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- [实用新型]遥控车车轮转向幅度调整机构-CN200420114058.0无效
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朱右伯
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朱右伯
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2004-12-10
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2006-03-15
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A63H17/26
- 一种遥控车车轮转向幅度调整机构，其包括一对相对称的衔接座及拉杆，以及一连接衔接座的螺杆所组成；该衔接座侧面设有一通孔，于通孔内适当处设有螺牙，且于衔接座上设有一可供拉杆装设的凹槽，该凹槽底面及拉杆上分别设有数个相对应的固定孔及穿孔，并以螺丝及螺帽将其接合，该拉杆上另设有一枢孔及多个连接孔，分别可供转向伺服机组及转向臂的连杆连接，螺杆于两端设有相对称的螺牙，并分别螺合于衔接座中，籍此，可旋转该螺杆以调整衔接座间的距离，而达到车轮转向幅度的变化。
- 遥控车车轮转幅度调整机构
- [实用新型]遥控车底盘韧性构造改进-CN200420023919.4无效
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朱右伯
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朱右伯
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2004-06-18
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2005-08-03
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A63H17/26
- 一种遥控车底盘韧性构造改进，是由一底盘结合一后车架、二下摆臂、二上悬臂以及二连结板，其中该后车架设有一贯穿的枢孔，该后车架的底部二侧供二下摆臂连结，而后车架的左右侧各与上悬臂结合，该上悬臂的另端藉一轮轴固定件与下摆臂结合，该底盘前后端的二侧是设为斜边，令中央形成后车架，且二斜边上各设有锁固孔，以螺丝穿经供锁固二连结板，该连结板的顶部再藉一螺栓及螺帽，螺固于后车架的枢孔；藉此，是不妨碍传动轴传动，且底盘的受力平均，同时可增强遥控车底盘的韧性。
- 遥控车底韧性构造改进
- [实用新型]遥控车前悬吊稳定构造改进-CN200320122756.0无效
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朱右伯
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朱右伯
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2003-12-24
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2005-06-29
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B60G9/04
- 一种遥控车前悬吊稳定构造改进，其至少包括一主架体及二支撑臂，二支撑臂分别活动接合于主架体的二侧；主架体于底部设有固定部，固定部前端可设置盖体，该主架体上接合有可供装设车轮的传动轴；该固定部与盖体上是分别设有相对应的固定孔与穿孔，而该支撑臂的一端设有一凹陷部，且该凹陷部的二侧壁是分别设有对应孔，并可于对应孔、固定孔及穿孔中插设固定梢以枢合支撑臂，于固定孔及穿孔的外侧设有螺孔，以螺丝锁固而组合成前差速器；藉此，可加长支撑臂与主架体的长度，使车轮于反应崎岖路面时，可缩短支撑臂的摆动幅度，藉以加强车体的行车稳定效果。
- 遥控车前悬吊稳定构造改进
- [实用新型]遥控车中央差速器改进构造-CN03272723.2无效
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朱右伯
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朱右伯
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2003-06-30
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2005-01-05
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A63H31/00
- 一种遥控车中央差速器改进构造，设有可对合的壳体及盖体，该壳体及盖体各设有一个一端衔接车轮体、另端设有斜齿轮的枢轴，壳体内设一齿轮组，齿轮组由一定位块、多个伞齿轮及心轴所构成，定位块的周缘设有轴孔，多个伞齿轮设有中央通孔是配合心轴上斜锥面的外形而设，心轴前端设有定位突柱，中段处设有一斜锥面，当心轴穿过末端设有O形环的伞齿轮后插设于轴孔内，心轴后方另设一垫片，组装后置入壳体内，令齿轮组的多个伞齿轮与二枢轴端的斜齿轮相互齿合；当高速旋转时在离心力的作用下，伞齿轮与心轴的斜锥面楔合形成黏滞力，且伞齿轮向后退缩以挤压O形环，O形环被压缩时产生适当的阻滞性，取得较佳差速调整的阻尼效果。
- 遥控中央差速器改进构造
- [实用新型]遥控车的引擎辅助启动器结构改进-CN03210679.3无效
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朱右伯
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朱右伯
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2003-09-16
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2004-10-27
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A63H17/26
- 本实用新型是一种启动器结构改进，是用以配置于遥控车引擎的一侧，是由一主动齿轮组及一被动齿轮组所构成，主动齿轮组包括一壳体，壳体的周缘是具有一呈约45°的中空轴套，中空轴套是穿设有一轴杆，且于轴杆的顶端具有一套接部，而轴杆底端配置有一主动伞齿轮，使该主动伞齿轮是定位于壳体中；该被动齿轮组具有一盖于壳体上的盖体，该盖体上是设有一具单向轴承的贯孔，该单向轴承是穿设有一心轴，该心轴的一端是设有一与主动齿轮囓合的被动伞齿轮，且该心轴的另一端是连接该遥控车引擎；如此，可使使用者于启动该遥控车的引擎时达到方便及省力的功效。
- 遥控引擎辅助启动器结构改进
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