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[发明专利]双源机车及其辅助贯通压缩机控制电路及方法-CN202310599375.3在审
发明人：康明明;李先岭;李辉;王威;陈奎;雷欣;张鑫 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-05-25 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种双源机车及其辅助贯通压缩机控制电路及方法，双源机车辅助贯通压缩机电路，包括电力节和动力包节，所述电力节依次通过辅助逆变器、辅助变压器、第一接触器的触点接第一压缩机；所述动力包节依次通过DC‑AC变换器、AC‑DC变换器、压缩机逆变器、第四接触器的触点接第二压缩机；第一压缩机的输入侧和第二压缩机的输入侧通过辅助贯通线路连接；在不同的供电模式下，控制各接触器的通断，使第一压缩机和第二压缩机在对应的模式下启动。本发明可以满足不同模式下的供电需求，同时保证了压缩机正常工作，提高了供电可靠性，确保压缩机工作正常；在不同的模式下均可以实现供电的可靠配置和压缩机的可靠工作。
机车及其辅助贯通压缩机控制电路方法

[发明专利]重联机车及其牵引供电电路、控制方法-CN202310601366.3在审
发明人：康明明;何小威;陈奎;李先岭;王翔 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-05-25 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B61C3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种重联机车及其牵引供电电路、控制方法，牵引变压器，原边接接触网，多个副边绕组分别接多个四象限变流器、第一整流模块；中间直流回路，输入端与多个四象限变流器的输出端连接，输出端接多个牵引逆变器、辅助逆变器；第四逆变器，输入端接第一整流模块，输出端通过隔离变压器接第一接触器触点、第六接触器触点和第七触器触点，第七接触器触点一端接入辅助逆变器和辅助负载之间，第一接触器触点接第三整流模块，第三整流模块通过第二接触器触点；第二整流模块输出端接第四接触器触点，第四接触器触点一端接入第一整流模块和第四逆变器之间，第二整流模块输入端接柴油机。本发明提高了列车运行效率。
联机及其牵引供电电路控制方法

[发明专利]轨道交通车辆及其内电融合动力系统与控制方法-CN202111477577.8有效
发明人：樊运新;李先岭;贺琳;贾岩鑫;韩雷 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-12-06 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60L50/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆及其内电融合动力系统与控制方法，包括电力机车和内燃机车，电力机车每个变流器柜的输出端分别与牵引电机、辅助变压器连接；辅助变压器的输出端通过第五接触器开关与列车供电柜的输出端连接；每个列车供电柜的输出端分别与第一插座、第二插座的第一端连接；第二插座的第一端通过线缆与对应变流器柜中的其中一个四象限模块的输入端连接；在线缆上还设有线路电抗器和第一接触器开关，第一接触器线圈的得失电由挂载车厢所需电源来控制；内燃机车的辅助逆变器的输出端与所述第一插座、第二插座的第二端连接；本发明在不额外增加内燃机车的情况下，解决了无电区且大坡度情况下，单台内燃机车无法启动的问题。
轨道交通车辆其内融合动力系统控制方法

[实用新型]一种列车通信控制系统-CN202221943165.9有效
发明人：邢涛;陈奎;王秀玲;李先岭;李辉;彭攀;黄轩滔 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种列车通信控制系统，系统包括机车若干及设于所述机车之间的平板车，所述机车包括头车、尾车，所述头车包括头车CCU、头车MVB、头车RCMe模块，所述尾车包括尾车CCU、尾车MVB、尾车RCMe模块，所述头车RCMe模块通过所述头车MVB接收所述头车CCU的信息，所述尾车RCMe模块通过所述尾车MVB接收所述尾车CCU的信息，所述列车通信控制系统还包括串行通信总线，所述串行通信总线通过所述平板车后分别与所述头车RCMe模块和所述尾车RCMe模块通信，满足机车外重联、中间重联平板车重联线为单芯硬线时的机车间通信，另外通过设计中间机车的RCMe模块交换头车与尾车信息，实现多机车外重联通信，还有RS485总线或RS422总线等串行通信总线成本更低、兼容性更好。
一种列车通信控制系统

[发明专利]一种轨道车辆、列车过分相控制方法、装置及其介质-CN202211121798.6在审
发明人：陈奎;康明明;李辉;李先岭;王威 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60L50/53 文献下载
摘要：本申请公开一种轨道车辆、列车过分相控制方法、装置及其介质，涉及轨道交通技术领域，用于减缓列车过分相时的冲动，针对目前机车进入分相区时在行驶方向上产生冲动的问题，提供一种轨道车辆，设置有动力电池系统，当列车卸载牵引力时，可通过动力电池系统及其包含的第二逆变器为牵引电机提供电能，以提供补偿牵引力，减轻牵引力的损失，从而降低车钩处的压缩冲动；当列车驶离分相区时，由于先前存在补偿牵引力，所以在恢复牵引力时列车总牵引力的变化程度更小，在列车加速时更加平稳，实现降低车钩处拉伸冲动的效果。本申请通过对列车进出分相区时产生的冲动进行抑制，保障了乘客的乘车舒适性，同时减轻、甚至避免了车辆在分相区的掉速问题。
一种轨道车辆列车过分控制方法装置及其介质

[发明专利]重联机车及其控制电源传输控制电路与方法-CN202211061624.5在审
发明人：苏天祺;陈奎;王志坤;赵阳;王林涛;杜帅;王秀玲;李辉;李先岭;李顺 -专利权人：陕西靖神铁路有限责任公司;中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种重联机车及其控制电源传输控制电路与方法，该电路包括主从选择开关组、转换开关模块、第一接触器、第二接触器、第一断路器、第二断路器和重联控制线；机车控制电源通过第一断路器、第一接触器连接重联控制线、机车负载；第一接触器通过第二接触器连接第一断路器；机车控制电源的正极通过第二断路器连接主从选择开关组的主选择端和从选择端，主从选择开关组的动端连接第一转换开关的正常端和第二转换开关的切断端，第一转换开关和第二转换开关的动端分别通过第一接触器的线圈、第二接触器的线圈连接机车控制电源的负极。本发明将从控车控制电源通过重联控制线输送至主控车，实现重联机车正常牵引。
联机及其控制电源传输控制电路方法

[实用新型]一种双流制机车及其供电回路-CN202221502692.6有效
发明人：王位;黄轩滔;付金;刘世杰;李先岭;李晶;冉德强;符茂林 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-06-16 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60L50/53 文献下载
摘要：本实用新型公开的一种双流制机车及其供电回路，该供电回路包括接触网、牵引变压器、牵引变流器组、牵引蓄电池组、直流主断器和接触器；接触网通过交流主断器与牵引变压器的原边绕组连接，牵引变压器的副边绕组分别与牵引变流器组中的每个牵引变流器连接；牵引蓄电池组中牵引蓄电池的数量、牵引变流器组中牵引变流器的数量以及直流主断器的数量均相同，每个牵引蓄电池通过直流主断器与对应的牵引变流器连接；每个牵引变流器通过第一接触器与对应的负载连接，且第一接触器还通过第二接触器与其他负载连接；控制系统根据不同的供电模式控制交流主断器、直流主断器和接触器的开闭。本实用新型降低了在无网区机车无法维持运行的风险。
一种双流机车及其供电回路

[发明专利]一种机车及机械延时安全联锁系统与方法-CN202111165556.2有效
发明人：刘斌;徐刚;张鑫;李先岭;徐兆堃;张涵;朱文明;李晶 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种机车及机械延时安全联锁系统与方法，包括机械延时安全设备；机械延时安全设备包括互锁逻辑模块、延时模块、第一锁芯、第二锁芯、钥匙A以及钥匙B；钥匙A与机车供电钥匙固定连接，钥匙B与高压电气屏柜的柜门钥匙固定连接；互锁逻辑模块用于在每次操作时仅有钥匙A或钥匙B拔出；延时模块用于当钥匙A插入第一锁芯时，在延时时间结束后钥匙B才能拔出；当机车断电后，拔出机车供电钥匙，将钥匙A插入第一锁芯，由于延时功能，需要在延时时间结束后才能将钥匙B拔出，利用延时时间使电容设备持续放电，将高压电气屏柜中的电压降低至人体安全操作电压，保证了操作人员对高压电气屏柜操作时的安全性。
一种机车机械延时安全联锁系统方法

[发明专利]一种轨道车辆及其充电系统、充电极性调整方法-CN202010661874.7有效
发明人：陈立胜;皮凯俊;付金;李先岭;娄超 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-07-10 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B60L53/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道车辆及其充电系统、充电极性调整方法，包括极性调整装置、控制器、车辆占用端采集模块、车辆运行方向采集模块以及沿轨道延伸方向安装在充电桩两侧的两个传感器；控制器用于根据接收到的所述检测信号的顺序、车辆当前占用端信息以及车辆当前运行方向信息来确定轨道车辆的充电极性；极性调整装置用于当轨道车辆的充电极性与充电桩的充电极性不一致时，调整充电桩的充电极性。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明通过判断经过两个传感器的先后顺序，再结合车辆当前占用端信息以及车辆当前运行方向信息，即可判断出轨道车辆的充电极性，从而实现轨道车辆的充电极性检测，并可通过极性调整装置来实现充电极性的调整。
一种轨道车辆及其充电系统极性调整方法

[发明专利]一种紧急制动下机车牵引切除控制系统及方法-CN202011017339.4有效
发明人：康明明;陈奎;邢涛;李顺;秦庆民;李先岭;付金 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-09-24 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60L50/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种紧急制动下机车牵引切除控制系统及方法，当施加紧急制动时，第一继电器和第二继电器的线圈同时失电，一方面第一继电器辅助触点断开，封锁牵引变流器的牵引脉冲，切除了牵引变流器牵引力的输出，实现了牵引切除功能，该牵引切除功能安全等级为SIL2；另一方面第二继电器辅助触点断开，接触器模块的线圈失电，接触器模块主触点断开，断开了牵引变流器主电路的输入电源，切除了牵引变流器牵引力的输出，实现了牵引切除功能，该牵引切除功能安全等级为SIL1，安全等级为SIL2的牵引切除功能和安全等级为SIL1的牵引切除功能同时实现，使整车在紧急制动下牵引切除达到SIL3的安全等级要求。
一种紧急制动机车牵引切除控制系统方法

[发明专利]一种充电电路及其控制装置、控制方法-CN202011145462.4有效
发明人：陈安俊;王秀玲;秦庆民;李先岭;皮凯俊;付金 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60L53/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通储能装置预充电/充电电路，包括接触网电源、第一库内电源、储能单元、接地单元、第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元、第四开关单元、预充电单元、电容、DC/DC单元和DC/AC单元。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明仅使用一个预充电单元即可实现两种充电电源的切换，减少了电路的硬件设备，从而减少了设备故障点；另一方面，通过第一控制单元的控制，实现了接触网电源与库内电源的互锁功能。
一种充电电路及其控制装置方法

[实用新型]一种机车及其司机室占用的检测电路-CN202122692116.4有效
发明人：陈安俊;陈奎;王秀玲;李先岭;李顺;李辉;彭攀 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： G01R27/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种机车及其司机室占用的检测电路，涉及轨道交通机车双机重联技术领域。所述司机室包括第一机车的第一司机室和第二机车的第二司机室，所述第一司机室与所述第二司机室的第一操纵台上各设有一第一按钮开关。所述检测电路包括设于所述第一机车上的第一电路与设于所述第二机车上的第二电路，所述第一电路与所述第二电路的结构相同。所述第一/二电路包括第一按钮开关，第一线圈、第二线圈、第一触点、第二触点、第三触点、第一重线和第二重线。本实用新型通过巧妙设置继电器线圈与触点的位置以及连接关系，并借助硬线识别的方式，实现了对司机室占用状态的检测与监控，结构简单，且能够保证车辆的安全运行。
一种机车及其司机占用检测电路

[发明专利]一种轨道交通车辆及其列车完整性检查的电路与方法-CN202111558542.7在审
发明人：高殿柱;徐刚;符茂林;王秀玲;李先岭;韩雷;刘华 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-12-20 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆及其列车完整性检查的电路与方法，涉及轨道交通车辆编组重联后的列车完整性检查技术领域。该列车的每台动力车上设有列车完整性检查电路，且所有车辆之间贯穿有第一硬线、第二硬线与第三硬线。列车完整性检查电路还包括车辆电源，车辆占用电源，网络控制系统，检查按钮开关、第一继电器，第二继电器和第三继电器。本发明成本低，操作简单，可有效提高车辆编组运行的安全性，具有广阔的推广空间。
一种轨道交通车辆及其列车完整性检查电路方法

[发明专利]主从列车的识别电路以及列车重联编组-CN201910749186.3有效
发明人：王位;郭婉露;刘世杰;付金;李先岭;陈哲 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-08-14 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B61L25/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种主从列车的识别电路以及列车重联编组，该电路包括：主从车模式切换单元、主车控制单元和从车控制单元；通过主从车模式切换单元在主车模式下使能所述主车控制单元，在从车模式下使能所述从车控制单元；而当所述主车控制单元使能时，主车控制单元生成主车信号，说明当前车辆为主车，当所述从车控制单元使能时，说明所述当前车辆为从车，此时所述从车控制单元用于在所述从车模式下执行主车发出的主车信号。使得现有的控制模块无需对当前车辆进行判断是主车还是从车，从而达到在无论控制模块是否出现故障时，车辆依旧可以识别当前是主车还是从车的目的。
主从列车识别电路以及编组

[发明专利]一种列车的超速保护方法、系统、设备及存储介质-CN201811167603.5有效
发明人：樊运新;康明明;付强;付金;李先岭;陈勇 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-10-08 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种列车的超速保护方法，包括：获取列车的负载信息；根据负载信息以及预设的负载信息与列车限速值之间的对应规则，确定出对应于获取的负载信息的列车限速值；当列车的实际速度大于等于列车限速值时，对列车进行制动。应用本发明所提供的方法，能够有效地对列车进行超速保护，可以在保证安全的前提下充分利用线路资源。本发明还公开了一种列车的超速保护系统、设备及存储介质，具有相应技术效果。
一种列车超速保护方法系统设备存储介质

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