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[发明专利]一种湿式制动器外循环冷却系统-CN201910073318.5有效
发明人： 林贝清;庞胜;梁承欢;李晓建;陈智强;刘哲宏;刘桂波 -专利权人：一汽解放汽车有限公司柳州分公司
申请日： 2019-01-25 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： F16D65/847 文献下载
摘要：本发明提供一种湿式制动器外循环冷却系统，用于给制动器降温，包括油箱、油泵及冷却器，利用发动机飞轮作为动力源，冷却器的风冷电机由车载电源供电，油泵将油箱中的油输送至冷却器冷却，再进入制动器给制动器降温，制动器内的油流回油箱形成循环回路。油泵从发动机飞轮取力，随着发动机转速变化工作，发动机转速最低为怠速转速，不会出现转速极低的情况，而且在车辆不熄火停车的状态下油泵仍然继续工作，因此外循环系统可以实现在发动机起动时连续循环；冷却器由车载电源供电，在车辆接通电源后风扇就能工作，而且转速稳定，不受车辆行驶速度的影响；采用电子扇还能实现风扇转速随制动器温度高低调节快慢，保证制动器温度稳定。
一种制动器循环冷却系统

[发明专利]一种基于胎压监测的自卸车举升作业侧翻预警装置-CN201710170146.4有效
发明人： 林贝清;李晓建;刘桂波;梁承欢;唐彦杰;刘俊;崔亮;刘哲宏;魏晓磊 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2017-03-21 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60R21/01 文献下载
摘要：本发明提供一种基于胎压监测的自卸车举升作业侧翻预警装置，具体涉及自卸车防侧翻预警装置技术领域。本发明装置包括胎压接收分析预警模块、胎压测量发射模块、低频唤醒模块，所述胎压接收侧翻预警模块与所述低频唤醒模块相连，所述低频唤醒模块与所述胎压测量发射模块通过无线低频信号连接，所述胎压测量发射模块与所述胎压接收分析预警模块通过无线射频信号进行连接。本发明装置能够准备的判断出自卸车举升过程中车体发生侧翻的危险情况，在接近侧翻时，及时预警，提醒驾驶员谨慎操作或停止举升作业。
一种基于监测卸车作业预警装置

[实用新型]一种车辆用集成式湿式制动器外循环冷却系统-CN201920131604.8有效
发明人：陈智强;梁承欢;庞胜;林贝清;李晓建;黄承杉;曾正强 -专利权人：一汽解放汽车有限公司柳州分公司
申请日： 2019-01-25 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： F16D65/78 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车辆用集成式湿式制动器外循环冷却系统，其中，包括油泵、冷却器以及液压马达，油泵的进口与冷却油储存器通过油管连接；油泵的出口与冷却器的进口通过油管连接，冷却器的出口与制动器的冷却腔的进口通过油管连接，制动器的冷却腔的出口与冷却油储存器通过油管连接；液压马达与油泵通过油管连接，以用于驱动油泵进行工作；液压马达设置于汽车液压制动系统中的充液阀的回油口与油箱连接的管路上。本实用新型通过汽车液压制动系统中的充液阀从回油口排放回油箱的油带动液压马达驱动油泵持续工作，从而使油液能够一直循环，以对制动器进行持续且稳定地冷却；还能减少发动机的动能消耗，简化传动结构，以节省成本。
油管连接油泵液压马达制动器冷却器汽车液压制动系统本实用新型驱动油泵充液阀储存器回油口冷却腔冷却油进口外循环冷却系统出口湿式制动器传动结构动能消耗油箱连接车辆用回油箱集成式油液冷却发动机排放

[实用新型]一种电动式湿式制动器外循环冷却系统及车辆-CN201920131605.2有效
发明人： 林贝清;李晓建;梁承欢;庞胜;蒋伟俐;黄翔;梁方明 -专利权人：一汽解放汽车有限公司柳州分公司
申请日： 2019-01-25 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： F16D65/853 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动式湿式制动器外循环冷却系统及车辆，外循环冷却系统包括冷却油箱、出油过滤器、电泵组件、中冷器、回油过滤器和制动控制器，电泵组件的驱动电机和中冷器的散热风扇电机与制动控制器电讯连接。独立式的外循环冷却系统能够独立控制的对制动器进行冷却，而不受车辆转速的影响。在制动控制器的控制下，可以根据车辆的不同运行工况匹配相应的电泵组件和散热风扇的冷却能力，以此达到稳定的冷却效果。
外循环冷却系统制动控制器电泵湿式制动器电动式散热风扇电机本实用新型出油过滤器回油过滤器车辆转速电讯连接独立控制冷却能力冷却效果冷却油箱驱动电机散热风扇运行工况制动器独立式中冷器冷器匹配冷却

[发明专利]长头矿用车的液压控制系统-CN201610611671.0在审
发明人：庞胜;林贝清;李晓建;王子稳;黄承彬;黎初阳 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2016-07-30 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： B60T13/14 文献下载
摘要：一种长头矿用车的液压控制系统，在齿轮泵的压力油输出管路中设置有单路充液阀，在系统压力低于设定值时，单路充液阀才进行充液工作；在单路充液阀的出油口连通三通球阀的进油口，三通球阀的出油口通过截止阀连通反向调节踏板阀进油口；在反向调节踏板阀的出油口与手动泵的出油口相连。其优点是制动力为线性输出，保证不出现一刹车就抱死的情况，为用户提供舒适及通用的操作，提高车辆的适应能力；可大幅提高齿轮泵的使用寿命，提高系统的可靠性；使用手动泵可以使液压系统在失去动力源的情况下，应急打开湿式制动器，保证车辆维修方便，提高车型的可维修使用性能；在正常连续刹车不会出现抱死情况，增加系统的可操作性。
长头矿用车液压控制系统

[发明专利]长头矿用车车架总成-CN201610611673.X在审
发明人：王子稳;林贝清;李晓建;李哲;覃瑜 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2016-07-30 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：一种长头矿用车车架总成，大梁中部为三层大梁区域A，采用三层大梁叠层固定为一体，大梁中后部为四层大梁区域B，采用四层大梁叠层固定为一体，在大梁的后部设置有车厢翻转轴支座和油缸底座总成，所述翻转轴支座连接车厢翻转轴，所述油缸底座总成包括与左右大梁连接的横梁及油缸连接底座支架，其中横梁采用至少两根间隔设置，每一根的两端固定于左右大梁的结构，所述油缸连接底座支架位于相邻的横梁间隔处，两端分别与两端的横梁固定连接。其优点是车架总成集成前顶油缸底座及车厢翻转轴，取消副梁，实现整车重心降低和车厢容积加大的效果，提高了运载能力。
长头矿用车车总成

[发明专利]长头矿用车车头-CN201610611672.5在审
发明人：叶涛;林贝清;李晓建;李顺;王子稳;蒋伟俐;唐彦夫 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2016-07-30 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：一种长头矿用车车头，前翻总成两头为向内收的楔形，前照明灯总成安装在楔形面，驾驶室为向左偏置结构，使得驾驶室右侧形成平台，在驾驶室右侧平台安装空滤器总成；前翻总成的楔形面有钣金制成的前照明灯安装凹孔，前照明灯总成固定在该凹孔处往里收的位置，以形成对灯具的有效保护；保险杠总成两端为向内收的楔形，采用骨架结构，外表面焊接钣金，在保险杠总成的大灯安装处为向内凹的安装凹孔，大灯固定有该凹孔处往里收的位置，以形成对大灯的有效保护；驾驶室为框架结构，其框架采用方钢骨架，外表面用地板总成、左、右侧围总成、后围总成、前围总成、车门总成拼焊而成。其优点是抗冲撞，强度高，可采用大型沙漠空滤。
长头矿用车车

[发明专利]长头矿用车-CN201610611668.9在审
发明人： 林贝清;李晓建;王子稳;庞胜;刘哲宏;叶涛;蒋伟俐;黎出阳;王模;林建强;刘桂波;李顺;李哲;唐彦杰;覃瑜 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2016-07-30 - 公布日： 2017-09-08 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：一种长头矿用车，大梁中部为三层大梁区域A1，采用三层大梁叠层固定为一体，大梁中后部为四层大梁区域B1，采用四层大梁叠层固定为一体，在大梁的后部设置有车厢翻转轴支座和油缸底座总成；前翻总成两头为向内收的楔形K，前照明灯总成安装在楔形面，所述的驾驶室为向左偏置结构；发动机的飞轮端固定有齿轮泵，用于提供液压控制系统的液压制动动力源。其优点是底盘上装一体化设计，一致性更好，在整车总尺寸不变的情况下，车厢容积加大，运载能力增强，同时实现降低重心，重车行驶更平稳；保险杠和前翻两头均采用向内楔形新造型，大灯安装在楔形面上往里收，避免了前翻和保险杠与坑道墙壁磕碰所产生的保险杆、前翻及大灯损坏。
长头矿用车

[发明专利]一种基于位移传感器的自卸车举升作业侧翻预警装置-CN201710170676.9有效
发明人： 林贝清;李晓建;刘桂波;梁承欢;唐彦杰;刘俊;崔亮;刘哲宏;刘学成 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2017-03-21 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： B60Q9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种基于位移传感器的自卸车举升作业侧翻预警装置，涉及自卸车防侧翻预警装置技术领域。本发明预警装置包括位移传感模块、处理器模块和报警模块，所述位移传感模块、处理器模块和报警模块依次连接，所述位移传感模块数量大于等于两个且两个为一组对称设置在自卸车左右两侧，所述位移传感模块分别与自卸车车架、车后轴和钢板弹簧相接，所述位移传感模块用于监测自卸车举升作业过程中车架与车后轴之间的位移改变量以及钢板弹簧的位移改变量。本发明预警装置可以精确地预警自卸车举升作业操作过程中，自卸车发生侧翻的危险状况，及时提醒驾驶员谨慎作业，有效地防止自卸车举升作业时发生侧翻，保证了自卸车与驾驶人员的安全。
一种基于位移传感器卸车作业预警装置

[发明专利]一种基于倾斜角传感器的自卸车举升作业侧翻预警装置-CN201710171088.7在审
发明人： 林贝清;李晓建;刘桂波;梁承欢;唐彦杰;刘俊;崔亮 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2017-03-21 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： B60Q9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种基于倾斜角传感器的自卸车举升作业侧翻预警装置，涉及自卸车防侧翻预警装置技术领域。本发明侧翻预警装置，包括后轴倾斜角传感器、车架倾斜角传感器、车箱倾斜角传感器、控制器和报警器；后轴倾斜角传感器、车架倾斜角传感器、车箱倾斜角传感器和报警器均分别与控制器相连；控制器用于接收后轴倾斜角传感器、车架倾斜角传感器、车箱倾斜角传感器传来的各信号进行处理得到实时倾斜值α，接着将α与控制器中内置的侧翻倾斜角阈值β进行对比分析，依据分析结果，控制器向所述报警器发出报警或者不报警的命令。本发明可以精确地预警自卸车在举升作业中发生侧翻的危险状况，保证了自卸车与驾驶人员的安全。
一种基于倾斜角传感器卸车作业预警装置

[实用新型]一种无焊点的发动机罩-CN201320713644.6有效
发明人：梁承欢;林贝清;李顺;刘哲宏;李晓建 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2013-11-12 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种无焊点的发动机罩，其包括框架和面板，所述面板通过粘胶与框架相连接，所述的框架包括纵梁和横梁，纵梁与横梁之间通过焊接的方式固定，在纵梁和横梁的交叉处，纵梁设有凹坑避开横梁，横梁跨过纵梁，并在交叉处焊接，面板再通过粘胶与交叉处相连接，框架用于支撑整个面板，并且可以加强整个结构的刚度和抗扭强度。用粘胶的连接方式替换框架与面板之间的焊接连接方式，减少面板上留下焊点的痕迹，使得产品的外观更加美观。
一种无焊点发动机

[发明专利]一种无焊点的发动机罩-CN201310561336.0无效
发明人：梁承欢;林贝清;李顺;刘哲宏;李晓建 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2013-11-12 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种无焊点的发动机罩，其包括框架和面板，所述面板通过粘胶与框架相连接，所述的框架包括纵梁和横梁，纵梁与横梁之间通过焊接的方式固定，在纵梁和横梁的交叉处，纵梁设有凹坑避开横梁，横梁跨过纵梁，并在交叉处焊接，面板再通过粘胶与交叉处相连接，框架用于支撑整个面板，并且可以加强整个结构的刚度和抗扭强度。用粘胶的连接方式替换框架与面板之间的焊接连接方式，减少面板上留下焊点的痕迹，使得产品的外观更加美观。
一种无焊点发动机

[发明专利]转向桥转向角传感装置-CN201310333604.3无效
发明人：陈文潮;梁承欢;林贝清;刘俊;焦俊 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2013-08-02 - 公布日： 2013-11-27 - 主分类号： B62D15/02 文献下载
摘要：一种用于车辆转向桥转向角的传感装置。它包括有转向主销轴、转向节、转向桥、密封罩，还包括转角传感器，所述转角传感器具有固定端和旋转端，所述固定端固定于转向主销轴，所述旋转端固定于转向节，跟随转向节转动，测量转向节的转向角；所述转角传感器将测量到的转向节的转向角数值输出到外部接收装置。其优点是可以在现有转向桥技术的基础上，增加转向轮的转向角的检测、信息输出，从而获得多桥转向的角位移同步控制信息。
转向传感装置

[实用新型]自卸车车厢-CN201220373884.1有效
发明人：闫明臣;陈文潮;林贝清;刘桂波 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2012-07-31 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： B60P1/28 文献下载
摘要：一种用于自卸汽车的自卸车车厢。其特点是车厢边板总成的边板为整体的单板结构，沿纵向方向间隔30－100mm依次朝同一方向弯折，多次弯折后边板形成弧形状；边板最上端有一条或一条以上的纵向加强筋，边板的下端是与车厢底板总成焊接成平滑连接状，边板的前侧边是与车厢前板总成焊接，边板的后侧边是与车厢后门总成在上部铰接。其优点是总质量相对较轻，车厢整体强度相对提高，材料用量省，成本较低，外观新颖，作为整车使用可以节能降耗，使用的成本也相对较低。
卸车车厢

[发明专利]自卸车车厢-CN201210267796.8无效
发明人：闫明臣;陈文潮;林贝清;刘桂波 -专利权人：一汽解放柳州特种汽车有限公司
申请日： 2012-07-31 - 公布日： 2012-11-07 - 主分类号： B60P1/28 文献下载
摘要：一种用于自卸汽车的自卸车车厢。其特点是车厢边板总成的边板为整体的单板结构，沿纵向方向间隔30－100mm依次朝同一方向弯折，多次弯折后边板形成弧形状；边板最上端有一条或一条以上的纵向加强筋，边板的下端是与车厢底板总成焊接成平滑连接状，边板的前侧边是与车厢前板总成焊接，边板的后侧边是与车厢后门总成在上部铰接。其优点是总质量相对较轻，车厢整体强度相对提高，材料用量省，成本较低，外观新颖，作为整车使用可以节能降耗，使用的成本也相对较低。
卸车车厢

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