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[发明专利]电动车辆的控制装置及控制方法-CN201680052962.9有效
发明人：望月智夫;大岛宪一;宫崎浩;鸟泽雄二;松井弘毅;中川大辅;铃木健文 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2016-11-15 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种电动车辆的控制装置及控制方法，在电动车辆为停止状态且使电动机(2)产生蠕变扭矩的特定状态下，如果换挡挡位从行驶挡切换为非行驶挡，则电动机控制部(10B)进行阶梯性地降低电动机(2)的蠕变扭矩的扭矩降低控制，自动变速器控制装置(30)进行缓慢释放自动变速器(3)的摩擦卡合元件的释放控制。
电动车辆控制装置方法

[发明专利]自动变速器的控制装置以及自动变速器的控制方法-CN201380044922.6有效
发明人：松尾克宏;铃木正己;松井弘毅 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-07-08 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：一种自动变速器的控制装置，其对自动变速器进行控制，所述自动变速器具有能够连续地变更传递扭矩的摩擦接合要素，其中，自动变速器的控制装置具备：第1热负荷推定部，其基于传递扭矩的指示值对摩擦接合要素的热负荷状态进行推定；以及推定停止部，其基于传递扭矩的指示值和摩擦接合要素实际传递出的传递扭矩的执行值的背离状态，将热负荷状态的推定停止。
自动变速器控制装置以及方法

[发明专利]车辆用起步离合器的磨合控制装置-CN201480083532.4有效
发明人： 松井弘毅;下山广树;村田浩道 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-11-20 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：提供一种车辆用起步离合器的磨合控制装置，事先防止起步时的初始颤振的发生。车辆用起步离合器的磨合控制装置具备作为起步离合器的反转制动器(R/B)和离合器磨合控制单元。反转制动器(R/B)安装在发动机(Eng)及电动发电机(MG)与左右后轮(RL、RR)之间，在起步时被滑动接合。离合器磨合控制单元在起步前至少执行一次离合器磨合控制，该离合器磨合控制用于使反转制动器(R/B)的温度为第二阈值以上的状态经历计时器时间。
磨合起步离合器反转制动器离合器控制装置车辆用电动发电机计时器次离合器滑动接合后轮颤振发动机

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201480019779.X有效
发明人： 松井弘毅;山中史博 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-03-13 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：提供一种能够抑制发动机启动时的发动机转速上升来防止因发动机启动导致的燃料消耗率恶化的混合动力车辆的控制装置。该控制装置装载于混合动力车辆，该混合动力车辆具备发动机(Eng)、电动发电机(MG)以及设置于发动机(Eng)与电动发电机(MG)的连结部的第一离合器(CL1)，该混合动力车辆的控制装置具备发动机启动控制部(10b)，该发动机启动控制部(10b)使得在电动发电机(MG)的转速超过预先设定的第一阈值、第二阈值的情况下，相比于电动发电机(MG)的转速低于该第一阈值、第二阈值的情况不易于进行发动机(Eng)的启动。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]LED驱动装置以及照明器具-CN201410350686.7有效
发明人：增本进吾;上仮屋淳一;帆足淳次;松井弘毅 -专利权人：松下知识产权经营株式会社
申请日： 2014-07-22 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： H05B37/02 文献下载
摘要：提供LED驱动装置以及照明器具。LED驱动装置构成为通过将输入电力变换为直流电力并将直流电力供给到多个LED光源侧，来对多个LED光源进行驱动。LED驱动装置具备调整部，其分别调整要向多个LED光源侧供电的直流电力，将分别调整后的该直流电力作为向多个LED光源各自的输出；以及控制部。控制部构成为在用于分别检测多个LED光源的异常的异常检测部检测出多个LED光源的一部分的异常时，进行调整部的控制以使调整部向该一部分的输出停止，并且使调整部向多个LED光源的剩余部分的输出增大。
led 驱动装置以及照明器具

[发明专利]空档判定装置以及车辆的控制装置-CN201380045624.9有效
发明人： 松井弘毅;土川晴久;松尾克宏;铃木正己 -专利权人：日产自动车株式会社;加特可株式会社
申请日： 2013-07-19 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。
空档判定装置以及车辆控制

[发明专利]混合动力驱动电动汽车的发动机启动控制装置以及启动控制方法-CN201380014411.X有效
发明人： 松井弘毅 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-03-15 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：通过电动马达的输出扭矩额外增加，使将电动马达(1)与驱动轮相连接的第二摩擦接合元件(3)滑动并且利用行驶中的电动马达启动发动机。控制器根据加速踏板的操作量来判断加速请求的大小。在加速请求大的情况下，控制器应用与加速请求不大的情况不同的扭矩额外增加特性。针对驾驶员的加速请求响应性良好地启动内燃发动机，从而使车辆的加速响应提高。
混合动力驱动电动汽车发动机启动控制装置以及方法

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201380067995.7有效
发明人： 松井弘毅;上田雅茂 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能抑制将第二离合器从滑动状态向完全联接方向控制时的离合器输入扭矩减少时产生冲击。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：锁止控制部(400b)，其在介设于电动发电机(MG)和驱动轮(左右后轮RL，RR)之间的第二离合器(CL2)的滑动状态下，在锁止条件成立时(步骤S202)时，执行使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全联接状态过渡的锁止处理；第二离合器传递扭矩容量控制部(400c)，其在上述过渡时，执行将第二离合器(CL2)的传递扭矩容量控制为比作为第二离合器(CL2)的输入扭矩的目标驱动扭矩(tFo0)高设定量的值的锁止时第二离合器控制(步骤S205的处理)。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]自动变速器的控制装置-CN201380071872.0在审
发明人：大岛宪一;松井弘毅 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2013-11-14 - 公布日： 2015-10-07 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：一种自动变速器(AT)的控制装置，被输入来自包含发动机(Eng)和电动机/发电机(MG)的驱动源的驱动力。该自动变速器(AT)的控制装置具备：以D档位进行联接的第二制动器(B2)、联接开始判定单元(步骤S2→S3→S4)、判定禁止单元(步骤S2→S5→S6)。联接开始判定单元在转速控制中且在选择D档位而将释放状态的第二制动器(B2)联接时，在电动机/发电机(MG)的负荷增加了规定量的情况下，判定为第二制动器(B2)已开始联接。判定禁止单元为了防止将随着从HEV模式向EV模式的切换而产生的电动机的负荷变动误判定为摩擦联接元件的联接开始，在产生了从HEV模式向EV模式的切换的情况下，禁止进行联接开始判定。
自动变速器控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201380067981.5在审
发明人： 松井弘毅;下山广树 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2015-09-02 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：提供一种能够缩短从请求启动发动机起直到发动机启动为止的时间的混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：执行步骤(S101～S107)的处理的整合控制器(10)，其在判定为存在发动机启动请求时，使第一离合器(CL1)接合，并且一边使第二离合器(CL2)滑动一边使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加，从而使发动机(Eng)启动；以及作为第一离合器接合控制部来执行(S103、S104)处理的部分，其包含于整合控制器(10)，在判定为存在发动机启动请求之后，如果马达扭矩(Tmot)与第二离合器传递扭矩容量指示值(tTcl2)之差为预先设定的滑动预测判定阈值(Tst)以上，则指示开始第一离合器(CL1)的接合。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201380068178.3有效
发明人： 松井弘毅 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2015-09-02 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：提供一种能够在发动机启动时抑制第二离合器接合冲击并确保加速性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：第二离合器(CL2)，其被设置为能够在电动发电机(MG)与驱动轮(左右后轮RL、RR)之间变更传递扭矩容量；以及第二离合器滑动量控制部(400b)，其执行以下完全接合处理：在第二离合器(CL2)滑动的状态下，在锁止条件成立时(S107)，使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全接合状态转变，其中，第二离合器滑动量控制部(400b)在完全接合处理中首先使第二离合器(CL2)的传递扭矩容量以第一增加梯度(R1)上升(S109)，之后，使第二离合器(CL2)的传递扭矩容量以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)上升(S111)。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201380068455.0有效
发明人：下山广树;松井弘毅 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-11-15 - 公布日： 2015-09-02 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：提供能够抑制起步离合器的滑动控制时的车辆加速度下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：传递扭矩容量指令值校正部(402a)，其在执行微小滑动处理时，执行对第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)进行校正的校正处理；发动机启动控制部(401)，其执行使第二离合器(CL2)滑动并使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加来启动发动机(Eng)的发动机启动控制；启动时滑动控制部(401b)，其执行将发动机启动控制时的第二离合器开始滑动时的传递扭矩容量控制为预先设定的滑动切入扭矩(Tslpin)的滑动切入处理；以及校正限制部(403)，其在由滑动切入处理产生的扭矩下降与由校正处理产生的扭矩下降发生干扰的情况下，执行对校正量进行限制的校正限制处理。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201380068175.X在审
发明人： 松井弘毅;下山广树 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：提供一种能够改善发动机启动时的加速迟缓的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制部具备第二离合器扭矩增加梯度控制部，该发动机启动控制部在发动机启动时使第二离合器(CL2)开始滑动，将第一离合器(CL1)设为滑动接合状态，并且将第二离合器传递扭矩容量设为所设定的起动中扭矩限制值(Tcrlim)以下来维持滑动状态，从而使发动机起动，当发动机成为驱动状态时，将第一离合器(CL1)和第二离合器(CL2)向完全接合状态进行控制，该第二离合器扭矩增加梯度控制部在执行起动处理时执行第一增加处理和第二增加处理，在该第一增加处理中使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以第一增加梯度(R1)增加，在该第二增加处理中，使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)增加。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力驱动电动汽车的驱动控制装置以及驱动控制方法-CN201380014601.1有效
发明人：村田浩道;松井弘毅;雨宫润 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-03-15 - 公布日： 2014-11-26 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：混合动力驱动电动汽车具备经由第一离合器进行连接的内燃发动机和电动发电机。针对停车状态下的系统停止请求，通过电动发电机经由第一离合器对内燃发动机施加的负扭矩使内燃发动机的转速降低至比规定的共振频带大的规定速度。之后，开始第一离合器的分离。在从开始分离起的规定时间内，使发动机转速为规定的共振频带以下。由此，停车状态下的内燃发动机的运转停止操作到运转停止的所需时间缩短。
混合动力驱动电动汽车控制装置以及方法

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201280053181.3有效
发明人： 松井弘毅;下山广树;高村裕 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-08-23 - 公布日： 2014-07-02 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：在开始发动机启动控制后使第二离合器滑动接合时，使车辆运动状态针对加速操作的响应提高。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有CL2滑动转变控制部(步骤S512～步骤S515)，在基于由加速踏板踩踏操作而产生的模式切换请求来开始发动机启动控制时，该CL2滑动转变控制部(步骤S512～步骤S515)进行以下控制：在将第二离合器(5)的传递扭矩容量降低至比目标驱动力小的值之后，一边以规定的斜率使第二离合器(5)的传递扭矩容量增加，一边使第二离合器(5)向滑动接合转变。
混合动力车辆控制装置

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