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[发明专利]一种车辆导流罩优化方法、系统、存储介质及设备-CN202310789634.9在审
发明人：冯英;祁祺;李小华;黄晖;段龙杨 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆导流罩优化方法、系统、存储介质及设备，方法包括：获取导流罩的几何模型，得到影响几何模型的多个数据参数，判断多个数据参数中的每个数据参数是否满足目标几何模型中的每个目标数据参数，若否，则对当前几何模型中的多个数据参数进行求解伴随，确定多个数据参数中的至少一个数据参数为控制变量，根据控制变量重新确定影响几何模型的多个数据参数，并重新构建几何模型。本方法通过找到控制变量、并重新确认数据参数，再根据重新确认的数据参数建立新的几何模型，实现有针对性的几何模型进行改进，大大地缩短了仿真分析轮次和导流罩开发周期。
一种车辆导流优化方法系统存储介质设备

[发明专利]一种解决汽车引擎盖尖端口哨声的结构设计-CN202310939797.0在审
发明人：张东力;黄超勇;吴训;钟秤平;艾鸿根;陈文清;殷和顺;王鹭;杨逸航;洪聪;段龙杨 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-28 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B62D37/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种解决汽车引擎盖尖端口哨声的结构设计，属于汽车技术领域，包括汽车前保险杠本体，其为本结构设计的主体；引擎盖，其铰接于车体并位于汽车前保险杠本体的顶部；前保险杠格栅外饰条，其安装设置于汽车前保险杠本体的外侧；扰流圆柱体，其设置于前保险杠格栅外饰条的外表面。本发明通过设置扰流圆柱体，通过在前保险杠格栅外饰条上设计扰流圆柱体的特征，扰动了原本的气流流动路径，扰流圆柱体的特征可以使气流绕过引擎盖的尖端或降低其直接冲击的程度，从而减少气流分离和涡流的形成，从而降低口哨声的发生概率，且扰流圆柱体可通过在前保险杠格栅外饰条的外表面修模成型，仅带来少量的修模费用，成本忽略不计，易于实施。
一种解决汽车引擎盖尖端口哨声结构设计

[发明专利]一种汽车空气悬架动力学仿真方法-CN202310602445.6有效
发明人：魏益国;黄晖;段龙杨;刘洲 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车空气悬架动力学仿真方法，包括通过对空气弹簧采用额定空气容量的方法进行零件台架测试，测量气囊在不同压力下的力与位移的关系曲线，以获取气囊刚度数组K；建立汽车整车多体动力学模型，在仿真分析时，通过调整空气弹簧的安装长度以使空气悬架的姿态传感器角度A的相对变化值小于阈值A0，并获取满足整车姿态要求的空气悬架气囊安装长度D；根据悬架的轴荷G计算当前气囊达到静平衡所需的预载力F，并结合气囊的安装长度D和刚度数组K插值计算出气囊当前工作状态的刚度曲线以仿真空气悬架刚度和姿态的动力学特性。本申请提高了仿真效率同时满足了分析精度需求。
一种汽车空气悬架动力学仿真方法

[发明专利]基于频率响应的保险杠系统强度分析方法-CN202110805654.1有效
发明人：陈磊;黄晖;邱星;余显忠;段龙杨;李玉珠;詹鸿康 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-16 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于频率响应的保险杠系统强度分析方法，属于仿真分析技术领域，包括以下步骤：步骤1，获取CAD数模、材料参数、焊点焊缝位置信息；步骤2，对获取的各零件的CAD数模进行网格划分和质量检查；步骤3，对零件的网格模型进行装配；步骤4，获取车身上保险杠系统频率响应分析激励点时域加速度数据;步骤5，通过快速傅利叶变换将时域加速度数据转换成频域加速度数据；步骤6，在有限元分析模型中，将提取到的X、Y、Z三个方向频域下的加速度最大值施加在获取时域加速度的车身处进行频率响应分析；步骤7，检查并评价计算结果。本发明所述方法适用于汽车前、后保险杠系统的强度分析,同时也适用于塑料等其他材料的保险杠本体。
基于频率响应保险杠系统强度分析方法

[发明专利]一种热管理试验散热器水流量测试分析方法及系统-CN202310775406.6有效
发明人：黄晖;李伟;段龙杨;李小华;邱施荣;辛建伟;邱祖峰 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： G01F1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种热管理试验散热器水流量测试分析方法及系统，涉及汽车冷却系统领域，该方法具体包括：在散热器上安装水流量传感器和温度计，控制整车以预设工况运行，进行第一次热管理测试试验，读取水流量传感器和温度计的读数；只在散热器上安装温度计，控制整车再次以所述预设工况运行，进行第二次热管理测试试验；根据第一次热管理测试试验的水流量传感器和温度计的读数以及第二次热管理测试试验的温度计的读数，计算得到该预设工况下散热器水回路的真实水流量，本发明可推导出整车散热器真实水回路的流量大小，避免了安装流量传感器后对水回路流量产生影响，从而保证了热管理仿真分析的仿真结果精度。
一种管理试验散热器水流测试分析方法系统

[发明专利]一种电池包车架及汽车-CN202310786675.2在审
发明人：夏昌华;熊伟;黄晖;段龙杨;余显忠;陈为欢;辛建伟;曾龙 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B62D21/09 文献下载
摘要：本发明提供一种电池包车架及汽车，包括车架总成以及设置在车架总成内侧的电池包总成，车架总成包括两平行设置的纵梁以及用于连接两纵梁的横梁组，横梁组包括设置在两纵梁之间的多根第一横梁、设置在两纵梁一侧的至少一第二横梁以及纵梁上靠近中间部位设置的封板组，封板组包括前封板以及远离前封板一侧设置的后封板，封板组和两纵梁围合形成用于容置电池包总成的电池舱，操作人员可将电池包总成沿电池舱底部放入，并通过螺栓分别将电池包总成围边处和车架总成进行连接，免去了现有电池包在安装时需要加装与车架连接的电池包箱体及电池包支架，减轻电池包车架本身重量达到轻量化的同时进一步降低电池包车架成本。
一种电池车架汽车

[发明专利]排气尾管噪声测试方法、系统、计算机及可读存储介质-CN202310534181.5在审
发明人：陈文清;黄超勇;钟秤平;段龙杨;龚兴旺;张东力;王鹭;吴训;殷和顺;黄刚;杨逸航;洪聪 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-12 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： G01H17/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种排气尾管噪声测试方法、系统、计算机及可读存储介质，该方法包括：按照预设要求将测试车辆设置于消声室内，并在测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器，声压传感器与排气尾管的管口相对应；在测试车辆内部的预设位置处设置高频体积点声源，高频体积点声源朝向排气尾管的管口设置；启用高频体积点声源，并分别获取高频体积点声源实时产生的体积加速度以及声压传感器实时采集到的声压值；实时计算出体积加速度与声压值之间的比值，并根据比值实时判断测试车辆在排气尾管处产生的噪声是否合格。通过上述方式能够有效降低汽车内部乘员舱接收到的排气噪声，能够对应提升车辆的NVH性能，对应提升了用户的使用体验。
排气噪声测试方法系统计算机可读存储介质

[发明专利]一种汽车前端回流标识和量化方法-CN202310729779.X在审
发明人：邱施荣;黄晖;段龙杨;余显忠;李小华;李伟 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-20 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明属于汽车控制领域，具体涉及一种汽车前端回流标识和量化方法。本发明通过引入被动标量来标记气流源头的方法，能克服现有技术中的不足，可以对不同冷却模块布置方式的冷却空气泄漏和热回流问题的量化。本发明方法能适用于高速工况不同冷却模块布置方式的冷却空气泄漏的标识和量化，同时也能实现怠速工况热回流的识别和量化，这将有利于指导汽车前端冷却气道的设计。
一种汽车前端回流标识量化方法

[发明专利]降低ESP制动振动的油管装置、控制方法及减振装置-CN202310786853.1有效
发明人：赖水长;林胜;钟秤平;段龙杨;余金霞;万小龙 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60T17/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车减振技术领域，尤其是涉及降低ESP制动振动的油管装置、控制方法及减振装置，其中包括第一螺旋减振连接管接入ESP泵体的油管连接口，远离油管连接口的第一螺旋减振连接管端部接入车辆左前轮胎制动分缸；第二螺旋减振连接管接入ESP泵体的油管连接口，远离油管连接口的第二螺旋减振连接管端部接入车辆右前轮胎制动分缸，形成降低ESP制动振动的油管装置。本发明通过在普通制动油管基础上，采用螺旋减振结构，能有效的降低管路流体脉动传递至ESP，消除ESP误触发，提高轻卡车型高速驾驶的安全性能，进一步提升了乘客的满意度。
降低 esp 制动振动油管装置控制方法

[发明专利]一种基于卷积深度神经网络的汽车轮心垂向位移求解方法-CN202310950259.1在审
发明人：陈为欢;黄晖;熊伟;吴和兴;段龙杨;余显忠;赵军辉;曾建邦 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-31 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明属于汽车仿真领域，具体涉及一种基于卷积深度神经网络的汽车轮心垂向位移求解方法。包括如下步骤S1:将待开发车型的基础物理样车进行实车测量道路载荷谱，S2：根据整车的参数搭建整车的多体动力学仿真模型；S3:将S1测量得到的数据施加到S2中的整车多体动力学模型，求解仿真模型；S4：构建一维卷积深度神经网络深度学习模型；S5：将S1和S3数据分别作为S4的深度学习模型输出和输入对神经网络进行训练，并对训练结果进行评价；S6：将实测得到的数据经处理后输入深度神经网络，求解得到轮心的垂向位移。本发明基于卷积深度神经网络来进行整车轮心垂向位移的求解，效率远高于基于虚拟迭代法，实现周期缩短及成本降低。
一种基于卷积深度神经网络汽车轮心垂位移求解方法

[发明专利]一种基于LSTM深度神经网络的整车载荷分解方法-CN202310950472.2在审
发明人：陈为欢;熊伟;黄晖;吴和兴;段龙杨;余显忠;赵军辉;曾建邦 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-31 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明属于汽车仿真领域，具体涉及一种基于LSTM深度神经网络的整车载荷分解方法。包括如下步骤S1:将待开发车型的基础物理样车进行实车测量道路载荷谱，S2：根据整车的参数搭建整车的多体动力学仿真模型；S3:将S1测量得到的数据施加到S2中的整车多体动力学模型，求解仿真模型；S4：构建LSTM循环神经网络深度学习模型；S5：将S1和S3数据分别作为S4的深度学习模型输出和输入对神经网络进行训练，并对训练结果进行评价；S6：将实测得到的数据经处理后输入深度神经网络，求解得到轮心的垂向位移；S7：整车载荷分解，求解获得整车的各个零件连接点的载荷。本发明基于LSTM循环神经网络来进行整车载荷分解，效率远高于基于虚拟迭代法，实现周期缩短及成本降低。
一种基于 lstm 深度神经网络整车载荷分解方法

[发明专利]一种汽车车门猛关的寿命获取方法及系统-CN201810662961.7有效
发明人：余显忠;文新海;黄晖;邱星;段龙杨;赖余东;张良;王友华;邱祖峰;吴世杰;毕朋飞 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-25 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车车门猛关的寿命获取方法及系统，该方法可以在无样车条件下快速获取车身、车门及相关零部件在猛关工况下的疲劳寿命，方法包括：建立汽车车身、车门及相关零部件CAD几何模型；根据所述CAD几何模型建立可用于有限元求解的网格模型；基于所述网格模型定义满足有限元求解的必要信息，建立分析模型；对所述分析模型进行显式求解，获得车门单次猛关下的相关力学信息，并进一步进行疲劳求解，最终获得车身、车门及相关零部件的疲劳寿命。本发明公开的方法不需要生产汽车实物样本，降低了汽车研发成本。同时，相比于现有技术中生产汽车实物样本的方式，建立虚拟汽车模型的耗时更短，能够缩短汽车研发周期，提高研发效率。
一种汽车车门寿命获取方法系统

[发明专利]一种提升电池包随机振动疲劳性能的方法及系统-CN202310265254.5在审
发明人：余祯琦;段龙杨;黄晖;余显忠;熊伟 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：一种提升电池包随机振动疲劳性能的方法及系统，该方法包括：建立电池包有限元分析模型；基于电池包有限元分析模型，进行电池包随机振动传递函数的求解，获得电池包的三方向载荷对应力响应的传递函数曲线；基于传递函数曲线，进行电池包随机振动疲劳损伤的计算；获取电池包模态特性避让区间，电池包模态特性避让区间为Z向功率谱密度最大的频率区间，且该频率区间与传递函数中Z向的最大应力响应的频率区间相重合；基于电池包模态特性避让区间，优化电池包的结构，使得传递函数中Z向的最大应力响应的频率区间与激励载荷的峰值频域区间不重合。本发明能够在设计开发前期发现并解决疲劳失效的问题，减少开发成本及后期测试的风险，且优化效率高。
一种提升电池随机振动疲劳性能方法系统

[发明专利]汽车A柱与顶盖横梁装配结构及具有该装配结构的汽车-CN202310741026.0在审
发明人：夏昌华;熊伟;黄晖;段龙杨;陈为欢;辛建伟;汪洋 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B62D27/02 文献下载
摘要：本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种汽车A柱与顶盖横梁装配结构及具有该装配结构的汽车。包括：A柱管梁呈弧状管，管内设有管梁填充物，具有第一变径部和第二变径部，其中靠近第一变径部的A柱管梁端部固定连接有隔板，利用隔板封闭A柱加强板内的型腔；顶盖横管梁以及管梁接头，顶盖横管梁通过管梁接头固定安装在A柱管梁的第二变径部，其中顶盖横管梁内部设有管梁填充物。本发明通过A柱管梁以及顶盖横管梁形成的封闭笼式结构，成本更低，安全性及整体刚性更好，同时在封闭笼式结构内灌注发泡材料，可大大增加A柱的强度给消费者提供更高的被动安全保障。
汽车顶盖横梁装配结构具有

[发明专利]一种轻量化铸铝蓄电池安装装置总成-CN202111331989.0有效
发明人：毕朋飞;段龙杨;黄晖;余显忠;邱星;赖余东;张良 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-11 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种轻量化铸铝蓄电池安装装置总成，包括铸铝前支板，为安装总成主要的支撑结构，所述铸铝前支板的底部设置有二级台阶，所述二级台阶长度与铸铝前支板宽度相同，所述铸铝前支板的一端外表面开设有卡槽；铸铝侧支板，位于所述铸铝前支板前端外表面；铸铝侧支板末端底表面设置有二级台边，所述铸铝侧支板一端外表面设置有顶角缺口。该轻量化铸铝蓄电池安装装置总成，安装总成全部采用铸铝，相对于钢铁钣金，整体重量有大幅度的降低，更轻量化，不仅可以保证结构强度，还可以通过减少安装结构整体的重量的方式，减少车辆行使过程中的动力消耗，同时不同铸件之间的连接全部通过惰性气体焊接，整个装置连接方便。
一种量化蓄电池安装装置总成

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