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[发明专利]一种航空发动机可调导向叶片作动机构卡滞故障识别方法-CN202310697847.9在审
发明人：于涵;曲山;赵伟辰;杨怀丰;刘亚君 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-13 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机控制领域，为一种航空发动机可调导向叶片作动机构卡滞故障识别方法，通过先判断发动机当前状态，而后获取发动机起动时刻的控制机构活门位置和当前时刻下的控制机构活门位置，判断当前的控制机构活门位置偏向数值小端还是数值大端，然后在当发动机无超前控制逻辑或者发动机油超前控制逻辑但是不处于超前控制状态时，若发动机高压转子相对物理转速n2大于等于发动机慢车状态的高压转子转速n2idle，再次判断控制机构活门位置和占空比大小，通过满足判据的持续时间来判断作动机构是否出现卡滞；能够在故障早期就对故障进行提前识别，避免卡滞故障向严重方向发展，提高了发动机的使用安全性。
一种航空发动机可调导向叶片机构故障识别方法

[发明专利]一种航空发动机数据快速处理方法-CN202310697845.X在审
发明人：于涵;李焦宇;赵伟辰;曲山;刘亚君 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-13 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机测试领域，为一种航空发动机数据快速处理方法，通过先设置一个基准频率，若采样频率m小于基准频率n，采用采集时间轴补后一采样点值的方式进行接收；若采样频率m大于基准频率n时，再次判断采样频率m是否为基准频率n的整数倍，若是，则按照对应的时间轴，每隔对应基准频率n相同倍数的时间节点取一个数值；若否，则计算将该采样频率m的数据近似为基准频率n的整数倍所造成的时间误差，如果误差满足要求，则将采样频率m近似为基准频率n的整数倍，并通过每隔对应基准频率n相同倍数的时间节点的方式采集该采样频率m的数据；而后对时间累积误差问题进行处理；在保证工程精度的前提下，大幅提高了数据处理速度、降低了计算机资源的占用，满足了判读的快速性需求。
一种航空发动机数据快速处理方法

[发明专利]一种航空发动机慢车稳定工作控制方法-CN202310503893.0在审
发明人：赵明阳;曲山;施磊;陈军梁;吉思环 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机慢车稳定工作控制方法，通过分别获取备份慢车状态稳态工作需油量变化量、备份慢车控制衰减量、备份加速供油控制衰减量、不同燃油温度下主泵加速供油偏差量、加速供油量影响稳态转速时的临界值、进气道对加速供油的影响量和慢车需油量分散度，计算得到发动机加速供油相比稳态供油的偏差量，并进一步得到半程加速时间与大气温度的关系曲线；根据半程加速时间与大气温度的关系曲线确定内外场要求。考虑了机械系统衰减特性、受环境温度影响特性、飞机进气道总压损失影响、主泵加速油与稳态油之间干扰等因素的影响，避免了发动机机械液压备份系统控制单一的现状，实现全寿命期可靠工作。
一种航空发动机慢车稳定工作控制方法

[发明专利]一种基于平原起动供油规律的高原起动供油规律设计方法-CN202310503894.5在审
发明人：赵明阳;李焦宇;刘亚君;吉思环;曲山 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种基于平原起动供油规律的高原起动供油规律设计方法，通过先进行起动机的高空台架试验，获取起动机在不同高度下的功率降低特征，而后根据功率平衡方程，确定起动机从转子静止加速到慢车转速的加速时间，最后根据起动机从转子静止加速到慢车转速的加速时间对起动过程的起动机带转、起动机脱开和发动机起动三个起动段进行时间分配，得到高原起动供油规律；可实现高原供油规律的快速、精准设计，考虑了发动机在高原地区的稳定裕度设计、起动机功率特性及起动机功率随高度增加的衰减特性，避免发动机容易冷悬挂和超温等异常现象发生；可基于地面起动数据统计，实现更好的设计兼容性，减少调试工作。
一种基于平原起动供油规律高原设计方法

[发明专利]一种航空发动机地面起动供油规律自适应调整方法及系统-CN202210475255.8有效
发明人：吉思环;赵明阳;曲山;杨怀丰;刘亚君 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： F02C9/26 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机起动控制技术领域，具体涉及一种航空发动机地面起动供油规律自适应调整方法及系统。该方法包括步骤S1、获取发动机地面起动阶段的高压换算转速；步骤S2、根据预置的加速控制规律确定与高压换算转速对应的转速上升率给定值；步骤S3、确定当前状态燃油流量给定值与加速供油量给定值的比值；步骤S4、根据比值与调整范围之间的关系，调整转速上升率，其中，当所述比值超过所述调整范围的上限时，所述转速上升率调整为在所述转速上升率给定值的基础上降低设定步长，反之，当所述比值低于所述调整范围的下限时，所述转速上升率调整为在所述转速上升率给定值的基础上提高设定步长。本申请保证了发动机性能衰减后的地面起动可靠性。
一种航空发动机地面起动供油规律自适应调整方法系统

[发明专利]一种航空燃气涡轮发动机分域分时控制方法及装置-CN202310068420.2有效
发明人：刘永泉;杨怀丰;梁彩云;施磊;刘亚君;邴连喜;曲山 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-02-06 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空燃气涡轮发动机分域分时控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、基于发动机参数确定发动机所处的工作域场景，所述工作域场景包括但不限于地面高温或低温起动、高原起动、小速度空中起动、小速度或大机动飞行、低压或低温加力点火、超跨音速进发不匹配、大速度突防、加速性或大马赫飞行、升限飞行；步骤S2、根据不同工作域场景，对所述涡轮发动机进行控制参数修正。本申请通过优化控制规律挖掘发动机的潜能，充分发挥各部件、系统的长处，实现了发动机性能的提升。
一种航空燃气涡轮发动机分时控制方法装置

[发明专利]一种涡扇发动机台架性能参数修正基准确定方法-CN202111403383.3有效
发明人：杨怀丰;梁彩云;刘永泉;赵伟辰;刘亚君;施磊;邴连喜;王军;曲山 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-11-24 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本申请属于发动机试验领域，具体涉及一种涡扇发动机台架性能参数修正基准确定方法。包括步骤S1、构建在不同排气温度限制条件下的进气温度与低压转速之间的第一修正关系，确定第一修正基准；步骤S2、根据低压转速、高压转速控制计划设计值，构建在不同排气温度限制条件下的进气温度与排气温度之间的第二修正关系，确定第二修正基准；步骤S3、当T1≥15℃且n1≤(n1—限制‑0.1)%时，或者当T1＜15℃且T6≥(T6—限制‑3)℃时，采用第一修正基准作为涡扇发动机台架性能参数修正基准，否则，采用第二修正基准作为涡扇发动机台架性能参数修正基准。本申请针对使用周期内的最大可能衰减量，设计了性能衰减条件下的修正关系，能够保证翻修期内的发动机都具备修正能力。
一种发动机台架性能参数修正基准确定方法

[发明专利]一种航空发动机转差自适应调整方法及系统-CN202210273053.5有效
发明人：吉思环;赵伟辰;李焦宇;曲山;杨怀丰;赵明阳;刘亚君 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02C9/20 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机试车领域，为一种航空发动机转差自适应调整方法，通过计算出发动机转差变化的单位角度影响量，而后只需要知道转差实际值与理论值的差值绝对值与单位角度影响量的比值，即可准确计算出压气机可调静子叶片角度的变化量，并同时通过比对发动机转差与上下边界的关系，从而获取压气机可调叶片角度是增大还是减小，并通过发动机进行自适应调整，不需要人工干预，不受技术人员技术水平的限制，从而完成对转差的自动调节，试车效率高。通过由于转差调整是通过计算准确获得，不会出现调整量偏大或偏小的情况，转差分散度可控。
一种航空发动机自适应调整方法系统

[发明专利]一种基于裕度控制的减速过程喷口控制规律设计方法-CN202211033960.9在审
发明人：吉思环;李焦宇;曲山;刘亚君;赵明阳 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请属于发动机试验技术领域，具体涉及一种基于裕度控制的减速过程喷口控制规律设计方法。该方法包括步骤S1、在初始给定的喷口面积下，通过试车过程中测量的发动机进口总温与低压物理转速，确定低压换算转速；步骤S2、通过发动机进口总压、静压和进口面积，确定风扇进口换算流量；步骤S3、计算风扇压比；步骤S4、计算风扇裕度；步骤S5、当计算的风扇裕度小于当前低压换算转速对应的设计裕度，则进一步放大喷口面积，重新进行试车，直至计算的风扇裕度大于等于当前低压换算转速对应的设计裕度，完成该低压换算转速的喷口面积设计。本申请减少了由于发动机喘振带来的排故工作量，降低了发动机的使用风险。
一种基于控制减速过程喷口规律设计方法

[发明专利]一种航空发动机转速上升率控制规律的设计方法-CN202211035401.1在审
发明人：吉思环;赵明阳;李焦宇;刘亚君;曲山 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机转速上升率控制规律的设计方法。该方法包括步骤S1、确定在标准大气条件下，按照油气比控制规律控制发动机时，转速上升率关系曲线，所述转速上升率关系曲线中横坐标为标准大气条件下的转速，纵坐标为转速上升率控制计划值；步骤S2、基于发动机加速过程的起始转速与目标终止转速对所述转速上升率控制计划值进行修正，获得修正后的转速上升率控制计划值；步骤S3、基于修正后的转速上升率控制计划值确定转速上升率给定值。本申请可以快速、准确的设计出转速上升率控制计划值，既保证加速性要求，又能保证发动机稳定工作。
一种航空发动机转速上升控制规律设计方法

[发明专利]一种航空发动机点火点油量准确性判断方法-CN202211035397.9在审
发明人：吉思环;施磊;曲山;赵明阳;刘亚君 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本申请属于发动机试验技术领域，具体涉及一种航空发动机点火点油量准确性判断方法。该方法包括步骤S1、确定在外场发动机更换供油附件前的点火点供油量，将其作为标准流量值；步骤S2、分别选取燃油喷嘴面积控制的最大值、最小值、燃油温度要求范围的最低值、最高值进行试验，以获得在标准流量值下的标准喷嘴前后压差范围；步骤S3、对外场发动机更换供油附件后，设置发动机的供油量为标准流量值，计算喷嘴前后压差，若喷嘴前后压差在标准喷嘴前后压差范围内，则点火点的供油量准确，否则点火点的供油量不准确。本申请可有效的指导供油附件校准工作，降低了发动机更换供油附件后的使用风险和出现失速喘振时的调整工作量。
一种航空发动机点火点油量准确性判断方法

[发明专利]一种航空发动机防止低压转速超转的控制方法及装置-CN202211033962.8在审
发明人：吉思环;李焦宇;邴连喜;曲山;赵明阳 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F02C9/26 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机防止低压转速超转的控制方法及装置。该方法包括步骤S1、实时获取低压转速测量值；步骤S2、若所述低压转速测量值超过设定值，则进行主燃油流量修正，所述设定值为在控制计划给定值的基础上上浮指定值后形成，所述主燃油流量修正包括：基于静子叶片角度相对于给定值的偏关程度执行降低所述主燃油流量的第一修正，以及基于发动机喷口相对于给定值的偏开程度执行降低所述主燃油流量的第二修正。本申请能够保证异常情况下发动机低压转子转速不会出现超转，提高了发动机的任务完成率，降低了事故症候的发生概率，提高了用户使用感受。
一种航空发动机防止低压转速控制方法装置

[发明专利]一种基于喷嘴前后压差的航空发动机主燃油标定方法-CN202211035382.2在审
发明人：吉思环;刘亚君;赵明阳;曲山;赵伟辰 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本申请属于发动机试验技术领域，具体涉及一种基于喷嘴前后压差的航空发动机主燃油标定方法。该方法包括步骤S1、在主燃油管路上加装喷嘴前压力传感器，进行喷嘴前压力测量；步骤S2、通过地面试验获取每个主燃油给定值下的喷嘴前后压差与主燃油计量活门给出的燃油值；步骤S3、基于发动机履历本中记载的喷嘴前后压差与流量的关系，确定实际主燃油流量值；步骤S4、确定所述燃油值与实际主燃油流量值之间的关系，并将其写入控制器。本申请提高了发动机更换主泵后供油精度，降低了供油量过多导致喘振的风险，最小油量偏离导致的进发匹配和熄火风险。
一种基于喷嘴前后航空发动机主燃油标定方法

[发明专利]一种基于转速上升率的加速供油控制方法及装置-CN202211035406.4在审
发明人：吉思环;杨怀丰;刘亚君;赵明阳;曲山 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F02C9/26 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种基于转速上升率的加速供油控制方法及装置。该方法包括步骤S1、获取当前高压压气机出口总压与当前发动机进口总温；步骤S2、计算在当前高压压气机出口总压与当前发动机进口总温条件下，对应的转速上升率给定值；步骤S3、确定转速上升率给定值是否小于转速上升率初始值给定值，若小于，则按照所述转速上升率初始值给定值进行供油控制；步骤S4、判定是否满足加速预退出条件，若满足预退出条件，则对根据油气比控制计算出的加速油量进行第一修正，获得预退出加速供油值，根据预退出加速供油值对发动机进行供油控制。本申请可以有效避免由于因加速供油精度不足而出现失速、喘振、加速性偏慢的问题。
一种基于转速上升加速供油控制方法装置

[发明专利]一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法及系统-CN202110687564.7有效
发明人：吉思环;李焦宇;杨怀丰;赵明阳;曲山;刘亚君 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-06-21 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F02C9/50 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，特别涉及一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法及系统。该方法包括步骤S1、确定发动机满足加力转备份的条件；步骤S2、确定加力控制通道是否存在异常，若存在异常，则直接将发动机控制转至备份控制系统，否则，分别控制加力内涵油量及加力外涵油量在第一设定时间段内转至满足备份条件时油量的k1倍，之后将发动机控制转至备份控制系统。本申请可以保证发动机加力转备份后能够稳定工作的同时，为飞机提供足够的推力，提升了飞机的安全性，极大的降低了单发配装的风险，提升用户使用信心。
一种避免加力备份过程燃烧控制方法系统

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