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[实用新型]迟滞阻尼器-CN202221715881.1有效
发明人：栗原健介;横内由充;斋藤大辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-07-05 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： F16F15/131 文献下载
摘要：本实用新型提供一种迟滞阻尼器。该迟滞阻尼器具备从发动机侧输入扭矩的、在轴向上对置的一对板状旋转部件；具有配置在一对板状旋转部件之间的法兰部、将扭矩输出至变速器侧的轴；将一对板状旋转部件与法兰部在周向上弹性连结的弹性部件；及在轴向上分别配置在各板状旋转部件与法兰部之间、并分别与各板状旋转部件摩擦结合的一对摩擦板，在法兰部上形成有沿轴向将该法兰部穿透的圆形截面的通孔，将一对摩擦板在轴向上连结的轴部件与通孔保持间隙地穿过该通孔，从而该一对摩擦板仅能在间隙范围内相对法兰部旋转地彼此结合，轴部件上的至少被插入到通孔内的部位的截面形状不为正圆形。基于该结构，即使在闷响区域发生DC迟滞也能防止迟滞上升。
迟滞阻尼

[发明专利]车辆-CN202011055099.7在审
发明人：佐竹真吾;横内由充;斋藤大辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B60W10/119 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，具备：驱动装置；驱动力分配装置，其能够从驱动装置向主驱动轮以及副驱动轮传递驱动力，并且能够对分配率进行调节，所述分配率为，在驱动装置与副驱动轮之间进行传递的驱动力相对于在驱动装置与主驱动轮以及副驱动轮之间进行传递的总驱动力的比例；控制装置，其对驱动装置以及驱动力分配装置进行控制，在所述车辆中，当满足驱动装置的输出部件、主驱动轮、副驱动轮中的至少一方的旋转变动的频率在预定区域内的预定条件时，控制装置执行如下的第一控制，即，对驱动力分配装置进行控制以使分配率与不满足预定条件时相比而减小。
车辆

[发明专利]车辆的旋转轴的支承结构-CN201580072508.5有效
发明人： 横内由充;桑本祐纪;矶村治郎;市川彰孝;远藤弘淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-24 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构，并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成，并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74)，因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后，对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装，从而能够防止插入载荷的增加。
旋转轴弹性部件支承结构减速轴转子轴齿轮撞击电动机驱动轴传递动力预先组装转矩变动有效地发动机组装传递申请

[发明专利]车辆的动力传递结构-CN201610258420.9有效
发明人：市川彰孝;横内由充;杉山正隆;矶村治郎;桑本祐纪 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-04-22 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： F16D1/04 文献下载
摘要：提供了一种车辆的动力传递结构，其设置有第一转子、第二转子以及金属筒。在该动力传递结构中，减速轴和第二转子轴在径向相反的方向上从筒状金属构件接纳反作用力。筒状金属构件在径向上可弹性变形并且压配合到减速轴和第二电动机的第二转子轴在径向上彼此重叠且邻近减速轴和第二转子轴的花键配合部的部分中。因此，减速轴的轴线与第二转子轴的轴线之间的偏移被抑制，并且因此抑制了齿击声的产生。因为筒状金属构件具有高刚性并且被抑制在旋转方向上变形，所以改进了转矩传递的响应性。
车辆动力传递结构

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201180074498.0有效
发明人：市川彰孝;横内由充;小岛昌洋;茨木隆次;土田充孝;末永真一郎;木村弘道 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-08 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：提供一种能够以不导致燃油经济性或驾驶性能恶化的方式减少驱动系统中的打齿音的车辆用动力传递装置。伴随于动力传递轴(20)和第二转子轴(22)在对应于外周齿(20a)与内周齿(22a)的周方向间隙(GP1)的范围内相对地转动，滑动构件(120)相对于第二转子轴(22)在产生摩擦阻力的同时进行滑动。具体而言，滑动构件(120)根据第二电动机(MG2)的转矩的大小而相对于第二转子轴(22)滑动。因此，在动力传递装置(10)中，根据第二电动机(MG2)的转矩的大小，有时由于发动机(8)的转矩脉动等而外周齿(20a)和内周齿(22a)容易相互沿周方向振动，但是通过由滑动构件(120)的滑动产生的摩擦阻力来抑制那样外周齿(20a)和内周齿(22a)相互沿周方向振动，因此能够减少从外周齿(20a)和内周齿(22a)产生的打齿音。
车辆动力传递装置

[发明专利]用于车辆的减振器装置-CN201510313123.5在审
发明人： 横内由充 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-06-09 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： F16F15/139 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的减振器装置。用于车辆的减振器装置包括：第一旋转构件、第二旋转构件、第一弹性体、滞后机构和第二弹性体。所述第一旋转构件绕旋转轴线能够旋转。所述第二旋转构件相对于第一旋转构件能够旋转。所述第一弹性体无扭转地布置在第一旋转构件和第二旋转构件之间。所述滞后机构布置在第一旋转构件和第二旋转构件之间。所述滞后机构和所述第二弹性体在第一旋转构件和第二旋转构件之间串联连接。所述第一弹性体与滞后机构和第二弹性体在第一旋转构件和第二旋转构件之间并联连接。
用于车辆减振器装置

[发明专利]传动系、传动系的控制方法及控制装置-CN201080069466.7有效
发明人： 横内由充;宫坂贤治;堀哲雄;渡边秀人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-10-07 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：传动系包括设置有多个气缸的发动机、与发动机的输出轴连接的第一电动发电机、控制它们的ECU。当检测出发动机中的失火时，在使点火及向发动机的燃料供应停止的状态下，通过驱动第一电动发电机，使发动机的输出轴旋转。
传动控制方法装置

[发明专利]减震器机构-CN200980159134.5有效
发明人：竹中达史;三轮裕一;原田佑公;横内由充;宫川武;林宏司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-11-06 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： F16D13/64 文献下载
摘要：在本减震器机构(100)中，当向减震器机构(100)输入转矩时，通过放射状片(153)和第一摩擦区域(126a)的压接，小的转矩变动产生小的迟滞转矩。其结果是，小的转矩变动能够在减震器机构(100)的放射状片(153)和第一摩擦区域(126a)之间被衰减，并被输出到输入轴。此外，即使当转矩变动变大时，由于设置成沿着环状片(126)和放射状(153)的相对旋转方向，两者的扭转角越大则两者间的摩擦系数越大，因而能够产生与转矩变动的大小相应的迟滞转矩。
减震器机构

[发明专利]车辆驱动装置及其控制方法-CN200980101707.9无效
发明人：加藤创;渡边秀人;横内由充;武田邦生;田中政行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-01-30 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：当满足用于起动发动机(50)的条件时，控制器(90)执行锁定切换控制，然后控制器(90)执行起转控制(步骤S6)，在所述锁定切换控制中车轮(88)被制动装置(86)强制锁定且驻车锁定机构(200)被释放以解除对驱动轴的锁定(步骤S4，步骤S5)，在所述起转控制中发动机(50)由电动发电机(MG1)起动。
车辆驱动装置及其控制方法

[发明专利]车辆驱动装置的控制装置及插电式混合动力车辆-CN200980000476.2无效
发明人： 横内由充;渡边秀人;武田邦生;田中政行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-01-16 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：混合动力控制用控制器存储根据车速设定的车速影响值、所述车速影响值的和值的第一阈值、低于所述第一阈值的第二阈值、以及发动机启动基准车速，并且在EV行驶期间(ST1：是)，对车速影响值进行逐时刻求和(ST2)。在所述和值不小于第一阈值(ST7：是)的情况下，以及在所述和值不小于第二阈值(ST3：是)并且车速不大于发动机启动基准车速(ST4：是)的情况下，启动发动机。
车辆驱动装置控制插电式混合动力

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