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[发明专利]汽车悬架稳定装置-CN202210054754.X在审
发明人： 平小容;彭超;韩旭;王存峰 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本申请提供了一种汽车悬架稳定装置，属于汽车底盘技术领域。本申请通过在衬套外设有第一金属丝，稳定杆的固定段和衬套之间填充磁流变液，在汽车在低振幅运动时，磁流变液呈液体特征，使得汽车能在较为平整的路面保持良好的减震性能。在稳定杆的两个扭转段的端部分别设置有一个位移传感器，用于检测该端部的竖直位移，并将位移信号传输至控制器，若两个位移信号的差值超过预设阈值，则控制器能够控制第一金属丝通电，形成磁场，在磁场作用下，磁流变液呈现类固体特征，稳定杆自身的弹力成为侧倾的阻力，减小汽车在不平整路面上行驶的侧倾程度，使稳定杆能够在舒适性和操纵稳定性方面起到较好的平衡作用。
汽车悬架稳定装置

[实用新型]汽车滑柱的连接结构和汽车滑柱-CN202121168022.0有效
发明人： 平小容;彭超;王存峰;姜海波;韩旭 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-05-27 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： B62D65/12 文献下载
摘要：本公开提供了一种汽车滑柱的连接结构和汽车滑柱，属于汽车底盘技术领域。该汽车滑柱的连接结构包括：上连接体，包括：连接盖和连接筒，所述连接盖位于所述连接筒的第一端，所述连接盖与所述连接筒可拆卸连接；下连接体，位于所述连接筒的第二端，所述连接盖、所述连接筒和所述下连接体围成空腔，所述下连接体上设有贯穿所述下连接体的通孔，所述通孔与所述空腔相对；橡胶组件，位于所述空腔内。本公开能快速更换连接结构中的橡胶，便于汽车滑柱的调校。
汽车连接结构

[发明专利]一种刚度可调的汽车悬架用磁流变TOPMOUNT结构-CN201910554205.7在审
发明人： 平小容;彭超;姜海波 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-06-25 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： F16F9/53 文献下载
摘要：本发明涉及一种刚度可调的汽车悬架用磁流变TOPMOUNT结构，包括上连接板和下连接板，其特征在于，所述上连接板和下连接板之间的空腔内设置有套管，所述套管的上下两端分别设置有上导向座和下导向座，所述套管和上、下导向座围成的空腔内注有磁流变液体，活塞杆穿过所述上、下连接板和所述上、下导向座，且位于所述套管内的活塞杆上固设有阀体；所述套管的外柱面上设置有电磁线圈，所述电磁线圈根据所述活塞杆的上下运动情况来控制所述套管内磁流变液体的粘度、流动性。本发明实现了TOP MOUNT刚度的可调性，结构巧妙，使用方便，减震效果好，使用寿命长，保证了活塞杆运行平稳。
套管活塞杆下导向座下连接板电磁线圈刚度可调汽车悬架上连接板磁流变空腔磁流变液体减震效果流变液体上导向座上下两端上下运动使用寿命可调性阀体内磁外柱穿过保证

[实用新型]一种新型后减震器活塞杆结构-CN201720871183.3有效
发明人： 平小容;彭超 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-07-18 - 公布日： 2018-02-16 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型提供一种新型后减震器活塞杆结构，可以解决后减震器活塞杆与后减震器连接板难以拆卸的问题。该新型后减震器活塞杆结构包括后减震器活塞杆本体、后减震器连接板以及后减震器连接板内嵌板，后减震器连接板内嵌板设有中心孔，后减震器活塞杆本体的前端直径小于本体直径，后减震器活塞杆本体的前端穿过中心孔，后减震器活塞杆本体与前端的连接处设有垫板，垫板设有安装孔，安装孔的直径大于或等于后减震器活塞杆本体的前端直径且小于后减震器活塞杆本体的直径。
一种新型减震器活塞杆结构

[实用新型]一种新型减振器安装支架结构-CN201620317592.4有效
发明人： 平小容;吴兰超 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-15 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型减振器安装支架结构，包括安装支架本体，所述安装支架本体为套筒结构，所述套筒结构的内壁直径从上到下依次减小。安装支架内壁似喇叭状结构，可保证汽车在加速、制动等运动过程中减振器安装支架与减振器外筒贴合度高，可有效避免减振器外筒与安装支架之间的受力不均导致的减振器外筒划伤、减振器漏油等相关问题，保证悬架的整体运动性能，且结构简单、可靠，成本低。
一种新型减振器安装支架结构

[实用新型]一种汽车用后轴衬套套管结构-CN201520902876.5有效
发明人：赵军;陈旭;王凯;平小容;彭超;韩旭;张国忠 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2015-11-13 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： B60B35/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车用后轴衬套套管结构，其特征在于：包括后轴套管上体（1）和后轴套管下体（2），后轴套管上体（1）和后轴套管下体（2）形成后轴衬套外围；后轴套管上体（1）和后轴套管下体（2）的一侧对接处均设置有对接凸台，对接凸台上加工有相对应的螺栓安装孔（6）以与连接螺栓配合工作，从而将后轴套管上体（1）和后轴套管下体（2）连接在一起以方便拆装及调节后轴衬套套管与后轴衬套之间的预紧力大小。所述后轴衬套套管的一端端面上还设置有刻度从而形成后轴衬套调校刻度盘（3），以准确调整后轴衬套相对于后轴衬套套管的旋转角度。后轴衬套调校刻度盘（3）标注有10个刻度，相邻刻度之间均是20°。
一种汽车轴衬套管结构

[实用新型]一种减振器连接板-CN201520653227.6有效
发明人： 平小容;彭超;王洋 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种轴向和径向刚度可单独调整的减振器连接板。该减振器连接板包括板体、减震器活塞杆和螺母，板体的两端设有固定孔；关键在于板体的中部设有一固定筒，所述固定筒的顶端开口，并设有活动的端盖；固定筒的底板及端盖均设有减震器活塞杆安装孔，所述固定筒内放置有弹簧，弹簧的底端与固定筒的底板相抵，顶端与端盖相抵；所述减震器活塞杆依次穿过固定筒底板及端盖后与螺母旋合，从而将弹簧固定于固定筒内；所述弹簧与固定筒的内壁之间设有环状的弹性垫。人们可以通过调节弹簧的弹力来改变减振器连接板的轴向刚度；而减振器连接板所需的径向刚度可以调整弹性垫的硬度和形状来获得，这样就实现了轴向和径向刚度可单独调整的目的。
一种减振器连接

[实用新型]一种便携式后轴衬套的拆卸装置-CN201520435738.0有效
发明人：周浩泽;杨展;黄震;周海波;宋东奇;程林;华江海;平小容 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2015-06-24 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： B25B27/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种便携式后轴衬套的拆卸装置，其特征在于：包括施力杆（1）、压头组件（2）、固定盘（3）、固定爪（4）和压管（5），压头组件（2）包括连接杆（22），连接杆（22）穿过固定盘（3）并与固定盘（3）螺纹连接，连接杆（22）的一端与施力杆（1）连接，连接杆（22）的另一端设置有压头（21），压管（5）设置在压头（21）和后轴衬套之间并与后轴衬套的外管对齐，压管（5）的外径小于后轴外套管的内径；固定爪（4）有多个并设置在固定盘（3）上，固定爪（4）的末端卡住后轴；连接杆（22）通过连接头（23）与施力杆（1）连接，连接头（23）设置在连接杆（22）上，连接头（23）上打孔与施力杆（1）配合工作。
一种便携式轴衬拆卸装置

[实用新型]一种扭转梁安装支架-CN201520337987.6有效
发明人：程林;杨展;周浩泽;黄震;周海波;宋东奇;华江海;平小容 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2015-05-22 - 公布日： 2015-11-04 - 主分类号： B60G11/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种扭转梁安装支架，包括用于安装所述扭转梁的支架，所述支架和汽车车身的钣金连接形成框式封闭结构；本实用新型支架开口端直接和汽车车身的钣金连接，装配空间大，不仅装配方便，成本降低；且支架和钣金连接形成封闭结构，能提高结构强度及耐久性能，达到扭转梁结构加固的效果。
一种扭转安装支架

[实用新型]一种汽车备胎固定架-CN200820040532.8无效
发明人： 平小容;张宇;刘慧建;高家兵 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2008-07-11 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： B62D43/04 文献下载
摘要：一种汽车备胎固定架；包括与备胎支架连接的车身后地板，车身后地板上设有限位卡簧；其特征在于：所述的备胎支架梯形台上的圆柱形凸台的倾斜面上设有圆环形台阶状的备胎固定座，备胎固定座的台阶上依次设有防尘壳，缓冲橡胶和螺母，螺栓穿过备胎固定座，防尘壳，缓冲橡胶和螺母连接。由于采用上述结构，具有以下优点：1.结构简单，制作容易；2.备胎固定在车身后地板下面，不站用车内空间；3.装备备胎方便，稳定性好；4.防尘壳能够保持备胎清洁。
一种汽车备胎固定

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