838.2有效
发明人：李杰;徐亚;姜旭春;郁钧辉;芦勇;周中坚;张成宝;殷古鹏;丰杰;谷彦东 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-01-18 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： B62D1/18 文献下载
摘要：一种车辆及其转向系统、可调式转向管柱，该转向管柱包括：安装支架，用于固定至车身上并具有夹持臂，夹持臂设有第一通孔；上柱管，外壁上固设有固定支架，固定支架用于固定至夹持臂上并设有第二通孔；锁紧松开控制总成，包括：穿过第一、二通孔的支撑杆；沿支撑杆的轴向依次套设在支撑杆上的第一、二调节件、第一摩擦片、限位件，第一调节件与支撑杆固定，第二调节件、第一摩擦片空套在支撑杆上，且第一摩擦片设有供支撑杆穿过的第三通孔，限位件在轴向上相对支撑杆静止，夹持臂和固定支架沿轴向相对设置，且在轴向上位于第一摩擦片和限位件之间。本发明增大了可调式转向管柱在锁紧状态下的锁紧力，提高了转向管柱的锁紧可靠性。
车辆及其转向系统调式管柱

[实用新型]一种电磁阀及汽车制动系统-CN201921362120.0有效
发明人：曾俊林;刘海珍;陶喆;王晓波;殷古鹏;于鑫;常晓兵 -专利权人：上海拿森汽车电子有限公司
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F16K1/14 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种电磁阀及汽车制动系统。该电磁阀包括：螺线管组件，螺线管组件设置于底座上，在底座上设置有进油口和出油口；外壳，其设置于底座内，外壳的一端分别与底座的进油口和出油口相连通，另一端穿设于螺线管组件中，在外壳的底部开设有出油孔，外壳为一体成型结构；阀芯组件，其滑动设置于外壳内，阀芯组件被配置为选择性封堵于出油孔。该电磁阀的外壳包含了隔磁管、法兰盘和阀座三个零件的功能，通过设置外壳为一体成型结构，减少了零件的组装和装配的环节，保证了成品合格率。具体地，外壳可以采用一体化深拉伸成型设计，简化结构，精简工艺，降低了生产成本。
一种电磁阀汽车制动系统

[实用新型]一种踏板模拟器-CN201921353527.7有效
发明人：于鑫;陶喆;常晓兵;刘海珍;殷古鹏;葛越锋 -专利权人：上海拿森汽车电子有限公司
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体公开了一种踏板模拟器，包括调整叉、连接杆、推杆、衬套、壳体和压簧，调整叉用于和制动踏板连接，连接杆与调整叉固接且与推杆球铰；衬套具有弹性且套设于推杆上且安装于壳体上的安装孔中，衬套的内壁抵紧于推杆，衬套的侧壁上设有多个与安装孔的内壁抵紧弹性凸起，衬套的端面上设有多个第一开口，压簧套设于推杆，且压簧抵接于壳体且被配置为抵接于调整叉。踩踏制动踏板时，推杆插入至衬套，并使衬套形变，由于弹性凸起还与安装孔内壁抵接，从而衬套给推杆提供一个与推杆运动方向相反的摩擦力，驾驶员能够充分体验到阻尼感，并且该踏板模拟器完全采用纯机械结构，结构简单，成本较低。
一种踏板模拟器

[实用新型]一种采样电路和电机控制系统-CN201921502238.9有效
发明人：周一达;陶喆;殷古鹏;刘倩;胡玉进;陈成;曹盛中 -专利权人：上海拿森汽车电子有限公司
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供了一种采样电路和电机控制系统，该采样电路包括采样模块、微处理器和信号放大模块，通过采样模块的采样电阻能够对电路中的电流信号进行采样，所采集的电流信号通过信号放大模块放大后输出至微处理器；同时，在对电路中的电流信号进行采样前，微处理器向信号放大模块的输入端提供检测信号，并接收该信号放大模块输出端输出的放大信号，以对信号放大模块的运行状态进行检测，从而能够避免因信号放大模块故障，致使微处理器接收到的所采集的电流信号不准确，进而提高采样电路的采样准确性。当该采样电路采集的电流信号为流经电机某一相的电流时，提高采样电路的采样准确性，能够提高电机运行的安全性和可靠性。
一种采样电路电机控制系统

[发明专利]一种采样电路和电机控制系统-CN201910854162.4在审
发明人：周一达;陶喆;殷古鹏;刘倩;胡玉进;陈成;曹盛中 -专利权人：上海拿森汽车电子有限公司
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种采样电路和电机控制系统，该采样电路包括采样模块、微处理器和信号放大模块，通过采样模块的采样电阻能够对电路中的电流信号进行采样，所采集的电流信号通过信号放大模块放大后输出至微处理器；同时，在对电路中的电流信号进行采样前，微处理器向信号放大模块的输入端提供检测信号，并接收该信号放大模块输出端输出的放大信号，以对信号放大模块的运行状态进行检测，从而能够避免因信号放大模块故障，致使微处理器接收到的所采集的电流信号不准确，进而提高采样电路的采样准确性。当该采样电路采集的电流信号为流经电机某一相的电流时，提高采样电路的采样准确性，能够提高电机运行的安全性和可靠性。
信号放大模块采样电路电流信号微处理器电机控制系统采样准确性采样模块采集采样电路采样电阻电机运行放大信号检测信号运行状态输出输出端输入端电机放大检测

[发明专利]一种电磁阀及汽车制动系统-CN201910774117.8在审
发明人：曾俊林;刘海珍;陶喆;王晓波;殷古鹏;于鑫;常晓兵 -专利权人：上海拿森汽车电子有限公司
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： F16K1/14 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，公开了一种电磁阀及汽车制动系统。该电磁阀包括：螺线管组件，螺线管组件设置于底座上，在底座上设置有进油口和出油口；外壳，其设置于底座内，外壳的一端分别与底座的进油口和出油口相连通，另一端穿设于螺线管组件中，在外壳的底部开设有出油孔，外壳为一体成型结构；阀芯组件，其滑动设置于外壳内，阀芯组件被配置为选择性封堵于出油孔。该电磁阀的外壳包含了隔磁管、法兰盘和阀座三个零件的功能，通过设置外壳为一体成型结构，减少了零件的组装和装配的环节，保证了成品合格率。具体地，外壳可以采用一体化深拉伸成型设计，简化结构，精简工艺，降低了生产成本。
电磁阀底座螺线管组件汽车制动系统一体成型结构阀芯组件出油孔出油口进油口汽车技术领域成品合格率选择性封堵滑动设置法兰盘隔磁管深拉伸穿设阀座生产成本成型装配组装一体化配置环节保证

[发明专利]一种踏板模拟器-CN201910769731.5在审
发明人：于鑫;陶喆;常晓兵;刘海珍;殷古鹏;葛越锋 -专利权人：上海拿森汽车电子有限公司
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明涉及汽车制动系统技术领域，具体公开了一种踏板模拟器，包括调整叉、连接杆、推杆、衬套、壳体和压簧，调整叉用于和制动踏板连接，连接杆与调整叉固接且与推杆球铰；衬套具有弹性且套设于推杆上且安装于壳体上的安装孔中，衬套的内壁抵紧于推杆，衬套的侧壁上设有多个与安装孔的内壁抵紧弹性凸起，衬套的端面上设有多个第一开口，压簧套设于推杆，且压簧抵接于壳体且被配置为抵接于调整叉。踩踏制动踏板时，推杆插入至衬套，并使衬套形变，由于弹性凸起还与安装孔内壁抵接，从而衬套给推杆提供一个与推杆运动方向相反的摩擦力，驾驶员能够充分体验到阻尼感，并且该踏板模拟器完全采用纯机械结构，结构简单，成本较低。
推杆衬套踏板模拟器抵接壳体弹性凸起制动踏板安装孔连接杆抵紧内壁压簧汽车制动系统安装孔内壁纯机械结构方向相反推杆运动形变压簧套踩踏侧壁固接球铰开口配置

[发明专利]一种实现车辆电动助力转向的方法及装置-CN201710652067.7在审
发明人：徐亚;刘飞;周中坚;张成宝;郑虎;殷古鹏;张卫东;顾頔;李晓迪;丰杰;姜旭春;谷彦东;邱广玮;丁爱军 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-08-02 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本申请预先建立与不同的电动助力转向模式分别对应的映射关系，然后从不同的电动助力转向模式中，确定目标电动助力转向模式，再后获取所述车辆的当前方向盘扭矩和当前车速，并根据与所述目标电动助力转向模式对应的映射关系，得到对应的目标助力转矩，最后根据所述目标助力转矩控制所述电机转动，以实现对所述车辆轮胎转向的控制。本申请预先建立处于不同的电动助力转向模式下方向盘扭矩、车速与助力转矩之间的对应关系，使得在不同的电动助力转向模式下，相同的车速和相同的助力转矩对应的方向盘扭矩不同，而方向盘的扭矩直接影响了用户对方向盘的手感体验，从而可以根据用户的喜好选择电动助力转向模式，实现用户对方向盘手感的个性化需求。
电动助力转向方向盘扭矩方向盘车速目标助力映射关系预先建立助力转矩手感车辆电动助力转向个性化需求车辆轮胎电机转动转矩控制转矩申请喜好

[发明专利]车辆及其转向管柱总成-CN201510658323.4有效
发明人：丰杰;郁钧辉;殷古鹏;谷彦东;姜旭春;芦勇;周中坚;张成宝;于俊玲;李杰;赵明;徐亚;韩东冬 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-10-12 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆及其转向管柱总成，该总成包括：固定支架；上管柱总成；下管柱总成，与上管柱总成沿轴向的另一端套设在一起，并固定在固定支架上；溃缩控制机构，包括传感器、控制器和执行件，传感器用于将在发生碰撞事故时探测到的碰撞信号发送至控制器，控制器用于根据碰撞信号判断当前是否满足溃缩条件：在满足溃缩条件时，控制器向执行件发送起动信号，执行件与上管柱总成脱离配合，并使上管柱总成相对下管柱总成沿溃缩方向移动，转向管柱总成向下溃缩，避让出足够的空间使得驾驶员不会碰撞到方向盘，避免了二次伤害的发生。转向管柱总成的溃缩属于主动式溃缩，并能对不同身高、不同坐姿的驾驶员进行保护。
车辆及其转向管柱总成

[发明专利]蜗轮蜗杆间隙消除机构、电动助力转向系统以及汽车-CN201310203240.7有效
发明人： 殷古鹏;姜旭春;周中坚;于俊玲;丰杰;李杰;赵明;米季清 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2013-05-28 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B62D3/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种蜗轮蜗杆间隙消除机构，该蜗轮蜗杆间隙消除机构包括壳体、蜗轮和蜗杆、锁紧螺母、第一挡圈、第二挡圈、端盖、第一轴承和第二轴承，其中第一挡圈和锁紧螺母将第一轴承固定，在第一轴承处设置有沿蜗杆的轴向产生压紧力的第一弹性元件，同时端盖和第二挡圈将第二轴承固定，在第二轴承处设置有沿蜗杆的轴向和径向产生压紧力的第二弹性元件。本发明还涉及设置有该蜗轮蜗杆间隙消除机构的电动助力转向系统，以及配置有该电动助力转向系统的汽车。本发明的优势在于，能够同时消除蜗轮蜗杆径向啮合间隙和啮合侧隙，并且能够有效降低汽车转向噪音、提升汽车操纵稳定性。
蜗轮蜗杆间隙消除机构电动助力转向系统以及汽车

[发明专利]电动助力转向系统及汽车-CN201410617769.8在审
发明人：李杰;姜旭春;周中坚;殷古鹏;郁钧辉;王凤丽;谷彦东;贾培峰;邵磊 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-11-05 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：一种电动助力转向系统及汽车，包括：转向器壳体，所述转向器壳体内设有蜗轮安装腔和蜗杆安装腔；蜗轮，安装于所述蜗轮安装腔；蜗杆，安装于所述蜗杆安装腔，所述蜗轮和蜗杆相互啮合；所述蜗杆轴向一端设有第一中心距调节机构，轴向另一端设有所述第二中心距调节机构；所述第一中心距调节机构、第二中心距调节机构能够使所述蜗杆偏离蜗杆轴线摆动，实现所述蜗轮与蜗杆啮合中心距的调节。采用本发明电动助力转向系统能够实现蜗轮与蜗杆啮合中心距的调节，使蜗轮蜗杆啮合中心距与蜗轮安装腔、蜗杆安装腔两腔体的中心距保持一致，不至于产生啮合间隙，避免在转向过程中产生噪音。
电动助力转向系统汽车

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