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- [发明专利]车辆用驱动装置-CN201811250476.5有效
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清上博章;水野阳太;小畑达郎
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丰田自动车株式会社
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2018-10-25
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2020-09-01
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F04C15/00
- 本发明提供一种以简单的结构来确保机油泵中的密封性的车辆用驱动装置。在机油泵(52)中，由于通过包括壁部(68)的壳体盖(58)和被配置在壁部(68)的径向内侧的空间内的泵盖(70)，从而在壁部(68)的径向内侧的空间内形成有对泵齿轮(62)进行收纳的泵室(72)，并且被形成在壳体盖(58)上的壁部(68)包含经由轴承(80)而以能够旋转的方式来对第一旋转机(MG1)的转子轴(48)进行支承的支承部、即第三内周面(78)，因此泵盖(70)不承受因支承第一旋转机(MG1)而产生的第一旋转机(MG1)的自重或者来自第一旋转机(MG1)的反作用力，此外，壳体盖(58)与泵盖(70)之间的接合面存在于由壳体盖(58)以及第二壳体(56)等而形成的壳体整体的内部。由此，能够以简单的结构来确保机油泵(52)中的密封性。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]车辆驱动装置-CN201580011978.0有效
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末永真一郎;长谷川隆一;渡边正人;小畑达郎;宫永贤志
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丰田自动车株式会社
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2015-03-04
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2018-09-28
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B60K11/00
- 一种装置包括壳体(19)、电动机(MG1)、齿轮机构、润滑机构和冷却机构。电动机(MG1)和齿轮机构容置在壳体(19)中。齿轮机构包括指定齿轮(46)和第一齿轮(40)。第一齿轮(40)的竖直下部位于油的表面的上方。润滑机构通过由指定齿轮(46)上抛的油来润滑齿轮机构。冷却机构包括油泵(37)和管(58)。油泵和管(58)将壳体(19)中储存的油供应至电动机。管(58)定位于第一齿轮(40)的上方。管(58)具有孔(62)，且油从孔(62)排出。孔(62)位于第一齿轮(40)的上方。孔(62)的法线方向不同于竖直向下的方向。第一齿轮(40)不与所述法线方向重叠。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]润滑油供给装置-CN201310642260.4有效
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木村弘道;小畑达郎;加藤真吾;青木裕也
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丰田自动车株式会社
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2013-12-03
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2017-05-31
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B60R17/00
- 本发明公开了一种润滑油供给装置。拾取由差动内啮合齿轮（58）拾取的润滑油的反转驱动齿轮（52）包括第一导向流路（91），其被布置在比差动内啮合齿轮（58）更高的中心位置上，并将由该差动内啮合齿轮（58）拾取的润滑油引导至收集罐（80）（即，第一收集罐（81）），第一导向流路（91）处于比差动内啮合齿轮（58）的外径的最高位置更高的位置上；和第二导向流路（92），其将由反转驱动齿轮（52）拾取的润滑油引导至收集罐（80）（即，第二收集罐（82））。在低于反转驱动齿轮（52）的外径的最高位置的位置上设置有第二导向流路（92）。
- 润滑油供给装置
- [发明专利]混合动力车辆驱动装置-CN201510047969.9有效
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土田充孝;西鹤智昭;小畑达郎;佐田夏木;矢田裕贵;新智夫
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丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
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2012-07-19
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2017-04-19
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B60K6/40
- 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。
- 混合动力车辆驱动装置
- [发明专利]混合动力车辆驱动装置-CN201510050232.2有效
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土田充孝;西鹤智昭;小畑达郎;佐田夏木;矢田裕贵;新智夫
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丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
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2012-07-19
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2017-04-19
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B60K6/40
- 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。
- 混合动力车辆驱动装置
- [发明专利]车辆驱动装置-CN201280004458.3无效
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山本义久;妹尾真充;小松拓也;佐田夏木;矢田裕贵;新智夫;木村弘道;桑原毅;小畑达郎;土田充孝;森田吉则;加藤真吾
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爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
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2012-01-30
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2013-09-25
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B60K6/405
- 实现了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置构造成使得整个装置的轴向尺寸较小并且每个部分均能够被适当地润滑。在壳体(CS)内，用于车辆的驱动装置(A)包括：输入轴(I)，该输入轴(I)连接至内燃发动机并且由内燃发动机驱动；发电-电动机(MG1)；输出轴，该输出轴连接至车轮并且驱动车轮；以及动力传输机构(T)。该动力传输机构(T)设置有圆筒形构件(3)和内部齿轮机构。与圆筒形构件(3)的内齿(41)啮合的内部齿轮机构容置在内部容置空间(71)中，并且圆筒形构件(3)在其沿轴向方向上的两个端部处通过两个支撑轴承(61、62)来支撑。驱动装置还包括：油储存部(25)，该油储存部(25)能够储存通过动力传输机构(T)的旋转所供给的油；和连通油通道(36)，该连通油通道(36)用于将油储存部(25)与转子轴(51)内的内周空间(52)连接。插入并布置在内部容置空间(71)中的转子轴(51)具有用于使内周空间(52)与内部容置空间(71)连接的供给连通孔(55)。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]混合动力车辆驱动装置-CN201210251316.9有效
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土田充孝;西鹤智昭;小畑达郎;佐田夏木;矢田裕贵;新智夫
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丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
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2012-07-19
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2013-01-23
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B60K17/16
- 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置（10），包括：第一电动机（MG1）的配置在第一轴线（C1）上的第一转子轴（16）；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构（28）；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴（40）；配置在第二轴线（C2）上的中间轴（18）；第二电动机（MG2）的配置在第三轴线（C3）上的第二转子轴（22）；配置在第三轴线上的动力传递轴（20）；配置在第四轴线（C4）上的差速器齿轮（24）；和包括多个壳部件（12a，12b，12c，162，164，166）的外壳（12，152）。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件（12b，164）支承。
- 混合动力车辆驱动装置
- [发明专利]摩擦连接装置支承结构和变速器-CN200710149530.2有效
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小畑达郎;河野哲也;西之园纯一;大西博文;安田勇治;额田高德
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丰田自动车株式会社
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2007-09-04
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2008-03-12
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F16B21/18
- 一种作为摩擦连接装置的用于支撑制动器的支承结构，包括弹性挡环(31)，摩擦板(13、14)和后面板(21)。弹性挡环(31)安装在以环状延伸的槽(41)内。后面板(21)设置在所述摩擦板(13、14)和所述弹性挡环(31)之间。后面板(21)相对于所述弹性挡环(31)被按压。所述弹性挡环(31)具有第一端面(31a)和第二端面(31b)，所述第一端面(31a)面向所述后面板(21)；所述第二端面(31b)面向第一端面(31a)的相反侧并且与所述槽(41)的侧壁(41e)接触。后面板(21)具有与所述第一端面(31a)接触的端面(21b)。所述第一端面(31a)和后面板(21)的端面(21b)之间的静摩擦系数小于所述第二端面(31b)和所述槽(41)的侧壁(41e)之间的静摩擦系数。
- 摩擦连接装置支承结构变速器
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