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- [发明专利]变速器、动力总成和车辆-CN202310189819.6在审
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安德斯·海德曼;约翰·福尔克松;斯文·诺贝格
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沃尔沃卡车集团
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2023-02-23
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2023-10-17
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F16H3/44
- 变速器、动力总成和车辆。该变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、副轴、主轴和输出轴；包括第一输入轴齿轮、第一主齿轮和第一副轴齿轮的第一齿轮平面；包括第二输入轴齿轮、第二主齿轮和第二副轴齿轮的第二齿轮平面，第一副轴齿轮可选择性地连接到第二副轴齿轮；第一档位接合装置，其可选择性地设为空档状态或单个接合状态，在该接合状态下，它将第一主齿轮连接到主轴；第二档位接合装置，其可选择性地设为空档状态或接合状态，在该接合状态下，它将第二主齿轮连接到主轴，其中所述输出轴能够驱动地连接到主轴，所述变速器被构造成：在第一输入轴和输出轴之间仅允许经由主轴传递扭矩，并且在第二输入轴和输出轴之间仅允许经由主轴传递扭矩。
- 变速器动力总成车辆
- [发明专利]用于控制包括分流器区段的有级变速器中的润滑的装置-CN201880087223.2有效
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安德斯·海德曼
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沃尔沃卡车集团
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2018-01-22
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2023-09-01
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F16H3/00
- 本发明涉及一种用于控制有级变速器中的润滑的润滑装置，所述有级变速器包括具有输入轴(I)的分流器区段(10、20)以及具有输出轴(O)和副轴(C)的主齿轮区段(30、40、50、60)；其中，所述分流器区段(10、20)包括：第一分流器齿轮组(10)，所述第一分流器齿轮组能够由第一换档机构(23)连接到所述输入轴(I)；以及第二分流器齿轮组(20)，所述第二分流器齿轮组能够由所述第一换档机构(23)连接到所述输入轴(I)，并且能够由第二换档机构(33)连接到所述输出轴(O)。用于所述第二分流器齿轮组(20)的润滑布置结构被布置成由所述第一换档机构(23)和第二换档机构(33)的当前位置控制；其中，当所述第一换档机构(23)和第二换档机构(33)同时连接到所述第二分流器齿轮组(20)或与所述第二分流器齿轮组断开连接时，所述润滑布置结构被控制成至少减少润滑。
- 用于控制包括分流器区段变速器中的润滑装置
- [发明专利]变速器、动力总成和车辆-CN202211506796.9在审
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约翰·福尔克松;安德斯·海德曼;斯文·诺贝格
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沃尔沃卡车集团
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2022-11-29
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2023-06-13
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F16H3/70
- 变速器、动力总成和车辆，该变速器包括：‑第一输入轴、第二输入轴、副轴、主轴和输出轴；‑第一齿轮平面，其包括第一输入轴齿轮、第一主齿轮和第一副轴齿轮；‑第二齿轮平面，其包括第二输入轴齿轮、第二主齿轮和第二副轴齿轮，第一副轴齿轮可选择性地驱动连接到第二副轴齿轮；‑倍档齿轮系，其至少包括第一、第二和第三倍档齿轮部件，第一倍档齿轮部件旋转地连接到输出轴；‑第一齿轮接合装置，其能被设定为将第一主齿轮驱动地连接到第一倍档齿轮部件的第一状态、空档状态、以及将第一主齿轮驱动地连接到第二倍档齿轮部件的第二状态；‑第二齿轮接合装置，其至少能被设定为将第二主齿轮驱动地连接到第二倍档齿轮部件的第一状态、和空档状态。
- 变速器动力总成车辆
- [发明专利]用于润滑齿轮的设备-CN202210814572.8在审
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亨里克·哈格曼;安德斯·海德曼;安娜·维克斯特姆
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沃尔沃卡车集团
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2022-07-12
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2023-01-17
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F16H57/04
- 本发明涉及用于润滑齿轮的设备，尤其是用于润滑齿轮传动装置中的齿轮的设备，其包括轴，所述齿轮布置在该轴上。具有中央部分(512；612；712；812)的接合环(502；602；702；802)围绕所述轴布置并包括：表面(526；626；726；826)，该表面面向所述齿轮的端表面(527；627；727；827)，并与所述端表面间隔开从而产生用于将润滑剂引导到所述齿轮的间隙(533；633；733；833)；以及用于润滑剂的至少一个第一管道，所述管道具有通向所述间隙中的至少一个开口。该接合环包括环形部分(528；628；728；828)，该环形部分的内周表面安装到所述齿轮上的台肩(530；630；730；830)的外周表面上；在该台肩与所述接合环的环形部分之间设有轴向间断部(534；634；734；834)，用于将润滑剂引导并分配到所述齿轮的根部。
- 用于润滑齿轮设备
- [发明专利]用于车辆的变速器组件-CN201980101896.3在审
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安德斯·海德曼
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沃尔沃卡车集团
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2019-11-05
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2022-09-02
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F16H37/04
- 本公开涉及一种用于车辆的变速器组件(1)，其包括：第一输入轴(10)、第二输入轴(20)和公共输出轴(30)；第一输入轴齿轮(11)，其布置在第一输入轴(10)上；第二输入轴第一齿轮(21)和第二输入轴第二齿轮(22)，其在第二输入轴(20)上相对于彼此轴向偏移地布置；输出轴第一齿轮(31)和输出轴第二齿轮(32)，其在公共输出轴(30)上相对于彼此轴向偏移地布置，其中，第二输入轴第一齿轮(21)与输出轴第一齿轮(31)啮合，并且其中，第一输入轴齿轮(11)和第二输入轴第二齿轮(22)中的每一个都与输出轴第二齿轮(32)啮合，其中，变速器组件(1)被构造成提供从第一输入轴(10)到输出轴(30)的第一扭矩路径，该第一扭矩路径是通过第一输入轴齿轮(11)、输出轴第二齿轮(32)、第二输入轴第二齿轮(22)、第二输入轴(20)、第二输入轴第一齿轮(21)和输出轴第一齿轮(31)按照依次的顺序提供的。本公开还涉及一种动力变速器装置(100)、一种车辆(110)和一种方法。
- 用于车辆变速器组件
- [发明专利]用于车辆的变速器组件-CN201980101886.X在审
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安德斯·海德曼
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沃尔沃卡车集团
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2019-11-05
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2022-09-02
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F16H3/16
- 本公开涉及一种用于车辆的变速器组件(1)，其包括：第一输入轴(10)、第二输入轴(20)后人公共输出轴(30)；第一输入轴第一齿轮(11)和第一输入轴第二齿轮(12)，该第一输入轴第一齿轮和第一输入轴第二齿轮在第一输入轴(10)上相对于彼此轴向偏移地布置；第二输入轴第一齿轮(21)和第二输入轴第二齿轮(22)，该第二输入轴第一齿轮和第二输入轴第二齿轮在第二输入轴(20)上相对于彼此轴向偏移地布置；输出轴第一齿轮(31)和输出轴第二齿轮(32)，该输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮在公共输出轴(30)上相对于彼此轴向偏移地布置；其中，第一输入轴第一齿轮(11)和第二输入轴第一齿轮(21)中的每一个都与输出轴第一齿轮(31)啮合，并且其中，第一输入轴第二齿轮(12)和第二输入轴第二齿轮(22)中的每一个都与输出轴第二齿轮(32)啮合，其中，输出轴第一齿轮(31)被布置成能够相对于公共输出轴(30)自由旋转，并且第一输入轴第一齿轮(11)被布置成能够相对于第一输入轴(10)自由旋转。本公开还涉及一种动力变速器装置(100)、一种车辆(110)和一种用于应用档位的方法。
- 用于车辆变速器组件
- [发明专利]轴承装置和包括这种轴承装置的组件-CN201780086656.1有效
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安德斯·海德曼
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沃尔沃卡车集团
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2017-02-22
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2021-04-06
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F16C33/66
- 本发明涉及一种能连接到轴(102)的轴承装置(104)，所述轴承装置包括：轴承(105、105')，所述轴承包括多个滚动元件(110)，所述多个滚动元件被布置成相对于所述轴承装置的内滚道(302)旋转；和环形接触元件(114、114')，所述环形接触元件具有在其轴向方向上的延伸，所述环形接触元件还包括适于面向所述多个滚动元件的第一接触表面(402)，其中，所述环形接触元件的在所述第一接触表面的轴向位置处的内径具有比所述内滚道的直径(412)大的直径，使得当所述轴承装置连接到所述轴时，在所述环形接触元件和所述内滚道之间沿周向方向设置有连续的径向间隙(414)，其中，所述径向间隙(414)被布置成：当所述轴承装置连接到所述轴时，所述径向间隙(414)设置成与所述轴的润滑流动通道(306)流体连通。
- 轴承装置包括这种组件
- [发明专利]用于将阀单元从气动控制的致动器装置断开的方法-CN201780088240.3有效
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安德斯·海德曼
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沃尔沃卡车集团
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2017-03-15
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2020-12-29
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F16D48/06
- 本发明涉及一种用于将阀单元(302)从车辆变速器(100)的气动控制的致动器装置(208、210)断开的方法，所述变速器包括：至少一个离合器装置(202、204)；气动控制的致动器装置(208、210)，所述气动控制的致动器装置(208、210)被布置成可控地将所述至少一个离合器装置定位在关闭位置和打开位置之间；以及阀单元(302)，所述阀单元(302)以机械方式连接到气动控制的致动器装置(208、210)，所述方法包括以下步骤：将阀单元(302)定位(S1)在打开状态，用于向气动控制的致动器装置(208、210)提供压缩空气；以及，随后将阀单元(304)从气动控制的致动器装置(208、210)断开(S4)。
- 用于单元气动控制致动器装置断开方法
- [发明专利]发动机设备-CN201580077491.2有效
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蓬蒂斯·埃里克松;约翰·佩尔松;安德斯·海德曼
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沃尔沃卡车集团
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2015-03-13
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2020-06-05
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F02B39/00
- 本发明涉及一种内燃机，所述内燃机包括气缸体(100)、涡轮增压器单元(200)和至少一个用于将涡轮增压器单元(200)紧固到气缸体(100)的构件(300)。气缸体(100)和涡轮增压器单元(200)包括用于向涡轮增压器单元(200)提供润滑油和/或冷却水的流体端口(102、202)。该发动机设备还包括用于打开和关闭流体端口(102、202)中的至少一个流体端口的阀(400)，并且所述紧固构件(300)被相对于气缸体(100)和涡轮增压器单元(200)可移动地布置并布置成作用于阀(400)上。
- 发动机设备
- [发明专利]用于车辆变速器的双干片式离合器及车辆-CN201380046139.3有效
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安德斯·海德曼
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沃尔沃卡车集团
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2013-09-03
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2017-10-24
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F16D25/08
- 本发明涉及一种用于车辆变速器的倒转构造的(单或双)干片式离合器(310；410；510a)，包括离合器结构(311；411；511)，该离合器结构(311；411；511)带有被布置为连接到原动机的连接装置(319；419；519)；旋转地固定且相对于离合器结构(311；411；511)轴向可位移的压力板(312；412；512a)；以及连接到传动轴(313；413；513a)且位于离合器结构(311；411；511)和压力板(312；412；512a)之间的从动盘(331；431；531a)。致动器装置(316；416；516a)布置为使压力板(312；412；512a)在接合状态和分离状态之间移位，在该接合状态，从动盘(331；431；531a)被夹紧在离合器结构(311；411；511)和压力板(312；412；512a)之间，而在该分离状态，盘(331；431；531a)可相对于离合器结构(311；411；511)旋转。连接装置(319；419；519)具有在多个角位置处的延伸到与压力板(312；412；512a)面对的径向表面内的中空部分(39h，49h)。压力板(312；412；512a)在与连接装置(319；419；519)面对的径向表面内具有相应的轴向延伸的突起(322；422；522)；且在分离状态下，突起(322；422；522)至少部分地轴向延伸到中空部分(321；421；521)内。
- 用于车辆变速器干片式离合器
- [发明专利]双离合变速器-CN201280074271.0有效
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安德斯·海德曼
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沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
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2012-06-25
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2017-08-22
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F16H3/00
- 双离合变速器(300，400)，包括第一和第二输入轴(321，322)，其分别设有第一和第二输入装置(213，214)；中心轴(324，424)；副轴(223)；以及第一和第二初级档位级(332‑233，432‑233；230‑131)，其中，所述第一和第二输入轴(321，322)与所述中心轴(324，424)同轴地布置，并能够将扭矩从所述第一和第二输入装置(213，214)经由所述第一和所述第二初级档位级(332‑233，432‑233；230‑131)传递至所述副轴(223)；所述第一初级档位级(332‑233，432‑233)包括第一输入齿轮(332，432)和第一从动齿轮(233)，其中，所述第一输入齿轮(332，432)以旋转方式与所述第一输入轴(321)固定，并且其中所述第一输入齿轮(332，432)布置在所述中心轴(324，424)上。
- 离合变速器
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