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[发明专利]混合动力汽车及其所搭载的控制装置-CN201811424770.3有效
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力汽车及其所搭载的控制装置，在被指示了电动行驶时抑制可电动行驶的距离、时间变短。在预测到规定地点处的驻车时，在本次的行程中，执行以使蓄电装置的蓄电比例比没有预测到规定地点处的驻车时低的方式控制发动机及电动机的蓄电比例降低控制，并且，在下次的行程中，执行以使在发动机的运转时蓄电装置的蓄电比例恢复的方式控制发动机及电动机的蓄电比例恢复控制。并且，即使在预测到规定地点处的驻车时，在预测为当下次在规定地点开始行程时从行程的开始起在规定期间内或者规定距离内会被指示不伴随着发动机的运转而行驶的电动行驶的情况下，也限制本次的行程中的蓄电比例降低控制的执行。
混合动力汽车及其搭载控制装置

[发明专利]混合动力车辆和用于混合动力车辆的控制器-CN201811285649.7有效
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-10-31 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆和用于混合动力车辆的控制器。混合动力车辆包括：发动机；马达；蓄电装置；和控制装置，所述控制装置被构造成：i)自动地启动和停止所述发动机；ii)在当前行程中执行控制所述发动机和所述马达以使得在预测到所述混合动力车辆将在预定点处驻车的情形下的所述蓄电装置的蓄电容量比在预测到所述混合动力车辆不在所述预定点处驻车的情形下的所述蓄电装置的蓄电容量低的蓄电容量减小控制，并且在下一行程中执行蓄电容量恢复控制；以及iii)当预测到所述混合动力车辆将在所述预定点处驻车并且用于所述发动机的停止禁止条件被满足时，限制所述蓄电容量减小控制的执行。
混合动力车辆用于控制器

[发明专利]混合动力汽车及其所搭载的控制装置-CN201811425836.0有效
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： B60W20/12 文献下载
摘要：提供一种混合动力汽车及其所搭载的控制装置，更合适地进行使蓄电装置的蓄电比例降低的控制。在预测到规定地点处的驻车时，在本次的行程中，执行以使蓄电装置的蓄电比例比没有预测到规定地点处的驻车时低的方式控制发动机及电动机的蓄电比例降低控制，并且，在下次的行程中，执行以使在发动机的运转时蓄电装置的蓄电比例恢复的方式控制发动机及电动机的蓄电比例恢复控制。并且，在没有由用户设定目的地而是基于由车外系统预测到的目的地预测到规定地点处的驻车时，通过第一方法来执行蓄电比例降低控制，在基于由用户设定的目的地预测到规定地点处的驻车时，通过与第一方法不同的第二方法来执行蓄电比例降低控制。
混合动力汽车及其搭载控制装置

[发明专利]混合动力汽车及混合动力汽车用的控制装置-CN201811092019.8有效
发明人： 森崎启介;小椋隆史;加贺美征宏;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-19 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制装置，混合动力汽车包括发动机、电动机、蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在条件a)和条件b)这两者满足时，与所述条件a)和条件c)这两者满足时相比，限制蓄电比例降低控制的执行及蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为所述蓄电装置的温度为预定温度范围外，条件c)为所述蓄电装置的所述温度为所述预定温度范围内。
混合动力汽车控制装置

[发明专利]混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及控制方法-CN201811093352.0有效
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-19 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及控制方法，混合动力汽车包括发动机、电动机、与所述电动机连接的蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元在预测到在预定地点驻车时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制。并且，所述电子控制单元在预测到在预定地点处下次开始行程时在从行程开始起的预定期间内进行负荷超过预定负荷的高负荷行驶时，限制本次的行程中的蓄电比例降低控制的执行。
混合动力汽车控制装置方法

[发明专利]混合动力车辆-CN201711212897.4有效
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-11-28 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。在混合动力车辆中，混合动力车辆包括：发动机；电动机，电动机被构造成向车辆给予制动力；电池，电池被构造成与电动机交换电力；液压制动器，液压制动器被构造成向车辆给予制动力；和电子控制单元，电子控制单元被构造成执行再生协作控制，使得基于驾驶员的制动开启操作从发动机、电动机和液压制动器向车辆给予制动力，当电池的开放端电压等于或大于第一预定电压时，再生协作控制被限制。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法-CN201710456124.4有效
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-06-16 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： B60W30/06 文献下载
摘要：本发明提供混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法，在混合动力车辆中，电子控制单元构成为判断是否实施所述混合动力车辆的驻车动作。所述电子控制单元构成为以实施所述混合动力车辆的驻车动作时与未实施所述混合动力车辆的驻车动作时相比所述发动机难以起动的方式控制所述发动机和所述旋转电机。
混合动力车辆控制方法

[发明专利]车辆用控制装置-CN201910284322.6在审
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-04-10 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：提供一种使自动驾驶成为立足于本车周边的情况的更适当的驾驶的车辆用控制装置。控制发动机及电动机以切换不伴随发动机的运转地行驶的电动行驶和伴随发动机的运转地行驶的混合动力行驶而进行行驶。并且，在为无关于驾驶者的加减速操作地行驶的自动驾驶模式且为电动行驶时，在本车的前方及后方中的至少一方的规定距离内存在其他车辆的其他车辆条件不成立时，维持电动行驶，在其他车辆条件成立时，允许向混合动力行驶的转移。
电动行驶行驶车辆用控制装置混合动力行驶车辆条件自动驾驶发动机驾驶电动机运转加减速立足

[发明专利]混合动力车辆-CN201710197409.0有效
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供混合动力车辆。ECU预测由导航装置搜索出的行驶路径上的行驶状况，并执行导航协作SOC控制，所述导航协作SOC控制是通过按照预测出的行驶状况调整发动机的输出而控制蓄电装置的充放电来控制SOC的控制。在此，在由于蓄电装置的温度比规定温度低而蓄电装置的充放电受到限制的情况下，ECU不执行导航协作SOC控制。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201710422014.6有效
发明人：小川友希;森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-06-07 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆的控制装置。当车辆行驶于根据NVECU(74)的获取信息而决定的下坡控制区间或交通拥堵控制区间时，在车辆从控制开始地点到至少到达对象下坡区间或对象交通拥堵区间的开始地点(Dk或Dj)为止的期间，执行将目标剩余容量从标准剩余容量变更为与标准剩余容量不同且是允许范围(管理幅度)内的特定剩余容量(第一剩余容量或第二剩余容量)的事先充放电控制(下坡控制或者交通拥堵控制)。并且，在正执行事先充放电控制时执行了复原控制(强制充电或强制放电)的情况下，从复原控制的开始时刻到车辆通过控制区间的时刻为止禁止事先充放电控制。由此，可提高在事先充放电控制时执行了复原控制的情况下的燃油利用率。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力汽车及搭载于混合动力汽车的控制装置-CN201811295107.8在审
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-01 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：提供一种抑制电动机的过度的温度上升的混合动力汽车及搭载于混合动力汽车的控制装置。在预测到规定地点处的驻车时，在本次的行程中，执行以使蓄电装置的蓄电比例比未预测到规定地点处的驻车时降低的方式控制发动机及电动机的蓄电比例下降控制，并且在下次的行程中，执行以使在发动机的运转时蓄电装置的蓄电比例恢复的方式控制发动机及电动机的蓄电比例恢复控制。并且，即使在预测到规定地点处的驻车时，在电动机的温度比规定温度高时，也限制蓄电比例下降控制的执行。
蓄电混合动力汽车电动机地点处驻车方式控制控制装置下降控制蓄电装置发动机预测恢复控制运转恢复

[发明专利]混合动力车辆-CN201610806303.1有效
发明人： 森崎启介;西垣隆弘;安藤大吾;河合裕一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-09-07 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。
混合动力车辆

[发明专利]车辆控制器和行驶控制方法-CN201610076406.7有效
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-03 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本公开内容涉及车辆控制器和行驶控制方法。车辆在以第一模式行驶时消耗电池的电力并且在以第二模式行驶时维持电池的存储电量。行驶计划单元形成行驶计划，该行驶计划给路径中包括的每个区段分配第一模式和第二模式之一。当车辆偏离根据所形成的行驶计划的路径时，控制单元将车辆的行驶模式设置成第一模式。
车辆控制器行驶控制方法

[发明专利]车辆信息处理装置-CN201510648625.3有效
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-09 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本公开涉及一种处理车辆的信息的车辆信息处理装置。该车辆选择第一模式和第二模式中的一个并且行驶。第一模式在使消耗电池的电荷量的电机的操作优先的情况下，限制或阻止内燃机的操作。第二模式激活内燃机和电机中的至少一个以维持电池的电荷量。从出发地到目的地的行驶路线包括多个路段。行驶规划将第一模式和第二模式中的一个分配给行驶路线中包括的每个路段。评估部评估在行驶路线中分配第一模式的趋势。通知部通知与评估部评估的趋势对应的信息。
行驶路线车辆信息处理装置电荷量内燃机评估部电机电池路段行驶车辆选择模式激活出发地通知部评估分配消耗规划

[发明专利]混合动力车辆-CN201610158918.8有效
发明人： 森崎启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-03-18 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。在能够基于本车位置信息而选择性地应用CD模式及CS模式的混合动力车辆中，实现CD模式下的特别的行驶，并减轻伴随于CD模式与CS模式之间的模式切换而给使用者造成的不适感。ECU(26)以如下方式根据模式切换来变更驱动力特性：在CD模式中，与CS模式中相比，相对于同一车速及同一加速器开度的车辆驱动转矩增大。ECU(26)在根据模式切换来变更驱动力特性的情况下，执行车辆驱动转矩随着时间的经过从模式切换前的值向模式切换后的值接近的缓变处理。在该缓变处理中，在基于本车位置信息进行模式切换时，与根据模式开关(28)的操作进行模式切换时相比，使缓变处理中的车辆驱动转矩的变化速度的限制变严。
模式切换车辆驱动转矩混合动力车辆缓变本车位置信息驱动力特性变更加速器开度模式开关从模式车速行驶应用

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