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[发明专利]电机壳体的加筋方法、系统及设备-CN202310919966.4在审
发明人：丁云飞;徐亚飞;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-24 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F30/10 文献下载
摘要：本公开提供了一种电机壳体的加筋方法、系统及设备，涉及装配技术领域。该电机壳体的加筋方法包括：获取几何模型，几何模型包括电机壳体模型、电机定子模型和连接螺栓模型；在热套温度工况下，对几何模型进行温升变形分析，以获取电机壳体模型的原始内壁变形量；在热套温度工况下，以电机壳体模型内壁的圆孔度为优化对象，以加筋质量和电机壳体模型的内壁变形量为优化目标，对原始内壁变形量进行优化计算，以得到电机壳体模型的拓扑优化结果；基于拓扑优化结果，确定加强筋在电机壳体外壁处的布置方式。该加筋方法能够提高设计效率，降低设计成本。
电机壳体方法系统设备

[发明专利]凸轮轴的润滑磨损评估方法及相关装置-CN202310919196.3在审
发明人：余伟;邢志杰;徐亚飞;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-25 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本申请公开了一种凸轮轴的润滑磨损评估方法及相关装置，属于车辆技术领域。所述方法包括：建立内燃机的配气机构中气缸的缸盖、与缸盖连接的凸轮轴和凸轮轴的轴盖的有限元网格模型，得到目标有限元网格模型；搭建配气机构的动力学仿真模型；对配气机构的动力学仿真模型进行仿真分析，得到至少一种工况下凸轮轴的凸轮片和轴颈的受力情况；搭建缸盖、凸轮轴以及内燃机的曲轴机构三者之间的三维联合动力学仿真模型；基于目标有限元网格模型、至少一种工况下凸轮轴的凸轮片和轴颈的受力情况以及三维联合动力学仿真模型，进行联合仿真分析，得到凸轮轴的润滑磨损评估结果。本申请能很好地评估凸轮轴的润滑磨损效果，广泛应用在凸轮轴的磨损问题解决上。
凸轮轴润滑磨损评估方法相关装置

[发明专利]一种环类件径向槽根部三维轮廓倒角加工方法-CN202311053058.8在审
发明人：吴东华;徐同辉;沈欢;张德定;刘佳宁;孟令忠;孙刚;周涛 -专利权人：中国航发贵州黎阳航空动力有限公司
申请日： 2023-08-21 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B23D79/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种环类件径向槽根部三维轮廓倒角加工方法，采用夹具从环类件轴向两端压紧，同时采用径向槽D的位置对径向槽B进行定位，在UG中自行创建正反面倒角刀具，在编程时建立零件加工坐标系，让Z轴与径向槽B中心重合，从库中调用创建好的正反面倒角刀具，选择加工位置为径向槽B内壁竖直面，编程方法选择实体轮廓3D，设置Z向深度偏置量，设置部件余量，选择Z轴作为刀轴控制方式。采用本发明设计制造的加工夹具能有效实现零件的定位、装夹，采用本发明的编程方式能编制出高效、简洁的三维轮廓倒扣倒角程序，实现零件的优质、稳定加工。
一种环类件径向根部三维轮廓倒角加工方法

[发明专利]混合动力车的控制方法及装置-CN202210179057.7有效
发明人：张爱东;文瑶;邵威;苗伟;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-02-25 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种混合动力车的控制方法及装置，属于车辆技术领域。该方法包括：获取电动机的输出扭矩和变速箱向所述电动机的输出扭矩，在发动机的输出扭矩为正，且所述电动机的输出扭矩降为第一扭矩阈值时，在第一预设时间内，控制所述电动机的输出扭矩降为0，在第二预设时间内，控制所述变速箱向所述电动机的输出扭矩增大至不小于第二扭矩阈值。通过该方法可以通过变速箱和电动机向电动机齿轮系输出扭矩，避免电动机持续工作在第一扭矩阈值和第二扭矩阈值这一区间，减小发动机扭矩波动传导至电动机齿轮系而导致的振动，从而减小齿轮系产生的噪声，提高车辆的NVH性能。
混合动力控制方法装置

[发明专利]发动机缸盖蠕变疲劳分析方法-CN201910962756.7有效
发明人：李玲娟;齐少虎;周君;徐亚飞;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-10-11 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机缸盖蠕变疲劳分析方法，包括：S1、分析集成排气缸盖的集成排气道出现疲劳开裂的原因，确定出典型试验工况；S2、模拟典型试验工况，对集成排气缸盖进行有限元计算，明确考虑材料蠕变特性的必要性；S3、进行材料蠕变试验，根据蠕变本构方程，获得材料实际的蠕变特性参数；S4、建立试验件的有限元模型，对有限元模型模拟蠕变试验，修正蠕变本构方程；S5、进行蠕变强度分析，得到集成排气缸盖的应力和应变结果；S6、进行疲劳计算，并与试验开裂位置对标。本发明的发动机缸盖蠕变疲劳分析方法，可以精确计算评估排气集成缸盖的集成排气道内发生裂纹的危险位置。
发动机缸盖疲劳分析方法

[发明专利]一种确定电机定子装配过盈量及保温点的方法-CN202011363631.1有效
发明人：丁云飞;张赟赟;周君;徐亚飞;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明揭示了一种确定混动电机定子装配过盈量及保温点的方法,首先通过对装配工况及工作(升温后)工况进行计算，获得电机壳体、变速箱壳体变形量、各部件应力应变量以及电机定子‑壳体之间的结合压力等数据，根据传递扭矩、应力应变与最大变形量等评判标准进行评估，得到电机定子装配过盈量最佳取值范围，并对电机壳体变形量随温度变化趋势进行统计分析及数据拟合，得到保温点变化曲线及拟合函数，为最终方案设计提供参考。本发明计算出来的取值结果更明确、更高效，可以显著缩短产品设计开发周期与节省开发费用，可以有效的用于产品的装配过程设计。
一种确定电机定子装配保温方法

[发明专利]啮合间隙调整工装及调整方法-CN202211543107.1在审
发明人：孔维鑫;蓝骏;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-02 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B23P19/10 文献下载
摘要：本公开提供了一种啮合间隙调整工装及调整方法，涉及发动机装配技术领域。啮合间隙调整工装包括:定位组件和调节组件；定位组件包括定位部和支撑部，支撑部与定位部连接，定位部与发动机缸体可拆卸地连接，支撑部用于将调节组件支撑在靠近平衡轴总成的位置；调节组件包括调节螺栓，调节螺栓的末端与平衡轴总成抵接；啮合间隙调整工装被配置为，调节螺栓朝向某一方向旋转，调节螺栓的末端沿轴向伸缩，平衡轴总成随调节螺栓的末端移动，以调整从动齿轮和驱动齿轮的啮合间隙。本公开的啮合间隙调整工装，能够实现下挂式平衡轴总成的从动齿轮与曲轴总成的驱动齿轮之间的啮合间隙的调整，具有结构简单，操作方便，适用范围广等优势。
啮合间隙调整工装方法

[发明专利]曲轴连杆和发动机-CN202210590461.3有效
发明人：邢志杰;李玲娟;贾巍;徐亚飞;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F02B75/32 文献下载
摘要：本公开提供了一种曲轴连杆和发动机，属于发动机技术领域。该曲轴连杆，所述曲轴连杆具有相反的第一端和第二端，所述曲轴连杆的第一端具有轴瓦安装孔，所述曲轴连杆的表面具有凹槽，所述凹槽位于所述轴瓦安装孔的边缘，且位于所述轴瓦安装孔靠近所述第二端的一侧。本公开能改善曲轴的杆颈变形后，轴瓦与杆颈之间油膜厚度变小的问题，且保证曲轴连杆和曲轴之间的润滑效果。
曲轴连杆发动机

[发明专利]阻尼器和阻尼系统-CN202310003925.0在审
发明人：唐金丰;张爱东;蓝骏;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F16F7/104 文献下载
摘要：本公开提供了一种阻尼器和阻尼系统，属于汽车配件技术领域。阻尼器包括阻尼体本体和两个捆扎构件，阻尼器本体用于环套在传动轴上，且阻尼器本体能够伸缩。两个捆扎构件分别箍紧在阻尼器本体的两端，两个捆扎构件用于将阻尼器本体固定在传动轴上，且使得阻尼器本体保持在目标伸长长度。可通过改变阻尼器本体的伸长长度来改变阻尼器本体的刚度，使得阻尼器本体的固有频率发生变化，从而适用于具有不同固有频率的传动轴，以此来抑制传动轴产生共振。
阻尼系统

[发明专利]催化转化器的优化方法-CN202211360876.8在审
发明人：徐亚飞;昂亮;张镇;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-02 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本申请公开了一种催化转化器的优化方法，属于车辆技术领域。所述方法包括：确定催化转化器的三维模型的入口端面的第二面网格的第二预设节点与涡轮增压器的出口端面对应的第一面网格的第一预设节点之间的对应关系；分别将每个第二预设节点对应的第一预设节点的流场参数作为对应的第二预设节点的边界条件，对多个第二体网格进行流场模拟分析，得到催化转化器的流场分析数据；基于流场分析数据对催化转化器进行优化处理。采用本申请，提高了流场分析数据的准确性，使用该流场分析数据对催化转化器进行优化处理可以提高催化转化器的整体性能。
催化转化优化方法

[发明专利]油底壳的设计方法和设计装置、计算机可读存储介质-CN201910452569.4有效
发明人：张春丽;邢志杰;周君;徐亚飞;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-05-28 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种油底壳的设计方法和设计装置、计算机可读存储介质，属于汽车制造技术领域。该方法包括建立油底壳初始模型；在目标频率段的激励下对油底壳初始模型进行振动响应优化，得到加强筋分布模型；从目标频率段的激励中确定欠优化频率段的激励，欠优化频率段为在目标频率段的激励中，使加强筋分布模型的辐射声功率高于目标值的激励的频率段；在欠优化频率段的激励下对加强筋分布模型再次进行振动响应优化，直至在整个目标频率段内加强筋分布模型的辐射声功率不高于目标值；基于最后一次振动响应优化的优化结果云图在设计空间构造加强筋，得到油底壳优化模型，设计过程不需要制作样件并反复试验，提升了油底壳设计的效率，降低了设计成本。
油底壳设计方法装置计算机可读存储介质

[发明专利]一种挠性飞轮及其制备方法-CN202211057171.9在审
发明人：李玲娟;徐亚飞;周俊;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： F16F15/30 文献下载
摘要：本申请提供了一种挠性飞轮，涉及发动机技术领域，挠性飞轮用于连接液力变矩器和发动机曲轴，挠性飞轮包括朝向液力变矩器的环状凸起，被设置在多个凸台连接孔和多个曲轴连接孔之间，多个凸台连接孔环状间隔设置在挠性飞轮靠近外缘的位置，多个曲轴连接孔环状间隔设置在在挠性飞轮靠近中央的位置，环状凸起可以提升挠性飞轮的强度，且无需设置组合式飞轮，制备和装配难度更低。
一种飞轮及其制备方法

[发明专利]车辆电机温度的模拟方法、装置及存储介质-CN202210922715.7在审
发明人：张镇;徐亚飞;昂亮;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-02 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆电机温度的模拟方法、装置及存储介质，属于车辆电机开发技术领域。所述方法包括：获取电机的物理模型和边界条件，其中，所述物理模型为体网格模型；基于所述电机的物理模型，确定数学模型；将所述边界条件和所述数学模型应用到所述电机的物理模型中，求解得到电机冷却流场和电机温度场；其中，所述数学模型中的流体和固体之间的传热守恒方程内的固体壁面温度和近壁面流体温度均为实时测取值。该方法可以同时获得电机冷却流场和电机温度场，简便了计算过程，缩短了电机冷却流场和电机温度场的获取时间，并且可以更准确地反映电机的温度情况。
车辆电机温度模拟方法装置存储介质

[发明专利]凸轮、凸轮轴及发动机-CN202210775502.6在审
发明人：曹江怀;余伟;徐亚飞;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-07-01 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F01L1/08 文献下载
摘要：本公开提供了一种凸轮、凸轮轴及发动机，属于发动机技术领域。该凸轮包括基圆和凸轮桃，凸轮桃具有包括依次间隔排布的气门开启点、第一正时点、第二正时点和气门关闭点，第一正时点对应气门逐渐开启至气门开启间隙为1mm的工况，第二正时点对应气门逐渐关闭至气门开启间隙为1mm的工况；第一正时点和第二正时点之间的包角为180°～190°，第二正时点对应的曲轴转角为500°～530°，气门最大升程不小于9.5mm。本公开能够降低泵气损失、提高燃油效率、降低氮氧化合物的排放、避免发动机产生爆震的问题。
凸轮凸轮轴发动机

[发明专利]增压发动机进气系统及增压发动机-CN202111086329.0有效
发明人：钱道新;蓝骏;邵威;周君;张德定 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-09-16 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种增压发动机进气系统及增压发动机，属于车辆发动机进气技术领域。该系统包括第一连通管、第二连通管、增压器和泄压组件；第一连通管与增压器的进气端连通，增压器的出气端与第二连通管连通，第一连通管的材质为橡胶；泄压组件包括第一泄压管、第二泄压管和泄压阀，第一泄压管的一端与第一连通管相连并连通，第一泄压管的另一端与第二泄压管的一端相连并连通，第一泄压管朝向增压器的一侧的外管壁与相邻的第一连通管的外管壁之间的夹角的取值范围为5°～50°；第二泄压管的另一端与第二连通管相连并连通，泄压阀设置在第二泄压管上。该系统可以有效减小噪声，改善了驾乘人员的驾乘环境。
增压发动机系统

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