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- [发明专利]车辆的控制装置-CN201910804853.3在审
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加藤春哉;土田康隆;池富和宽
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丰田自动车株式会社
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2019-08-29
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2020-03-10
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B60W30/19
- 本发明提供车辆的控制装置，其能与由过滤器的堵塞导致的发动机的输出限制无关地尽量适当地进行将要求驱动力作为参数的自动变速器的变速控制。当在GPF(过滤器)(46)发生了堵塞的情况下利用GPF堵塞输出限制部(90)限制发动机(14)的输出时，对在由AT变速控制部(82)进行的AT挡位的变速控制以及由模拟有级化控制部(88)进行的模拟挡位的变速控制中采用的加速操作量(要求驱动力)(θacc)设置上限防护(θgrd)。并且，使用利用该上限防护(θgrd)限制的带限制的加速操作量(θaccg)进行变速控制，从而能够防止基于无上限防护的加速操作量(θacc)的错误的变速控制，适当地确保与变速冲击、变速时间等相关的变速品质。
- 车辆控制装置
- [发明专利]混合动力车辆-CN201710351643.4有效
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加藤春哉;须贝真也
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丰田自动车株式会社
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2017-05-18
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2019-11-22
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B60W20/10
- 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括发动机、第一马达、行星齿轮机构、第二马达、电池和电子控制单元。电子控制单元被构造成：基于加速器的下压量和车速或驾驶员的操作来设定变速级；基于加速器的下压量的程度、车速和目标转速来设定基础驱动力；当变速级升档时，设定校正驱动力，使得校正驱动力随着升档之后的经过时间的增加或升挡之后的车速的增加而增加；并且控制发动机、第一马达和第二马达，使得将通过使用校正驱动力校正基础驱动力而获得的驱动力被输出到驱动轴。
- 混合动力车辆
- [发明专利]混合动力汽车-CN201710334081.2有效
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加藤春哉;须贝真也
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丰田自动车株式会社
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2017-05-12
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2019-11-19
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B60W10/06
- 本发明提供混合动力汽车。混合动力汽车具备电子控制单元，该电子控制单元构成为，基于车速和变速级来设定发动机的目标转速，将向驱动轴输出了发动机的上限功率时的驱动力设定为上限驱动力，以使上限驱动力和要求驱动力中的较小一方向驱动轴输出的方式设定目标发动机功率，以使发动机以目标转速旋转而从发动机输出目标发动机功率的方式控制发动机、第一电动机和第二电动机。此时，以在冷却水温低时与冷却水温高时相比上限功率变小的方式设定上限功率。
- 混合动力汽车
- [发明专利]混合动力汽车-CN201710342888.0有效
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加藤春哉;须贝真也
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丰田自动车株式会社
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2017-05-16
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2019-10-01
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B60W20/10
- 本发明提供混合动力汽车。在强制降档开关处于断开时，基于车速和变速级来设定发动机的目标转速，以使基于目标转速的上限驱动力和要求驱动力中的较小一方的驱动力向驱动轴输出并且使发动机以目标转速旋转的方式控制发动机、第一电动机和第二电动机。另一方面，在强制降档开关处于接通时，基于车速和变速级以与强制降档开关处于断开时相比目标转速变大的方式设定目标转速，以使要求驱动力向驱动轴输出并且使发动机以目标转速旋转的方式控制发动机、第一电动机和第二电动机。
- 混合动力汽车
- [发明专利]混合动力车辆-CN201710342381.5有效
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加藤春哉;须贝真也
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丰田自动车株式会社
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2017-05-16
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2019-09-27
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B60W20/10
- 本发明提供混合动力车辆。混合动力车辆包括发动机、第一电动机、行星齿轮机构、第二电动机、蓄电池及电子控制单元。电子控制单元如构成为：基于驾驶员的加速器操作量和车速来设定应该向所述驱动轴输出的要求驱动力；以使混合动力车辆利用要求驱动力而行驶的方式控制发动机、第一电动机及第二电动机；以加速器操作量越大则发动机的目标转速越大的方式，基于加速器操作量、车速及变速级来设定目标转速；设定上限驱动力，上限驱动力是在以所述目标转速使发动机进行了运转时能够从发动机输出的最大功率；并且，以使发动机以目标转速运转且使上限驱动力和要求驱动力中的较小一方的驱动力向驱动轴输出的方式控制发动机、第一电动机及第二电动机。
- 混合动力汽车
- [发明专利]混合动力车辆-CN201710346662.8有效
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加藤春哉;须贝真也
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丰田自动车株式会社
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2017-05-17
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2019-09-20
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B60W10/06
- 本发明涉及混合动力车辆。基于基于加速器开度水平(Acc)和车速(V)的变速级(M)和车速(V)设定驾驶性能目标发动机速度(Netagf)，并且，基于加速器要求驱动力(Tda)和驾驶性能目标发动机速度(Netagf)来设定基础驱动力(Tdb)。当在加速器下压量增加之后流逝的时间(t)小于阈值(Tref)(S250)时，基于加速器下压量的增加(ΔAcc)来设定校正驱动力(Tdc)(S260至S290)并且控制发动机、第一马达和第二马达，使得通过将校正驱动力(Tdc)添加到基础驱动力(Tdb)获得的有效驱动力(Td*)被输出到驱动轴以用于使混合动力车辆行驶(S300至S320)。
- 混合动力车辆
- [发明专利]车辆-CN201610663611.3有效
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北畑刚;松原亨;椎葉一之;加藤春哉;内田健司;前田充
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丰田自动车株式会社
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2016-08-12
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2018-11-27
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B60W20/17
- 本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。
- 车辆
- [发明专利]电动车辆-CN201510484632.4有效
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加藤春哉
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丰田自动车株式会社
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2015-08-07
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2017-09-26
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B60W20/13
- 本发明提供一种电动车辆，混合动力车辆(10)具备包含电动发电机的差动部(20)；与差动部(20)所包含的电动发电机进行电力的供给和接收的蓄电装置(56)；设于电动发电机的旋转轴与驱动轮(44)之间的动力传递路径的有级式的变速器(30)；及在变速器(30)的变速过程中控制电动发电机的转矩的控制装置(60)。蓄电装置(56)的温度低时的电动发电机的转矩变化率的限制值小于蓄电装置(56)的温度高时的限制值。
- 电动车辆
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