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[发明专利]电池组结构-CN202211681154.2在审
发明人： 李相河;金基正;吴惠林;金智正;金敏祐;文同玄;金民圣;姜志雄;金荣完 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：一种电池组结构，包括：电池芯单元，该电池芯单元配备有多个电池芯并且配置为向车辆传输电力；温度传感器单元，该温度传感器单元测量该电池芯单元的温度；加热单元，该加热单元被分离地安装在该电池芯单元中并且配置为向该电池芯单元传输热量；以及控制单元，该控制单元连接到该温度传感器单元和该加热单元，并且从该温度传感器单元接收温度信号以控制该加热单元的操作。
电池组结构

[发明专利]缓速器的冷却系统及其控制方法、车辆-CN202210782443.5有效
发明人：岳晨;江伟;钱仕全;陆金龙;李相河;高俊;王建武 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-07-05 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B60T5/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种缓速器的冷却系统及其控制方法、车辆，该缓速器的冷却系统包括发动机水套、节温器和第一连接管道，控制阀包括第一壳体和设于第一壳体内的第一阀芯，第一壳体具有第一进水端、第一出水端和第二出水端。如此，通过第一阀芯被配置为能够使第一进水端择一与第一出水端和第二出水端中的其中之一相连通，以使从发动机水套的出水端流出的流体能够根据工况情况可选择地是否经过缓速器流回发动机水套，从而可以减小因流体流经缓速器而造成的压力损失，进而改善了目前的缓速器的冷却系统中的冷却液的压力损失较大，造成冷却液能量的浪费的问题。
缓速器冷却系统及其控制方法车辆

[发明专利]拉铆装置-CN202110834360.1有效
发明人：钱仕全;李相河;王启建;陆金龙;王建武;张琼;何旭;高俊 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-07-22 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B21J15/10 文献下载
摘要：本申请涉及一种拉铆装置。该拉铆装置包括：包括拉铆本体和连接部。拉铆本体具有一对接面，对接面上具有一用于安装拉铆钉的安装孔，连接部设于拉铆本体，用于将被铆接物连接于对接面，拉铆本体用于将安装于安装孔内的拉铆钉铆接于被铆接物的工艺孔内。本申请提供的拉铆装置，与现有技术相比，拉铆装置不需要人工手持，就能够保持拉铆钉与工艺孔的准确对接，工人只需操作拉铆装置进行拉铆操作，提高了拉铆钉的安装位置精度，避免了在使用过程中出现的卡滞现象，加快了拉铆钉的安装速度，保证了工艺装配节拍和工艺孔的密封性能。
装置

[实用新型]缓速器传动装置及车辆-CN202122472629.4有效
发明人：何旭;江伟;陆金龙;钱仕全;高俊;李相河;张琼;王启建;代洪运 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-10-14 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种缓速器传动装置及车辆。缓速器传动装置包括：缓速器齿轮，设于气缸体的端板上，且与缓速器连接；第一缓速器惰齿轮，与缓速器齿轮啮合；惰齿轮轴，设于气缸体的端板上，第一缓速器惰齿轮转动设于惰齿轮轴上，惰齿轮轴中设有供油油路，供油油路延伸至第一缓速器惰齿轮的轴瓦处；输油管，用于为轴瓦供油，输油管的一端连接气缸体的油路或外部油路，另一端连接供油油路；第二缓速器惰齿轮，设于端板上，且与第一缓速器惰齿轮啮合；曲轴齿轮，设于端板上，与第二缓速器惰齿轮啮合，曲轴齿轮与变速箱曲轴连接。该实用新型能解决超出气缸体端面范围外的惰齿轮轴的润滑问题和定位问题。
缓速器传动装置车辆

[发明专利]嵌入有发热片的电池单元-CN202110625584.1在审
发明人： 李相河;金智正 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2021-06-04 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本公开涉及一种嵌入有发热片的电池单元，更具体地，涉及一种电池单元，其中，位于电池单元内部的发热片将电池组的温度保持在预定水平或更高，从而使车辆顺利启动并提高电池效率。为了实现上述目的，根据本公开的嵌入有发热片的电池单元包括：内壁；电池电极；隔板；电解质；以及发热片。发热片可以具有包括发热单元和绝缘膜的结构。发热单元可以包括发热元件和发热单元电极，并且发热片可以位于两个相邻的电池电极之间或者位于最外侧的电池电极和内壁之间。
嵌入发热电池单元

[实用新型]一种进气接管及发动机-CN202120135722.3有效
发明人：高俊;何旭;田阳;陆金龙;钱仕全;王建武;马鹏飞;李相河;岳晨;王启建 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-01-18 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种进气接管及发动机，属于发动机技术领域。进气接管包括管体，管体的一端分别设置有均用于空气流入的第一接口及第二接口，且管体的另一端设置有用于空气流出的第三接口，第三接口与用于加热空气的空气加热器连通，第三接口位于第一接口和第二接口的底端，第二接口的横截面与第三接口的横截面之间的夹角α为0＜α＜180°；传感器，其设置在管体内靠近空气加热器的一侧，传感器用于检测管体内与空气加热器连接处的冷凝水的液面；驱动件，其设置在管体内靠近空气加热器的一侧，驱动件能够根据传感器的检测信号以将冷凝水从管体内排出。其优点在于：能够避免冷凝水残留在空气加热器与进气接管之间的连接处。
一种接管发动机

[实用新型]一种发动机减震装置及车辆-CN202022296450.3有效
发明人：何旭;高俊;陆金龙;钱仕全;田阳;王建武;李相河;岳晨;代洪运;马鹏飞 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-10-15 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： F02B77/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机减震装置及车辆，属于车辆技术领域，发动机减震装置包括梯形框架，其相对的两侧分别连接于气缸体的两个侧壁；机油泵出油管接头，包括本体和与本体连接且内部具有连通油路的立柱；固定结构，包括固定杆及紧固件，固定杆上设置有限位件，固定杆一端能够穿过梯形框架连接于侧壁，以使限位件将梯形框架抵压于侧壁，另一端能够穿过本体并螺纹连接于紧固件，紧固件能够抵压本体，以使立柱具有连通油路的端面穿过梯形框架抵紧于侧壁的下端面，使得连通油路连通气缸体内的润滑油路。一方面有利于减轻发动机的震动并减少噪音，另一方面使得立柱具有连通油路的端面的紧密贴合于侧壁的下端面，减少机油的泄露，减少零部件的数量。
一种发动机减震装置车辆

[实用新型]一种曲轴箱结构及发动机-CN202021169811.1有效
发明人：张琼;陆金龙;钱仕全;王建武;何旭;张栋梁;代洪运;李相河 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，公开一种曲轴箱结构及发动机。其中曲轴箱结构设置于曲轴箱内，包括惰轮皮带轮和曲轴皮带轮，惰轮皮带轮上设置有第一带轮，曲轴皮带轮通过第一带轮与动力装置连接，曲轴箱结构还包括风扇皮带轮，惰轮皮带轮设置有与第一带轮同轴设置的第二带轮，曲轴皮带轮通过第二带轮与风扇皮带轮连接，风扇皮带轮与曲轴皮带轮能相对转动，风扇皮带轮的直径小于曲轴皮带轮的直径。本实用新型中风扇皮带轮与曲轴皮带轮能相对转动，风扇皮带轮的直径小于曲轴皮带轮的直径，通过在惰轮皮带轮上设置与第一带轮同轴的第二带轮，使曲轴皮带轮通过惰轮皮带轮与风扇皮带轮连接，实现了提升风扇转速的功能，且无需额外安装空间。
一种曲轴结构发动机

[发明专利]基板处理装置-CN201110076661.9无效
发明人：姜京旻;李相河;李承俊 -专利权人：显示器生产服务株式会社
申请日： 2011-03-25 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： B05C5/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种利用各种药液对基板进行处理时，可减少药液损失的基板处理装置，包括：腔室壳体，其具备可容纳基板的腔室；药液供给单元，其构成为可向位于所述腔室壳体的腔室内的基板供给药液；药液回收单元，其包括连接在所述腔室壳体上的回收管，用于回收由所述药液供给单元供给的药液；排气单元，其包括连接在所述腔室壳体上的排气管，可通过吸力对所述腔室壳体的腔室内部进行排气；雾体分离单元，其连接在所述排气单元的排气管一侧，让气体以旋风气流的状态流过的同时过滤出包含在气体中的雾状药液。
处理装置

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