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[发明专利]空气润滑式船舶的摩擦阻力降低装置、船舶-CN201580078285.3有效
发明人：高野真一;川北千春;村田聪;佐藤慎辅 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：向船身(11)周围喷出空气来降低在船身(11)与周围的水之间产生的摩擦阻力的空气润滑式船舶(10)的摩擦阻力降低装置(20E)具备：喷射器主体(31)，具有供从高压空气供给源(14)供给的高压空气(AH)流动的流路(31r)，并向流路(31r)内引入压力低于高压空气(AH)的低压空气(AL)；及气泡喷出部(21)，通过将从喷射器主体(31)排出的高压空气(AH)及低压空气(AL)喷出，而在船身(11)周围产生气泡。
高压空气摩擦阻力船身喷射器主体低压空气降低装置空气润滑船舶流路喷出高压空气供给喷出部排出引入流动

[发明专利]摩擦阻力减少型船舶及船舶的摩擦阻力减少装置-CN201610164598.7有效
发明人：高野真一;川渊信;川北千春;沟上宗二;大和邦昭 -专利权人：三菱造船株式会社
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：一种摩擦阻力减少船舶，具备右舷气体吹出部、左舷气体吹出部、船底气体吹出部。右舷气体吹出部设置在瘦型船的船首部的右舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。左舷气体吹出部设置在船首部的左舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船底的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船体中心线上或船体中心线附近。
摩擦阻力减少船舶装置

[发明专利]导管装置-CN201480064617.8有效
发明人：山田卓庆;大岛明;川北千春 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2014-12-17 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： B63H5/16 文献下载
摘要：本发明提供一种导管装置。导管装置(1)具备导管(2)，在设置于船体的船尾螺旋桨(101)的前方配置于螺旋桨的旋转轴外周的至少一部分；及撑杆(3)，连接导管和船体的至少一部分。导管的截面，为叶片状，叶片状的叶片弦线和与旋转轴平行的线所呈的角度及叶片弦线的中心点与旋转轴之间的距离在导管的第1部分及在旋转轴的周向上与第1部分不同的导管的第2部分中不同。
导管装置

[发明专利]管道装置以及使用该管道装置的船舶-CN201380067884.6在审
发明人：山田卓庆;川北千春 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2013-12-26 - 公布日： 2015-09-02 - 主分类号： B63H5/16 文献下载
摘要：管道装置在船体的船尾部配置于螺旋推进器的前方。管道装置具备管道主体。管道主体具有：后边缘，位于船舶的后方侧，描绘出使螺旋推进器的旋转轴处于内侧的弧，与旋转轴垂直的方向的轮廓形状处于将螺旋推进器的半径设为R时的0.5R以下的区域；以及前边缘，位于船舶的前方侧，描绘出使旋转轴处于内侧的弧，与后边缘相比，前边缘的与旋转轴垂直的方向的轮廓形状更大。由此，在将管道设置于螺旋推进器的前方的技术中，避免螺旋推进器的推进效率的降低。
管道装置以及使用船舶

[发明专利]摩擦阻力减少型船舶-CN201380056690.6在审
发明人： 川北千春;泽井贵之;重永亮介;高野真一 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2013-12-16 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：摩擦阻力减少型船舶具备在船身的船底设置的多个空气吹出部。各空气吹出部具备送气管和容器部。送气管供给空气。容器部在上表面连接送气管，在底面具有吹出空气的多个空气吹出孔。容器部的内部尺寸的高度H为40cm以上且200cm以下。
摩擦阻力减少船舶

[发明专利]船舶的阻力降低装置-CN201280058260.3在审
发明人：小段洋一郎;川北千春;高野真一;川渊信;松本广光 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2012-02-15 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明提供一种船舶的阻力降低装置，其具备：一侧吹气口，设置于比船舶的船底的中心线更靠近左舷及右舷中的一侧；另一侧吹气口，设置于比船底的中心线更靠近左舷及右舷中的另一侧；供气装置，经由一侧第1流路向一侧吹气口供给空气，并且经由另一侧第1流路向另一侧吹气口供给空气；一侧第1阀，设置于一侧第1流路；另一侧第1阀，设置于另一侧第1流路；及控制装置。控制装置执行第1控制和第2控制。控制装置在第1控制中使一侧第1阀及另一侧第1阀保持打开状态。控制装置在第2控制中使一侧第1阀保持打开状态并使另一侧第1阀保持关闭状态。
船舶阻力降低装置

[发明专利]气体润滑船的制造方法及气体吹出腔室的制造方法-CN201280047728.9无效
发明人： 川北千春 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2012-02-15 - 公布日： 2014-05-28 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：气体润滑船的制造方法中，准备一体成形的气体吹出腔室。以从外侧覆盖将船身的外板贯通的气体供给孔的方式将气体吹出腔室安装于船身。气体吹出腔室也可以具备：外部罩；以及将由外板和外部罩围成的空间分隔成第一空间和第二空间的多孔板。外部罩具备：将第一空间覆盖的外部罩第一部分；以及将第二空间覆盖的外部罩第二部分。以使外部罩第一部分覆盖气体供给孔的方式将气体吹出腔室安装于船身。外部罩第二部分具备用于从第二空间向水中吹出气体的气体吹出部。
气体润滑制造方法吹出

[发明专利]摩擦阻力减少型船舶及船舶的摩擦阻力减少装置-CN201280011928.9有效
发明人：高野真一;川渊信;川北千春;沟上宗二;大和邦昭 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：一种摩擦阻力减少船舶，具备右舷气体吹出部、左舷气体吹出部、船底气体吹出部。右舷气体吹出部设置在瘦型船的船首部的右舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。左舷气体吹出部设置在船首部的左舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船底的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船体中心线上或船体中心线附近。
摩擦阻力减少船舶装置

[发明专利]船舶的空气润滑系统-CN201180032233.4有效
发明人：高野真一;沟上宗二;日笠靖司郎;川北千春;川渊信 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-03-29 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明提供高效外置式船舶用空气润滑系统。空气排放装置包括：安装在船舶的船底、在相对于船底与下侧对置的面具有空气排放孔的排放侧舱室；以及向排放侧舱室的内部供给空气的供给部。在排放侧舱室内部的空气从设置在相对于船底与下侧对置的面上的空气排放孔吹出到外部时，通过外部的水流被剪断成为小气泡而供给到船底。
船舶空气润滑系统

[发明专利]船舶的空气润滑系统-CN201180031640.3有效
发明人：高野真一;沟上宗二;日笠靖司郎;川北千春;川渊信 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-03-29 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明提供高效外置式船舶用空气润滑系统。空气回收装置包括：相对于向船舶的船底供给气泡的空气排放装置安装在船尾侧的船底上，在相对于船底与下侧对置的面上具有空气吸收孔的回收侧舱室；以及将回收侧舱室的内部的空气回收的回收部。通过将从空气吸收孔吸入的气泡暂时存储在回收侧舱室的内部，产生推出压力，可以从回收部顺畅地回收空气。
船舶空气润滑系统

[发明专利]推进装置及使用该推进装置的船舶-CN201180030474.5有效
发明人： 川北千春 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-10-07 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B63H5/08 文献下载
摘要：本发明提供一种推进装置及使用该推进装置的船舶。本发明的目的在于，在使用叠叶螺旋桨方式的二轴船中，防止由前方螺旋桨所产生的叶尖涡流空泡现象导致的后方螺旋桨的侵蚀。船舶的推进装置具备左舷螺旋桨（120）和右舷螺旋桨（110），该右舷螺旋桨（110）被设置为位于船长度方向的左舷螺旋桨120的前方或者后方的位置，并且使桨叶（115）的一部分与左舷螺旋桨（120）的桨叶（125）重叠。在左舷螺旋桨（120）和右舷螺旋桨（110）中，位于前方的前方螺旋桨（120）具有比位于后方的后方螺旋桨（110）更难产生叶尖涡流空泡现象的桨叶形状。
推进装置使用船舶

[发明专利]船舶设计支持系统-CN201180031970.2无效
发明人： 川北千春;北村彻;大仲茂树;后河内裕一;荒木新一 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-10-03 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B63B9/00 文献下载
摘要：一种船舶设计支持系统，包括：存储单元，存储记述了整体配置模型的整体配置模型数据，该整体配置模型包含作为船壳构造的3D模型的船壳构造模型和作为设备装置的3D模型的设备装置模型；以及模型创建、变更单元，根据表示要建造的船舶的船型的最终线图数据变更整体配置模型。由于能够并行地推进整体配置设计和船型设计，所以从着手设计开始到完成为止所需要的时间被缩短。
船舶设计支持系统

[发明专利]遇到较少摩擦阻力的船舶-CN201180017237.5有效
发明人： 川北千春;小段洋一郎;高野真一 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-01-31 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：提供一种遇到较少摩擦阻力的船舶。船舶将空气吹入水中以减小船体和水之间的摩擦阻力，并且在维持船体强度的同时防止气泡被拖到船舶的推进器(16)中。空气吹出装置(30)通过形成于船底(13)中的空气吹出口(31-33)将空气吹入水中。空气收集装置(40)通过第一至第三空气收集口(41-43)将空气收集在船体中。推进器(16)设置在船舶的中心线(CL)上。第一空气收集口(41)形成为横过中心线(CL)。第二空气收集口(42)形成在中心线(CL)的左舷侧上，使得第二空气收集口(42)相比第一空气收集口(41)向左舷侧进一步突出。第三空气收集口(43)形成在中心线(CL)的右舷侧上，使得第三空气收集口(43)相比第一空气收集口(41)向右舷侧进一步突出。第二和第三空气收集口(42-43)比第一空气收集口(41)更接近船舶的船首侧。第一至第三空气收集口(41-43)中的每个都包括多个空气收集孔(41a-43a)。
遇到较少摩擦阻力船舶

[发明专利]船舶的降低阻力装置-CN201080023758.7有效
发明人：高野真一;沟上宗二;日笠靖司郎;川北千春;向贵代光 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2010-09-30 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明提供一种船舶的降低阻力装置。气体室配置在船体内，且跨过纵向构架并沿船宽方向延伸。扩散部件配置在气体室内，且跨过纵向构架并沿船宽方向延伸。从空气供给管喷入气体室内的空气在碰到扩散部件并向船宽方向扩散后，从形成在气体室的底面的空气喷出孔向水中喷出。由于气体室跨过纵向构架并沿船宽方向延伸，因此，在一个气体室，在船宽方向能够形成宽度大的气泡流。因此，形成覆盖船体的船宽方向的整个宽度的气泡流所需的气体室的数量少，并且设置在每个气体室的空气供给管的数量少。
船舶降低阻力装置

[发明专利]搭载在液化气运输船的再液化装置-CN201080001423.5有效
发明人： 川北千春;柳泽弘友希;石田聪成;串山弘;山崎孝二 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2010-07-29 - 公布日： 2011-10-19 - 主分类号： B63B25/08 文献下载
摘要：本发明提供一种液化气运输船的再液化装置。其包括：压缩可燃性的液化气的蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。通过使用防爆型马达，即使万一在防爆型马达内部产生了爆炸，也不会破坏防爆型马达的容器并且防止火花飞出容器外而引燃可燃性气体。因此，不需要将防爆型马达和压缩机配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置的船内配置的自由度。
搭载液化气运输船液化装置

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