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[发明专利]胶轮路轨导向轨的安装方法及其工装-CN202011626196.7有效
发明人：王嘉鑫;奚华峰;韦胤;黄坤林;刘聪灵;武乐天 -专利权人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： E01B29/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种胶轮路轨导向轨的安装方法及其工装。所述的安装工装包括安装架、基准限位架以及安装调整架；基准限位架包括两个能够各自对应地扣接在两个车辆走行面上的基准限位件；安装调整架包括两个对称布置在安装架上的安装调节件；两个安装调节件位于两个基准限位件之间，而待安装导向轨处于两个安装调节件之间，每一个安装调节件均能够相对于安装架升降，直至安装调节件的下端托住待安装导向轨的底部。由此可知，本发明以车辆走行面为基准来对待安装导向轨进行临时固定，使得待安装导向轨与车辆走行面平行安装，在待安装导向轨的水平方向、竖直方向均能够进行适应性调节，从而提高安装效率和精度。
胶轮路轨导向安装方法及其工装

[实用新型]单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构-CN202122879071.1有效
发明人：夏国伟;奚华峰;韦胤 -专利权人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
申请日： 2021-11-23 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： E05B77/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构，包括端部解锁机构、内紧急解锁机构、外紧急解锁机构及隔离机构；端部解锁机构通过外解锁钢丝绳与外紧急解锁机构连接；内紧急解锁机构包括内紧急解锁模块，隔离机构作为隔离模块集成在所述的内紧急解锁机构中，且内紧急解锁模块与隔离模块之间联动连接；隔离机构通过外解锁隔离钢丝绳与所述的外紧急解锁机构连接，内紧急解锁模块通过内解锁钢丝绳与端部解锁机构连接。由此可知，本实用新型可以在紧急情况下让乘客通过操作紧急解锁手柄将被隔离的门解除隔离并同时将门解锁，打开车门，提高疏散效率。工作人员也可以通过操作车外紧急解锁装置将隔离门解除隔离并同时解锁车门。
单轨车辆紧急解锁隔离联动结构

[实用新型]胶轮路轨导向轨的安装工装-CN202023301023.6有效
发明人：王嘉鑫;奚华峰;韦胤;黄坤林;刘聪灵;武乐天 -专利权人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： E01B29/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种胶轮路轨导向轨的安装工装，包括安装架、基准限位架以及安装调整架；基准限位架包括两个能够各自对应地扣接在两个车辆走行面上的基准限位件；安装调整架包括两个对称布置在安装架上的安装调节件；两个安装调节件位于两个基准限位件之间，而待安装导向轨处于两个安装调节件之间，每一个安装调节件均能够相对于安装架升降，直至安装调节件的下端托住待安装导向轨的底部。由此可知，本发明以车辆走行面为基准来对待安装导向轨进行临时固定，使得待安装导向轨与车辆走行面平行安装，在待安装导向轨的水平方向、竖直方向均能够进行适应性调节，从而提高安装效率和精度。
胶轮路轨导向安装工装

[实用新型]一种单轨车辆贯通道的吊挂装置-CN202021109659.8有效
发明人：邵鹏翔;奚华峰;黄坤林;王传福;许彦强;李东博;李永政;杨超;陈华文 -专利权人：中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司
申请日： 2020-06-16 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B66C1/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种单轨车辆贯通道的吊挂装置,包括框架吊主体、电动张合装置、独立电源及集成控制模块；所述框架吊主体上方四角均可拆卸连接吊带，四个所述吊带一端可拆卸连接吊环，所述框架吊主体通过吊环与天车或其他起重设备连接；所述框架吊主体下方两端对称设有两个电动张合装置，两个所述电动张合装置一侧均可拆卸连接悬挂件，多个所述悬挂件可拆卸连接异形贯通道。
一种单轨车辆贯通吊挂装置

[发明专利]一种用于储能式有轨电车工程供电网络的组成及运行方法-CN201610874990.0有效
发明人：姜超;奚华峰;曹志;袁江波;刘婷婷;郑磊;张启华;黄坤林;史利杰;陈日发;龚兴华 -专利权人：中车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： H02J3/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于储能式有轨电车工程供电网络的组成方法，步骤如下：选取两座开闭所的位置，引入外部电源20kV，开闭所之间采用20kV单母线连接；选取N座牵引降压混合所，将其划分为2个供电分区网络，并满足相互间隔组网；每座开闭所与1个供电分区中的1个牵引降压混合所采用单母线方式进行连接，与开闭所连接的牵引降压混合需满足：连接开闭所和牵引降压混合所的两根单母线连接距离之和最小；每个牵引降压混合所给2‑3个车站供电，供电电缆为DC750V和AC380V。本发明结合储能式有轨电车的特点，提供一种简单、适当、造价低的供电网络组成方法，可满足储能式有轨电车运营安全可靠的供电要求，满足潮流计算、负荷分配平衡以及简单的系统接线方式的要求。
一种用于储能式有轨电车工程供电网络组成运行方法

[发明专利]有轨电车路口专用信号灯控制方法-CN201610005465.5有效
发明人：袁江波;郑磊;尹燕萍;史利杰;黄坤林;姜超;陈日发;刘婷婷;奚华峰;陆源源;张俊凯;王旭 -专利权人：中车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2016-01-06 - 公布日： 2018-02-16 - 主分类号： G08G1/087 文献下载
摘要：本发明有轨电车路口专用信号灯控制方法，GPS定位装置用于接收GPS信号，给出车辆的绝对GPS位置，并将此位置通过无线发送至中央数据服务器，中央数据服务器根据优先策略，计算每个专用信号灯的红绿灯时长，并将数据传输给专用信号灯控制系统；车辆在路口前方按相应的规则速度进行驾驶，通过信号灯控制与驾驶速度同步配合，保证在设定的优先路口，车辆能够绿灯优先通过。
有轨电车路口专用信号灯控制方法

[发明专利]有轨电车路口专用信号灯控制系统-CN201610008008.1有效
发明人：袁江波;郑磊;尹燕萍;史利杰;黄坤林;姜超;陈日发;刘婷婷;奚华峰;陆源源;张俊凯;王旭 -专利权人：中车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2016-01-06 - 公布日： 2017-07-18 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：有轨电车路口专用信号灯控制系统，包括车载GPS装置、中央数据服务器、专用信号灯控制系统、速度指示牌和触发区域；有轨电车进入触发区域后，中央数据服务器根据有轨电车的地理位置和速度指示牌上建议的行驶速度计算专用信号灯的配时并发至专用信号灯控制服务器，中央数据服务器实时对该配时进行更新，直到有轨电车驶离触发区域；专用信号灯控制服务器接收到中央数据服务器发来的配时信息后，对其进行分析，若配时信息与横向社会交通灯的相位不冲突，则有轨电车允许通过，将配时指令发送至专用信号灯；若配时信息与横向社会交通灯的相位冲突，先让横向社会交通灯放行车辆或缩短横向社会交通灯放行车辆的时间，配时指令延时发出给专用信号灯。
有轨电车路口专用信号灯控制系统

[发明专利]机车车辆多协议转换通讯网关控制方法-CN201410239651.6有效
发明人：肖阳俊;徐志荣;郝顺;奚华峰;史利杰;谢勇;房黎黎;尹燕平;王星;姜超;苏国强 -专利权人：中车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： H04L12/66 文献下载
摘要：本发明涉及的机车车辆多协议转换通讯网关控制方法，包括通讯网关自检，初始化ＣＡＮｏｐｅｎ实例，初始化ＰＤＯ过程变量，进行转换后通过ＲＳ485/232总线或ＭＶＢ网络发至具体控制单元。本发明步骤简单，构思巧妙，可有效实现从Ｃａｎｏｐｅｎ网络到ＲＳ485/232总线、ＭＶＢ网络之间的转换通讯，使各种列车车载子系统实现统一通讯，通用性良好。
机车车辆协议转换通讯网关控制方法

[发明专利]一种有轨电车站台门与车门联动控制系统-CN201610875296.0在审
发明人：黄坤林;袁江波;奚华峰;曹志;刘婷婷;龚兴华;郑磊;姜超;陈日发 -专利权人：中车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： B61B1/02 文献下载
摘要：本发明涉及有有轨电车站台门与车门联动控制系统，具有车载装置和地面装置，车载装置包括：车载无线发送装置、车载对标装置；地面装置包括：地面无线接收装置、车站对标装置、站台门控制盘；车载无线发送装置与地面无线接收装置通过无线通讯实现数据传输，车载对标装置和车站对标装置具备对标检测功能，对标精度满足停车精度的要求，保证车门与站台门位置一一对应时，站台门才能打开。本发明具备以下有点：可以保证各种工况下，站台门与车门均能有效地实现联动，确保同步性；与相关系统接口少，工程量小，既适用于新项目，也方便既有项目的改造。
一种有轨电车站台车门联动控制系统

[实用新型]一种新型有轨电车供电装置-CN201520567894.2有效
发明人：袁江波;谢勇;郑磊;尹燕萍;黄坤林;姜超;陈日发;刘婷婷;奚华峰;陆源源;阮文斌;袁江 -专利权人：南车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2015-07-31 - 公布日： 2015-12-02 - 主分类号： B60M1/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型有轨电车供电装置，包括安装在车辆顶部的受电弓部分和预设在站台的充电接触网部分，充电接触网部分迎向车辆一端设置有仰起电网部分；受电弓部分为可升降式的，仰起电网部分上设置有升弓信号发射器，充电接触网部分上设置有降弓信号发射器，受电弓部分设置信号接收器。与现有技术相比，本实用新型实现车载储能供电和区间无接触网的公共运输供电系统解决方案，能有效解决车辆供电问题，避免影响城市景观，随着有轨电车的普及和推广，取消全线接触网供电更符合有轨电车未来的发展方向。
一种新型有轨电车供电装置

[实用新型]槽型钢轨道清洗车-CN201420289763.8有效
发明人：陈日发;袁江波;刘婷婷;郑磊;姜超;奚华峰;王传福;房黎黎;史利杰;尹燕萍;苏国强 -专利权人：南车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2014-10-22 - 主分类号： E01H8/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及的槽型钢轨道清洗车，包括具有车厢和车头的公路车辆主体，车厢内设有吸风机、垃圾箱、集杂箱、水泵、以及水箱；车厢下方设有垃圾清扫器和杂物清除器，垃圾清扫器和杂物清除器分别具有与槽型钢轨道配合的导向轮；垃圾清扫器具有清扫头，清扫头具有朝向地面的垃圾吸入口；杂物清除器具有喷口朝向槽型钢轨道具有的轨道槽的喷嘴、以及吸口横向覆盖槽型钢轨道具有的轨道槽的吸嘴，吸嘴位于喷嘴的后方；吸风机的吸风口经管道分别与垃圾箱、集杂箱连通，垃圾箱经管道与清扫头的垃圾吸入口连通，集杂箱经管道与吸嘴连通；水泵的吸水端与水箱连通，水泵的出水端与喷嘴连通。本实用新型专门针对槽型钢轨道实施有效清洁。
型钢轨道洗车

[发明专利]基于集中差分GPS定位的有轨电车道口信号优先控制方法-CN201410241438.9有效
发明人：谢勇;奚华峰;袁江波;刘婷婷;徐志荣;吴恒阳;郑磊;尹燕萍;黄坤林;苏国强;董晓鹏 -专利权人：南车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： G08G1/07 文献下载
摘要：本发明涉及的基于集中差分ＧＰＳ定位的有轨电车道口信号优先控制方法，包括：以ＧＰＳ基准站的精确位置坐标和其实际ＧＰＳ定位信息计算求出差分改正数；将各列电车的ＧＰＳ定位信息进行差分改正，获得电车运行数据；城市交通信号控制系统根据电车运行数据实施道口信号优先控制。本发明可省去平交道口有轨电车检测设备投入，提高了有轨电车定位的精度，实现有轨电车平交道口信号灯的智能化控制；可顺利融入新一代城市交通信号控制系统，实现有轨电车道口信号优先控制；通用性强，适用于任何快速公交形式的公共交通体系，并可采用对一般ＧＰＳ定位的列车进行集中差分ＧＰＳ技术升级，提高定位精度。
基于集中 gps 定位有轨电车道口信号优先控制方法

[发明专利]基于环线感应的有轨电车正线道岔控制系统及控制方法-CN201410241017.6有效
发明人：尹燕萍;陈日发;郑磊;刘婷婷;袁江波;奚华峰;吕红强;谢勇;徐志荣;肖阳俊;郝顺 -专利权人：南车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： B61L5/06 文献下载
摘要：本发明涉及的基于环线感应的有轨电车正线道岔控制系统及控制方法。该系统包括设于轨道的感应环线、计轴、进路表示器，以及设于道岔的转辙机；电车设有车载主机和天线，天线与车载主机数据连接，天线还与感应环线通信连接；轨道旁还设有道岔控制器，道岔控制器具有与进路表示器受控端连接的第一控制端、与转辙机受控端连接的第二控制端、与感应环线数据连接的数据交换端、与计轴信号输出端连接的信号输入端。该方法包括：道岔控制器与电车相互通讯，根据当前道岔状态使电车能或不能控制道岔。本发明采用感应环线，利用其双向通信和测速定位功能，有效实现道岔控制，确保有轨电车安全行车。
基于环线感应有轨电车道岔控制系统控制方法

[发明专利]储能式电力牵引交通供电方法-CN201410239842.2有效
发明人：苏国强;奚华峰;袁江波;刘婷婷;陈日发;史利杰;姜超;郑磊;黄坤林;谢勇;肖阳俊 -专利权人：南车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及的储能式电力牵引交通供电方法，包括：设施准备；车辆进站充电，车辆出站以蓄电池供电；运营结束时进入总站车辆段进行深度充放电，以备下一次运行。采用本发明后，车辆仅需在车站进行快速充电，站间行驶时完全由蓄电池提供电力，这样即可仅在车站架设接触网，无需在站间设置供电设施，从而有效克服城市内路权、景观对供电方式的制约。
储能式电力牵引交通供电方法

[发明专利]APM牵引制动系统的自动控制方法-CN201310089662.6有效
发明人：苏国强;郑磊;奚华峰;张成光;刘毅 -专利权人：南车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2013-03-19 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种APM牵引制动系统的自动控制方法，属于列车牵引制动系统自动控制技术领域。该方法中车载ATC系统根据从区域ATC系统得到的运行指令、列车所处的位置及状态信息以及车载ATC系统本身存储的线路信息比较判断后向信号转换器发送控制指令；所述信号转换器将接收到的控制指令转换成牵引控制单元能够识别的可调节交流电信号，并将所述交流电信号改送至所述牵引控制单元；所述牵引控制单元根据接收到的交流电流信号确定牵引制动系统的运行模式，并计算所需的电制动力或牵引力，然后控制牵引电机作出相应的动作，实现列车的制动或牵引。该列车能够保证列车的运行符合所述区域ATC系统和车载ATC系统的指令要求，实现列车的自动驾驶。
apm 牵引制动系统自动控制方法

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