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[发明专利]混合动力车辆-CN202010199791.0有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-20 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。发动机包括涡轮增压器，该涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入的空气进行增压。在表示发动机的转速和由发动机产生的扭矩之间关系的映射图上确定增压线，并且，当在映射图上的运行点所表示的由发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压器对吸入的空气进行增压。HV‑ECU控制发动机和第一MG以在由运行点表示的由发动机产生的扭矩超过增压线之前根据大气压增大发动机的转速，并且当HV‑ECU增大发动机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，HV‑ECU控制发动机和第一MG以使转速更多地增大。
混合动力车辆

[发明专利]车辆-CN202011058971.3有效
发明人： 前田治;峰川秀人;上地健介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F02B39/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，其具备：内燃机(2)，配置于形成在车辆(1)的前方侧的发动机舱(106)；增压器(9)，将外部空气供给到内燃机(2)；中间冷却器(65)，与增压器(9)连接，并对从增压器(9)供给到内燃机(2)的外部空气进行冷却；旋转电机(3、4)；以及电子设备(6)，控制旋转电机(3、4)的驱动，在车辆的前后，中间冷却器(65)配置于比电子设备(6)靠前方或上方处。
车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN202010258760.8有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-04-03 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。当满足学习条件时，ECU根据第一映射图开始学习处理并控制节气门的开度。ECU计算当前时间的发动机的实际转速与目标转速之间的差。当差的大小等于或大于规定值时，ECU执行第二学习处理。在第二学习处理中，ECU通过使用来自第一MG的输出扭矩来控制第一MG以将发动机的转速设定为空转转速。基于将发动机的转速设定为空转转速所需的第一MG的扭矩，计算出节气门的开度被校正多少，并且节气门的开度被更新。基于更新的节气门的开度来更新第一映射图。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN202010166299.3有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。HV‑ECU基于要求的功率计算要求的输出扭矩(Tec)，并且将要求的输出扭矩与受控上限扭矩(Teth)进行比较。当要求的输出扭矩(Tec)已达到受控上限扭矩(Teth)时，HV‑ECU将发动机(13)的输出扭矩限制到受控上限扭矩(Teth)，并且计算此时的实际输出扭矩(Ter)。然后，HV‑ECU计算受控上限扭矩(Teth)与实际输出扭矩(Ter)之间的差(扭矩差(ΔTe))。HV‑ECU基于扭矩差(ΔTe)来学习受控上限扭矩(Teth)。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法-CN202010230437.X有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-27 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括增压进气装置(15)；爆震传感器(808)和曲柄角度传感器(809)，它们检测LSPI的发生；电池(70)，该电池将电力供给到第二电动发电机(22)；和ECU(100)。当检测到LSPI发生时，与当未检测到发生了LSPI时相比，ECU(100)更多地限制最大扭矩，以防止发动机运行点被包括在LSPI区域中，其中，该最大扭矩能够由具有增压进气装置(15)的发动机(10)输出，并且当随着对最大扭矩的限制发动机(10)的输出变得不足时，发动机(10)利用从电池(70)供给的电力来补偿不足的输出量。
混合动力车辆控制方法

[发明专利]车辆-CN202011061823.7有效
发明人： 前田治;峰川秀人;上地健介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，其具备：内燃机(2)；电子设备(6)，设置于相对于所述内燃机(2)在第一方向(W)上相邻的位置；以及增压器(9)，设置于相对于所述内燃机(2)在与所述第一方向(W)交叉的第二方向(D)上相邻的位置，并且与所述内燃机(2)连接，所述增压器(9)包括涡轮(56)和压缩机(55)，在所述第一方向(W)上，所述涡轮(56)配置于比所述压缩机(55)远离所述电子设备(6)的位置。
车辆

[发明专利]混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法-CN202010167797.X有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：提供了混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法，其中当在从HV行驶(即，由发动机和马达进行的行驶，其中由发动机产生行驶驱动力)转变到EV行驶(即，由马达进行的行驶，其中发动机不产生行驶驱动力)的时刻满足规定的执行条件时，混合动力车辆的控制器(62)进行发动机(13)的马达驱动(或自维持运行)，并且之后使发动机(13)停止。
混合动力车辆冷却涡轮增压方法

[发明专利]混合动力车辆和混合动力车辆的发动机控制方法-CN202010174082.7有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-13 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：提供了混合动力车辆和混合动力车辆的发动机控制方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG 1(14)中的每个通过插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG 2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG 2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。发动机(13)包括涡轮增压器(47)、EGR阀(631)和WGV(520)。当EGR阀(631)的开度超过第一开度时，控制器(62)将WGV(520)的开度维持在第二开度以上。
混合动力车辆发动机控制方法

[发明专利]混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法-CN202010194831.2有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-19 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：提供了混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用被插入的行星齿轮(20)被机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。当在车辆行驶期间满足第一条件时，控制器(62)停止发动机(13)中的燃烧并通过MG1(14)进行马达驱动，使得行星齿轮(20)输出减速转矩。当在混合动力车辆利用减速转矩进行减速期间除了满足第一条件之外还满足第二条件时(S20中为是)，在节气门的开度被设定为第一开度以上并且WGV的开度被设定为第二开度以下的情况下，控制器(62)进行马达驱动。
混合动力车辆制动方法

[发明专利]混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法-CN202010213649.7有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-24 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下处理，该处理包括：计算要求的系统功率(S100)，当已经发出发动机启动要求时(在S102中为是)，计算要求发动机功率(S104)，在预定运行线上设定运行点(S106)，当车辆处于运动行驶状态下时(S108中为是)且当先前的运行点在增压进气区域内时(在S110中为是)，将发动机转速的降低量的大小的上限值设定为第一值(S112)，当车辆不处于运动行驶状态下时(S108中为否)或当先前的运行点不在增压进气区域内时(在S110中为否)，将上限值设定为第二值(S114)，校正运行点(S116)，并且输出发动机运行状态指令、第一MG扭矩指令及第二MG扭矩指令(S118、S120和S120)。
混合动力车辆控制方法

[发明专利]混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法-CN202010161411.4有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-10 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下的处理，所述处理包括：计算要求的系统功率(S100)，在已经发出发动机启动要求时(S102中为“是”)计算要求的发动机功率(S104)，获取涡轮温度(S106)，当涡轮温度等于或低于阈值Ta时(S108中为“是”)在预定运行线上设定运行点(S110)，当涡轮温度高于阈值Ta时(S108中为“否”)将沿着等功率线高预定值的较高转速侧上的位置设定为运行点(S112)，进行发动机控制(S114)，并且进行MG控制(S116)。
混合动力车辆控制方法

[发明专利]混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法-CN202010194986.6有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-19 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行处理，该处理包括：基于时间常数的先前值计算估算的发动机扭矩(S200)，当判定发动机扭矩在增压进气区域中时(在S202中为是)，将与增压进气区域相对应的第一值设定为时间常数(S204)，当判定发动机扭矩不在增压进气区域中时(在S202为否)，将与非增压进气区域相对应的第二值设定为时间常数(S206)，计算前馈项(Tgff)(S208)，计算反馈项(Tgfb)(S210)，计算用于第一MG的扭矩指令值(S212)，并且输出第一MG扭矩指令(S214)。
混合动力车辆控制方法

[发明专利]混合动力车辆-CN202010282844.5有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。当判定在发动机起动的时刻需要控制催化剂的预热时，ECU开始预热控制。最初，ECU执行第一处理持续第一设定时间段。在第一处理中，ECU将发动机设定为空转状态，并且完全打开废气旁通阀。当从开始第一处理起已经经过了第一设定时间段时，ECU执行第二处理。在第二处理中，ECU将发动机设定至规定转速，并完全关闭废气旁通阀。当从第二次处理开始起已经经过了第二设定时间段时，ECU退出第二处理并退出预热控制。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法-CN202010419084.8有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-05-18 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机(10)和第二电动发电机(22)。当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机(10)的输出扭矩中产生过量的扭矩时，ECU(100)通过第二电动发电机(22)的发电操作来吸收过量的扭矩。
混合动力车辆控制方法

[发明专利]混合动力车辆及诊断混合动力车辆的异常状况的方法-CN202010249175.1有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆及诊断混合动力车辆的异常状况的方法。车辆(1)包括：发动机(10)；第一电动发电机(21)，所述第一电动发电机被联接到发动机(10)；以及HV‑ECU(110)，该HV‑ECU执行通过第一电动发电机(21)使发动机(10)的曲轴旋转的电机驱动控制。发动机(10)包括：进气通路(13)；增压进气装置(15)，该增压进气装置被设置在进气通路(13)中；以及空气流量计(131)，该空气流量计检测通过进气通路(13)的空气的流量(吸入空气量(Q))。当在电机驱动控制期间吸入空气量(Q)小于基准量(REF)时，HV‑ECU(110)诊断出在进气通路(13)中发生了空气泄漏。
混合动力车辆诊断异常状况方法

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