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[实用新型]车轮轮速模拟装置-CN202123367425.0有效
发明人：林啸;姚玉武;李旭聪;宋朝帅;邵长浩;吴美含 -专利权人：河北艾福亿维新能源科技有限公司
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： G01M17/013 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车轮轮速模拟装置，包括：底架，其呈条状，底架的两侧形成有条状安装槽；轴承座，其包括两个，两个轴承座借由螺栓穿设条状安装槽而装设于底架上；转轴，其装设于两个轴承座之间；电机，其装设于底架上并位于转轴的第一端的外侧，电机的输出轴连接至转轴的第一端；控制器，其用于控制电机的转速；信号盘，其套设于转轴上；轮速传感器，其借由支架装设于底架上并位于信号盘的一侧以用于与信号盘配合而产生轮速信号；转轴上形成有轴肩部以及位于轴肩部的外侧的外螺纹；信号盘抵靠于轴肩部上，外螺纹上套设有锁紧螺母，锁紧螺母旋紧而直接或间接地抵靠信号盘以将信号盘固定。
车轮模拟装置

[发明专利]多燃料发动机的控制方法、其控制系统及车辆-CN201610854973.0有效
发明人： 李旭聪 -专利权人：宝沃汽车(中国)有限公司
申请日： 2016-09-27 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种多燃料发动机的控制方法、其控制系统及车辆，该多燃料发动机的控制方法，包括以下步骤：在发动机怠速时，获取进气温度和发动机水温；判断所述进气温度和所述发动机水温之间的温差是否小于预定温差；当所述温差小于所述预定温差，或者所述温差大于或等于所述预定温差且所述发动机水温大于或等于第一预定温度时，根据所述进气温度切换至纯柴油喷射模式和多燃料喷射模式。本发明实施例的多燃料发动机的控制方法通过控制多燃料发动机在怠速运行时的切换不同喷油模式，该方法不仅发挥了多燃料发动机怠速运行的优势，从而降低了发动机怠速运行过程中的废气排放。
多燃料发动机温差发动机水温怠速运行喷射模式气温发动机废气排放控制系统喷油模式纯柴油多燃料怠速

[发明专利]发动机及具有该发动机的车辆-CN201410177178.3有效
发明人：张春辉;高定伟;悦华;赖海鹏;李旭聪;陈利明;张卫国;常进才;崔亚彬;康志强;赵伟博 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-29 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： F02B69/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，燃烧室的涡流比在1‑6之间，压缩比在13‑17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
发动机具有车辆

[发明专利]发动机-CN201410177208.0有效
发明人：高定伟;张春辉;悦华;赖海鹏;李旭聪;陈利明;张卫国;常进才;崔亚彬;康志强;赵伟博 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-29 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： F02B75/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1‑6之间，压缩比在13‑17之间。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
发动机

[发明专利]发动机-CN201410177640.X有效
发明人：赵卫平;高定伟;赖海鹏;李旭聪;张卫国;常进才;崔亚彬;马帅营;康志强;郭威;史晓刚 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-29 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： F02B5/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机。该发动机包括曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组的气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，活塞连杆组的活塞的顶面具有与上凹结构相适配的形状且活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器，其中每个气缸对应的火花塞和柴油喷油器相对气缸的中心线偏置设置，火花塞对应第一点火坑部且柴油喷油器对应第二点火坑部；以及用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。本发明的发动机可以形成双点火中心，可以改善燃烧效率，同时活塞的顶面线型可以更好地匹配气缸盖底面。
发动机

[发明专利]双燃料发动机的控制方法、系统及车辆-CN201510136391.4在审
发明人：史晓刚;康志强;李旭聪;王超;赵中芹;刘晓娜;高嵩 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：根据发动机的需求扭矩判断发动机的运行工况；当发动机处于中负荷或小负荷运行工况时，根据需求扭矩和预设汽油比例得到主喷汽油量和主喷柴油量，其中，预设汽油比例为[60％，85％]；当到达汽油喷射时刻，根据主喷汽油量喷射汽油，并在到达压缩上止点前预设提前角时，根据主喷柴油量进行柴油主喷，其中，预设提前角为[30℃A，50℃A]。本发明的方法，可以有效降低发动机在中负荷和小负荷运行工况下的氮氧化合物NOx和烟度Soot的排放，使氮氧化合物NOx和烟度Soot的排放达到标准，具有环保的优点。
燃料发动机控制方法系统车辆

[发明专利]汽油预混柴油引燃发动机的控制方法、系统及车辆-CN201410177461.6在审
发明人：李伟轩;赖海鹏;陈利明;李旭聪;常进才;赵卫平;郭威;马帅营;康志强;张宝东;王兴华 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-29 - 公布日： 2015-11-04 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽油预混柴油引燃发动机的控制方法和系统，控制方法包括：检测发动机是否处于启动状态；如果发动机启动完成，则进一步根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，其中，工作模式至少包括柴油扩散燃烧模式、部分均质燃烧模式和汽柴油均质燃烧模式。该控制方法在发动机启动完成时，通过根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，从而保证发动机运行时的稳定性，改善发动机的排放效果，提高发动机的燃烧效率。本发明还公开了一种车辆。
汽油柴油引燃发动机控制方法系统车辆

[发明专利]双燃料发动机的喷油方法、系统和具有该系统的汽车-CN201510046324.3在审
发明人：王超;史晓刚;赵中芹;康志强;陈利明;李旭聪;刘晓娜;高嵩;杨春玲 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-01-29 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提出一种双燃料发动机的喷油方法、系统和具有该系统的汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在进气道内喷射预设喷油量的汽油；在预设的预喷时刻控制以第一喷油量喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的汽油；以及在预设的后喷时刻控制以第二喷油量喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的双燃料发动机的喷油方法，不仅保持了传统柴油机高热效率的优点，而且还可以简单有效的降低发动机在中、高负荷时NOx和Soot的排放量，减少对环境的污染。
燃料发动机方法系统具有汽车

[实用新型]用于发动机的活塞及具有该气活塞的发动机-CN201420214958.6有效
发明人：赵卫平;张春辉;高定伟;李旭聪;常进才;崔亚彬;马帅营;周硕;陈士超;王云超;王正庭 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-29 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： F02F3/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于发动机的活塞及具有该活塞的发动机。所述活塞的顶面形成有凹坑，所述凹坑为回转体形状，所述回转体的回转轴线与对应的气缸的中心线重合，所述回转体具有缩口结构，其中所述活塞的口径比保持在0.7-0.8之间，所述活塞的缩口比保持在0.8-0.9之间。本实用新型的用于发动机的活塞，具有适宜的口径比和缩口比，利于柴油向燃烧室余隙和淬熄区的扩散，有利于降低HC排放。同时还降低了燃烧过程中燃烧室的传热损失，使燃料燃烧得更充分，从而提高了发动机的热效率。
用于发动机活塞具有

[实用新型]用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机-CN201420214942.5有效
发明人：鲁志远;张春辉;高定伟;康志强;史晓刚;张昊;李旭聪;张卫国;豆刚;王超;陈雄伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-29 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： F02F1/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。所述机体组包括气缸盖、气缸体和油底壳，所述气缸体内具有至少一个气缸，所述气缸体第一侧的第一侧壁与所述气缸体第二侧的第二侧壁分别形成有波浪形。根据本实用新型实施例的机体组，通过结构的改进从而有效增加了气缸的强度和刚度，可以有效防止气缸的变形，保证发动机可以稳定、高效运行，提高发动机的燃油经济性以及动力输出性能。根据本实用新型实施例的机体组特别适于双燃料发动机，例如汽油柴油双燃料发动机。
用于发动机机体具有

[实用新型]可控压力和温度的二元液体燃料试样汽化进样装置-CN201120235222.3有效
发明人：姚春德;徐广兰;许汉君;李旭聪 -专利权人：天津大学
申请日： 2011-07-06 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： F23K5/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可控压力和温度的二元液体燃料试样汽化进样装置。该装置包括两个结构相同的燃料汽化罐，罐体上设置电加热带，电加热带与温度控制器连接，罐下端盖设置液体燃料输入管并与进样计量泵连接，罐上端盖设置载气输入管和混合汽气导出管，混合汽气导出管上设置单向阀，两支混合汽气导出管并接于混合燃料汽气导出管上设置一个调节阀，罐内填充Φ6不锈钢钢珠。本实用新型的优点，二元液体燃料的配比、汽化压力可调节，混合均匀、火焰燃烧稳定，使用普通无负压进样计量泵，装置成本低，结构紧凑，安装、检修方便，也可用于其它二元液体气化体样品分析、热解等试验。
可控压力温度二元液体燃料试样汽化装置

[实用新型]直接燃用甲醇HR16DE发动机配置的甲醇裂解器-CN201020287709.1无效
发明人：姚春德;李旭聪;徐元利 -专利权人：天津大学
申请日： 2010-08-11 - 公布日： 2011-03-16 - 主分类号： F02M25/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种直接燃用甲醇HR16DE发动机配置的甲醇裂解器。该甲醇裂解器包括集热管，集热管内设置裂解气集气盒，集气盒一侧上设置裂解气引出管，在集气盒的另一侧与集热管的尾气出口端盖之间，设置两根结构相同的催化裂解管，催化裂解管的1/2管段，管内壁涂覆催化剂，另1/2管段，管外壁制有强化传热的翅片，在集热管尾气出口端盖上对中催化裂解管中心焊接甲醇喷嘴支座，支座内密封插接甲醇喷嘴，喷嘴的另一端与甲醇轨连接，甲醇轨通过端盖上的支架，以及压板和螺钉加以固定连接。本实用新型的优点在于，结构简单，使用寿命长，催化剂催化效率高，供气稳定。
直接甲醇 hr16de 发动机配置裂解

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